Najbardziej nieszczęśliwe miejsce w samolocie

Środkowe siedzenie jest uważane za najgorsze w samolocie. Zdjęcie: Hasan Gulec/Pexels.

Według Business Insider , środkowe miejsce jest często uważane za „najgorsze miejsce w samolocie”, ponieważ nie zapewnia widoku z okna ani swobody ruchu, jaką oferuje miejsce przy przejściu. Osoba siedząca na środku jest wciśnięta między dwóch pasażerów, brakuje jej miejsca na ręce, ma trudności ze wstaniem, żeby skorzystać z toalety i często „nie wie, gdzie położyć ręce”.

Psychologia „unikania środkowego siedzenia” jest jeszcze bardziej widoczna w danych. Badanie cytowane w „New York Post” pokazuje, że tylko 1,7% amerykańskich podróżnych woli siedzieć na środkowym siedzeniu. Wcześniejsza analiza zachowań pasażerów wykazała, że wiele osób godzi się nawet na nocleg na lotnisku, aby móc przesiąść się na miejsce przy przejściu, zamiast siedzieć na środku w zatłoczonym samolocie.

Z powodu tej dyskryminacji, miejsca środkowe są często ostatnią opcją w systemie przydziału miejsc. Popularne samoloty, takie jak Airbus A320 czy Boeing 737 w konfiguracji 3-3, często szybko zapełniają miejsca przy oknie i przy przejściu, pozostawiając miejsca środkowe dostępne dla pasażerów rezerwujących późno lub podróżujących w niższej klasie, którzy nie mają wyboru.

Z kolei serwis Business Insider wyjaśnia, że w przypadku tanich biletów pasażerom często „automatycznie” przydzielane jest środkowe miejsce, dlatego też miejsce to rzadko bywa puste, niezależnie od tego, jak bardzo jest znienawidzone.

Miejsca w środkowym rzędzie wciąż cieszą się dużym popytem, mimo że są niechętne, dzięki skutecznej strategii biznesowej linii lotniczych. Zdjęcie: Adrien Olichon, Kelly/Pexels.

Jednak powód, dla którego środkowe miejsce jest prawie puste, wynika z ważniejszego powodu: przychodów. Branża lotnicza zawsze optymalizuje wskaźnik obciążenia pasażerów (PLF) – współczynnik wykorzystania miejsc. Analiza PLF pokazuje, że im wyższy ten współczynnik, tym lepiej linia lotnicza wykorzystuje swoje moce przerobowe; niski PLF oznacza wiele pustych miejsc, co prowadzi do znacznego spadku przychodów. Dlatego, aby osiągnąć efektywność ekonomiczną , linie lotnicze zawsze starają się „zapełnić każde miejsce”, w tym środkowe.

Podczas pandemii niektóre linie lotnicze pozostawiały środkowe siedzenia puste, aby zachować bezpieczny dystans. Jednak według raportu analitycznego OAG, gdyby chciały na stałe pozostawić środkowe siedzenia puste i nadal utrzymać przychody, ceny biletów mogłyby wzrosnąć nawet o 50%. Jest to wzrost nie do zaakceptowania dla większości pasażerów, dlatego gdy tylko popyt się odbuduje, linie lotnicze natychmiast powracają do modelu „zapełnienia wszystkich miejsc”.

Jednocześnie linie lotnicze uczyniły z „unikania środkowego siedzenia” dodatkowe źródło dochodu. Wiele badań nad strategiami cenowymi wykazało, że wybór miejsca jest jednym z ważnych segmentów przychodów pozabiletowych, a pasażerowie są skłonni zapłacić więcej za miejsce przy oknie, przy przejściu lub w spokojniejszej strefie. To sprawia, że środkowe siedzenie staje się swego rodzaju „pozycją odniesienia”, a ci, którzy nie chcą tam siedzieć, muszą zapłacić więcej.

Niektóre linie lotnicze przekształciły nawet puste środkowe siedzenie w produkt. Na przykład Virgin Australia oferuje „siedzenia bez sąsiadów”, w ramach których pasażerowie mogą licytować wolne miejsce obok siebie, płacąc za to, aby środkowe siedzenie pozostało puste. To dowód na to, że puste środkowe siedzenie nie jest „losowe”, ale stanowi produkt o wartości ekonomicznej.

Z perspektywy behawioralnej fakt, że większość pasażerów nie lubi środkowych miejsc, w rzeczywistości pomaga utrzymać ich zajętymi. Osoby, które rezerwują z wyprzedzeniem, kupują tanie bilety, zapominają o wyborze miejsca lub nie chcą dopłacać, naturalnie zajmują środkowe miejsca. Kilka wyjątków, takich jak osoby, które uważają, że środkowe miejsca w środkowym rzędzie są bezpieczniejsze w razie wypadku, to rzadkie wyjątki.

Innymi słowy, środkowe siedzenie jest klasycznym przykładem równowagi między komfortem pasażerów a efektywnością ekonomiczną. Dla pasażerów jest to ciasne, duszne i niewygodne miejsce. Jednak dla linii lotniczych środkowe siedzenie to atut, który należy zoptymalizować, a nawet „przekształcić” w usługę, która przynosi większe zyski.

Dopóki linie lotnicze będą konkurować o przychody, a pasażerowie będą preferować niskie ceny, środkowe miejsce będzie nadal „nędzną” pozycją, ale trudno będzie je znaleźć puste.

Źródło: https://znews.vn/ghe-kho-nhat-may-bay-post1607576.html