Grab chce „zdominować” na rynku usług przewozowych w Azji Południowo-Wschodniej: Wietnam i Indonezja będą wyjątkami

Branża przewozów pasażerskich w Azji Południowo-Wschodniej przeszła w ciągu ostatniej dekady duże zmiany, choć nie wszystkie na lepsze, mimo że odgrywają coraz ważniejszą rolę w życiu ludzi zarówno w miastach, jak i na wsiach.

Setki kierowców taksówek technologicznych i kierowców dostawczych dołączyło do protestów w wielu miastach w całej Indonezji w związku z niskimi dochodami i planem fuzji GoTo i Grab w maju 2025 r. - Zdjęcie: REUTERS

Sektor usług, który kiedyś był tętniącym życiem placem zabaw, gdzie najważniejsze były innowacyjność i możliwość swobodnego wyboru konsumenta, obecnie stoi w obliczu ryzyka, że ​​znajdzie się pod kontrolą kilku dominujących na rynku gigantów, szczególnie Grab.

Ambicja Graba

Grab to międzynarodowa firma technologiczna z siedzibą w Singapurze. Firma została pierwotnie założona w Malezji w 2012 roku jako MyTeksi, a później zmieniła nazwę na Grab i rozszerzyła swoją działalność na wiele innych krajów Azji Południowo-Wschodniej.

Grab szybko stał się liderem w branży przewozów pasażerskich. Jego pionierska rola zapoczątkowała falę innowacji w całym regionie, torując drogę nowym firmom, takim jak Gojek (później GoTo) w Indonezji w 2015 roku, Angkas na Filipinach w 2016 roku i Be w Wietnamie w 2018 roku.

Ekspansja Grab w Azji Południowo-Wschodniej była naturalnym krokiem. Firma weszła na rynek wietnamski w 2014 roku i szybko objęła pozycję lidera, przekształcając tradycyjny system „xe om” w wygodną usługę cyfrową, z ustalonymi cenami i silnymi kampaniami marketingowymi. Przejęcie Ubera w Azji Południowo-Wschodniej w 2018 roku dodatkowo umocniło pozycję Grab, wyprzedzając globalnych i lokalnych konkurentów.

Grab dominował na rynku wietnamskim przez wiele lat, aż do pojawienia się Xanh SM w 2023 roku. Wspierany przez Vingroup flotą pojazdów elektrycznych i silną marką krajową, Xanh SM szybko przyciągnął uwagę i w krótkim czasie stał się największym konkurentem Graba w Wietnamie. Szybki rozwój Xanh SM wynika z faktu, że aplikacja przyciąga klientów o „zielonym stylu życia” i pozycjonuje się jako niezawodny wybór „wyprodukowano w Wietnamie”.

W większości krajów Azji Południowo-Wschodniej Grab umocnił swoją dominującą pozycję, działając niemal monopolistycznie na rynkach takich jak Malezja, Singapur, Tajlandia i Filipiny, gdzie lokalni rywale wycofali się, połączyli lub zostali zepchnięci do punktu nieistotności.

Wietnam i Indonezja to rzadkie wyjątki, gdzie Grab mierzy się z poważnymi lokalnymi rywalami: Xanh SM w Wietnamie i GoTo (połączenie Gojek i Tokopedii) w Indonezji. GoTo wycofało się z Wietnamu w 2024 roku pod nazwą GoViet, pozostawiając Xanh SM jako jedynego poważnego rywala Graba.

Indonezja i Wietnam mogą zapobiec monopolizacji Grabu

Obecnie ta delikatna równowaga rynkowa stoi w obliczu poważnych zagrożeń, ponieważ pojawiły się doniesienia, że ​​Grab prowadzi rozmowy w sprawie przejęcia GoTo za kwotę około 7 miliardów dolarów – może to okazać się jedną z najbardziej dalekosiężnych transakcji technologicznych w Azji Południowo-Wschodniej w ostatnich latach.

Jednak ta potencjalna transakcja mogłaby stworzyć solidarność między Indonezją a Wietnamem – dwoma największymi cyfrowymi gospodarkami regionu, które znacząco zmieniają krajobraz konkurencyjny, szczególnie w Indonezji.

Przejęcie Goto pomogłoby Grabowi wyeliminować ostatniego dużego regionalnego rywala i poszerzyć swoją działalność w Indonezji – największej cyfrowej gospodarce Azji Południowo-Wschodniej i kluczowym obszarze dla superaplikacji.

Jednak potencjalna umowa spotyka się ze sprzeciwem regulatorów i kierowców w Indonezji. Władze Indonezji wyraziły obawy dotyczące własności i kwestii antymonopolowych, a kierowcy Goto są przeciwni, obawiając się utraty pracy i obniżenia świadczeń.

Fuzja ta nie tylko wpływa na dynamikę rynku indonezyjskiego, ale także podnosi głębsze pytania dotyczące konkurencji, wyborów konsumentów i przyszłości innowacji w kraju, ponieważ gospodarka przewozowa w Azji Południowo-Wschodniej coraz bardziej zmierza w kierunku monopolu.

Fuzja GoTo, jeśli dojdzie do skutku, może również zakłócić rynek przewozów pasażerskich w Wietnamie. Jeśli GoTo znajdzie się pod kontrolą Graba, Wietnam może stać się ostatecznym polem bitwy w branży przewozów pasażerskich w Azji Południowo-Wschodniej.

W tamtym czasie krajowi konkurenci, tacy jak Xanh SM firmy Grab i Be na rynku wietnamskim, mogli stanowić barierę uniemożliwiającą Grabowi zdominowanie regionu.

Jednak biorąc pod uwagę siłę finansową i dużą sieć firmy Grab, a także jej szeroko zakrojone strategie promocyjne, zachęty dla kierowców i powiązania z wieloma usługami, aplikacje do przewozu osób w Wietnamie będą musiały zmierzyć się z ogromną presją.

Wietnam może być kolejnym strategicznym celem Grab w walce o dominację regionalną. Wietnam jest z pewnością ważny dla Grab, ponieważ jego udział w rynku znacznie spadł, mimo że jest obecny w tym kraju od ponad dekady.

Oprócz rozszerzenia swojego rynku i usług aplikacji, Grab mógłby nawiązać strategiczne partnerstwa lub przejmować krajowe firmy, aby umocnić swoją dominującą pozycję, choć spotkałoby się to z krytyką i negatywną reakcją organów regulacyjnych.

Choć przejęcie Goto przez Grab nie jest pewne, negatywna reakcja w Indonezji niesie ze sobą ważne wnioski dla Wietnamu – jednej z największych gospodarek cyfrowych w Azji Południowo-Wschodniej.

Wietnamskie organy regulacyjne muszą zadać sobie poważne pytania, czy dysponują odpowiednimi narzędziami do monitorowania fuzji i przeprowadzania badań rynku w celu wykrywania nieuczciwych trendów konkurencyjnych.

Oczywiste jest, że zapobiegnięcie dostaniu się Wietnamu w ręce jedynej, dominującej platformy ochroni konkurencję na rynku, przemysł krajowy, przyszłe innowacje i swobodę wyboru dla konsumentów.

Wietnam ma szansę zbudować zrównoważony, konkurencyjny i inkluzywny ekosystem cyfrowy jako wiodący ośrodek technologiczny w Azji Południowo-Wschodniej, promując w ten sposób zrównoważony rynek cyfrowy poprzez zachęcanie do uczciwej konkurencji.

Grab przewozi pasażerów i dostarcza towary w Ho Chi Minh City – zdjęcie: QUANG DINH

1 miliard dolarów

Raport Mordor Intelligence z pierwszego kwartału 2025 r. pokazuje, że branża przewozów pasażerskich w Wietnamie jest warta 1 miliard dolarów, z czego Xanh SM odpowiada za 40%, Grab za 36%, Be za 6%, a pozostałe 8% dzielą inni konkurenci.

Chiny: Uber musiał się wycofać

Historia wycofania się Ubera z rynku chińskiego stała się na przestrzeni lat przykładem tego, jak kraj może chronić krajowe przedsiębiorstwa przed międzynarodowymi gigantami.

W 2016 roku Uber został zmuszony do sprzedaży wszystkich swoich operacji w Chinach lokalnemu rywalowi Didi Chuxing (DiDi), co zakończyło kosztowną walkę o udział w rynku w tym kraju liczącym miliard mieszkańców.

Według badania przeprowadzonego w 2018 r. przez Uniwersytet w Ottawie (Kanada) „wypchnięcie” Ubera z rynku chińskiego wynikało z niekorzystnych warunków w krajowej sieci i ekosystemie.

Chińskie platformy, takie jak Didi, są wspierane przez dużych krajowych gigantów technologicznych (Tencent, Alibaba) i mają głębokie budżety, co zapewnia im szeroki zasięg użytkowników, możliwość przetrwania długoterminowej wojny zachęt, wysokie rabaty i możliwość rekrutacji kierowców.

Tymczasem Uber – mimo silnej marki – nie jest stabilny finansowo, a jego sieć na tym rynku nie jest tak szeroka.

Ponadto inne badanie wykazało, że ciągle zmieniające się otoczenie regulacyjne stanowi kolejną istotną barierę dla Ubera.

Przepisy, regulacje i wytyczne rządowe dotyczące usług przewozowych w Chinach są często zmieniane lub aktualizowane, przez co Uberowi trudno jest przewidywać zmiany i się do nich przygotować.

W połączeniu z silną konkurencją ze strony krajowych firm, te dwa czynniki utrudniają Uberowi „zakorzenienie się”, co oznacza, że ​​trudno jest zbudować solidną i długoterminową pozycję na rynku.

Zdaniem RST Software, w osiągnięciu sukcesu przez krajowe marki pomogła w szczególności strategia głębokiej „lokalizacji” – czyli zrozumienie kultury konsumenckiej i dostosowanie produktów do przyzwyczajeń użytkowników.

Didi nie tylko stosuje model przewozu osób, ale także integruje wiele usług znanych Chińczykom, takich jak płatności za pośrednictwem WeChat/Alipay, tradycyjne połączenia taksówkowe, krajowe promocje świąteczne...

Tymczasem Uber nadal działa w skali globalnej, w niewielkim stopniu dostosowując się do lokalnej kultury, co utrudnia przyciąganie i utrzymywanie klientów.

REZA HALIM - ZAPISY - OBJAWIENIE

Source: https://tuoitre.vn/grab-muon-thong-tri-dich-vu-goi-xe-o-dong-nam-a-viet-nam-indonesia-se-la-ngoai-le-20250809231017592.htm