Ceny ziemi w Can Tho stanowią mniej niż połowę cen w Hai Phong i Da Nang.

[reklama_1]

Według raportu Wietnamskiego Stowarzyszenia Pośredników w Obrocie Nieruchomościami (VAR) rynek nieruchomości w regionie południowo-zachodnim korzysta z infrastruktury transportowej.

W rzeczywistości Zachód jest jednym z 7 głównych regionów gospodarczych , o powierzchni ponad 4 milionów hektarów, z populacją ponad 19 milionów ludzi i stanowi spichlerz ryżu, żywności, owoców itp. dla całego kraju. Jednak w ostatnich czasach region ten jest uważany za „nizinę” całego kraju, a jego rozwój nie jest współmierny do jego potencjału. Z powodu powolnej transformacji czysto rolniczej struktury gospodarczej i niedostatecznych zasobów ludzkich.

Chociaż w ostatnich latach zainwestowano w wiele kluczowych projektów. Drogi, drogi wodne, systemy morskie i lotnicze, osie pionowe, skrzyżowania, duże mosty rzeczne, takie jak My Thuan, Can Tho , Rach Mieu, Vam Cong, Cao Lanh, Dam Cung, Nam Can... stworzyły lepszą sieć transportową. Jednak ogólnie rzecz biorąc, nadal jest ona na przeciętnym poziomie, nie spełniając wymagań.

Cena ziemi w Can Tho jest o połowę niższa niż w Hai Phong Da Nang (obraz 1) — Nieruchomości w Can Tho mają duży potencjał, a ceny gruntów są tam o połowę niższe w porównaniu do podobnych miast, takich jak Hai Phong i Da Nang . (Zdjęcie: XD)

W 2020 roku cały region miał zaledwie 45 km autostrad, co stanowiło około 3% całkowitej długości dróg krajowych. Do połowy 2022 roku region delty Mekongu będzie miał zaledwie 91 km autostrad z 1239 km w całym kraju, co stanowi 7%.

Jednak ostatnio region delty Mekongu zyskał wiele uwagi, a inwestycje w infrastrukturę są promowane. Zgodnie z planem, do 2030 roku region delty Mekongu będzie miał 760 km autostrad, a do 2050 roku – 1180 km autostrad. W ciągu najbliższych 4 lat region ten będzie miał mosty Rach Mieu 2 i My Thuan 2 nad rzeką Tien, most Dinh Khao nad rzeką Co Chien oraz most Dai Ngai łączący dwa brzegi rzeki Hau, a łączna wartość inwestycji wyniesie ponad 20 bilionów VND.

Do tej pory w Delcie Mekongu ukończono i oddano do użytku pierwszy etap (4 pasy) o łącznej długości 171 km, obejmujący odcinki dróg ekspresowych Ben Luc – Trung Luong (40 km), Trung Luong – My Thuan (51 km), Cao Lanh – Lo Te (29 km) i Lo Te – Rach Soi (51 km).

„Powyższe drogi ekspresowe nie tylko sprzyjają rozwojowi gospodarczemu, ale także przyczyniają się do promocji i tworzenia „impulsu” dla rozwoju rynku nieruchomości w prowincjach regionu zachodniego” – stwierdzono w raporcie VAR.

Pan Nguyen Van Dinh, przewodniczący VAR-ów, powiedział, że w ostatnim czasie rynek nieruchomości w regionie zachodnim rozwijał się stosunkowo stabilnie, z niewielką liczbą zawirowań, niskimi cenami i dużym potencjałem wzrostu w przyszłości. Tymczasem ceny nieruchomości w Ho Chi Minh i wschodniej części miasta, w tym w Binh Duong, Dong Nai itp., są zbyt wysokie, a fundusz gruntów jest już prawie wyczerpany.

Gdy odległość nie będzie już stanowić problemu, nieunikniony stanie się trend przenoszenia się na nowe sąsiednie rynki – prowincje w regionie delty Mekongu, z dobrze zaplanowanym planem zagospodarowania przestrzennego oraz nowoczesną infrastrukturą i mediami.

Co więcej, wraz z rosnącą koncentracją planowania i infrastruktury transportowej na inwestycjach, co przyciąga znaczną liczbę inwestycji w biznes i usługi z kraju i zagranicy, szybkie tempo urbanizacji wraz z rozwojem turystyki przyciągają dużą liczbę osób zatrudnionych w przemyśle mechanicznym, co powoduje wzrost gęstości zaludnienia. W związku z tym rośnie zapotrzebowanie na mieszkania.

„Szczególnie w Can Tho ceny gruntów są o połowę niższe niż w podobnych miastach, takich jak Hai Phong i Da Nang” – skomentował pan Dinh.

W najbliższej przyszłości rozpocznie się realizacja szeregu kluczowych projektów, które zostały zatwierdzone lub są na etapie przygotowań i realizacji procedur wstępnych. Kluczowe projekty dróg ekspresowych, które zostały już zrealizowane i są w trakcie realizacji, stworzą podłużną trasę ekspresową dla Zachodu, przebiegającą przez miasto Can Tho. Ponadto, projekty Zachodniej Obwodnicy łączą się z ważnymi szlakami komunikacyjnymi kraju i Delty Mekongu, takimi jak autostrada krajowa nr 91, autostrada krajowa nr 61C i autostrada krajowa nr 1, tworząc kompletny system transportowy, który usprawni, przyspieszy i uchroni transport towarów i pasażerów między miastem a sąsiednimi prowincjami.

W szczególności, gdy zostanie ukończony projekt drogi ekspresowej My Thuan – Can Tho, łączącej z trasą Ho Chi Minh City – Trung Luong My Thuan, czas podróży z Sajgonu do Tay Do wyniesie zaledwie 2 godziny.

Przy ograniczonej liczbie projektów, zwłaszcza projektów mieszkaniowych, inwestorzy wchodzący na rynek w tym czasie będą mieli przewagę w postaci cen nakładów, z potencjałem silnego wzrostu, a także dynamiki kluczowych projektów infrastruktury transportowej.

Źródło