Hanoi oferuje przełomowe rozwiązania w zakresie rozwoju kolei miejskich

Konferencja Rady Koordynacyjnej Delty Rzeki Czerwonej pod przewodnictwem premiera – zdjęcie: VGP/Nhat Bac

Podczas konferencji Rady Koordynacyjnej Delty Rzeki Czerwonej, której przewodniczył premier Pham Minh Chinh, rano 17 sierpnia, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Hanoi Duong Duc Tuan poinformował o zakończeniu budowy miejskiej sieci kolejowej w Hanoi, co ma na celu określenie kluczowych obszarów rozwoju Hanoi w nadchodzącym czasie.

Wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Hanoi, Duong Duc Tuan, powiedział, że zgodnie z Planem Generalnym Budowy Stolicy Hanoi i Planem Generalnym Transportu Stolicy do 2030 roku, z wizją do 2050 roku, system kolei miejskiej w Hanoi obejmuje 10 linii o długości ponad 410 km. Niedawno, w ramach Projektu Dostosowania Planu Generalnego Hanoi do 2045 roku, z wizją do 2065 roku, dodano i rozwinięto 5 kolejnych linii, zwiększając łączną liczbę linii kolei miejskiej w Hanoi do 15 linii o łącznej długości 616,9 km.

Według pana Duong Duc Tuana system kolei miejskiej dla Hanoi, Ho Chi Minh i innych nowoczesnych miast jest niezwykle ważną formą publicznego transportu pasażerskiego ze względu na możliwość przewożenia dużej liczby pasażerów z dużą prędkością, stając się „kręgosłupem” ruchu drogowego każdego miasta i łącznością regionalną.

W ciągu ostatnich lat, dzięki uwadze, wsparciu i ułatwieniom ze strony Zgromadzenia Narodowego, Rządu, Ministerstw Centralnych i oddziałów, a także wysiłkom całego systemu politycznego miasta Hanoi, realizacja inwestycji w rozwój infrastruktury transportowej w ogólności, a zwłaszcza w rozwój systemu kolei miejskiej, pomimo wielu wyzwań i trudności w procesie realizacji, przyniosła pierwsze rezultaty.

Hanoi Oddanie do użytku linii kolei miejskiej nr 2A (Cat Linh - Ha Dong) oraz pilotażowej linii kolei miejskiej Hanoi City, odcinek Nhon - stacja Hanoi (odcinek podwyższony) 8 sierpnia 2024 r. spotkało się z dużym uznaniem i zostało przyjęte z zadowoleniem przez mieszkańców stolicy, a także stanowi pamiętne kamienie milowe w historii miasta.

Hanoi aktywnie współpracuje także z miejscowościami w regionie stołecznym w celu ujednolicenia tras połączeń komunikacyjnych, w szczególności zaktualizowanych tras kolei miejskich w ramach Ogólnego Projektu Dostosowania Planowania Stołecznego, aby zapewnić połączenia komunikacyjne i powiązania regionalne w celu stworzenia rozwoju miejskiego i nowych korytarzy komunikacyjnych ułatwiających ruch między Hanoi a miejscowościami w regionie Delty Rzeki Czerwonej.

Miasto aktywnie opracowało i koordynowało działania z Ministerstwem Transportu oraz odpowiednimi ministerstwami i oddziałami w celu ukończenia ogólnego projektu inwestycji w budowę miejskiego systemu kolejowego stolicy wraz z Ho Chi Minh City zgodnie z wytycznymi rządu i wdrożonego zgodnie z wytycznymi Biura Politycznego zawartymi w Wniosku nr 49-KL/TW z dnia 28 lutego 2023 r. Zgodnie z nim Hanoi i Ho Chi Minh City otrzymały zadanie utworzenia miejskiego systemu kolejowego przed rokiem 2055.

W związku z tym Hanoi dąży do tego, aby do 2035 roku ukończyć inwestycje i budowę 10 miejskich linii kolejowych o łącznej długości ponad 410,8 km.

W latach 2024–2030 powstanie 96,8 km, a wstępne zapotrzebowanie na kapitał wyniesie około 14,6 mld USD; w latach 2031–2035 powstanie 301 km, a wstępne zapotrzebowanie na kapitał wyniesie około 22,5 mld USD. Całkowite zapotrzebowanie na kapitał do 2035 roku wyniesie około 37,2 mld USD.

Analizując publiczne źródła kapitału inwestycyjnego, łączna zdolność Miasta do zrównoważenia innych zmobilizowanych źródeł kapitału do 2035 roku wynosi około 28,56 mld USD. Zatem do 2035 roku Miasto potrzebuje wsparcia centralnego w wysokości ponad 8,6 mld USD.

Do 2045 r. zakończą się inwestycje budowlane na pozostałych 5 trasach o łącznej długości 201 km; całkowita eksploatacja i eksploatacja stołecznego systemu kolei miejskiej zostanie zakończona, w tym na 15 trasach, dostosowanych i uzupełnionych odcinkach o łącznej długości ok. 616,9 km, a zapotrzebowanie na kapitał w tym okresie wyniesie ok. 18,252 mld USD.

Odcinek nadziemny stacji kolejowej Nhon – Hanoi zostanie oddany do użytku 8 sierpnia 2024 r. – Zdjęcie: VGP

Analizując publiczne źródła kapitału inwestycyjnego, łączna zdolność Miasta do zrównoważenia innych zmobilizowanych źródeł kapitału do 2035 roku wynosi około 28,56 mld USD. Zatem do 2035 roku Miasto potrzebuje wsparcia centralnego w wysokości ponad 8,6 mld USD.

Do 2045 r. zakończą się inwestycje budowlane na pozostałych 5 trasach o łącznej długości 201 km; całkowita eksploatacja i eksploatacja stołecznego systemu kolei miejskiej zostanie zakończona, w tym na 15 trasach, dostosowanych i uzupełnionych odcinkach o łącznej długości ok. 616,9 km, a zapotrzebowanie na kapitał w tym okresie wyniesie ok. 18,252 mld USD.

Obecnie Miasto organizuje badania i realizuje projekty inwestycyjne mające na celu budowę linii kolei miejskich: Linia 2.1 (Nam Thang Long – Tran Hung Dao), Linia 3.2 (dworzec Hanoi – Hoang Mai), Linia 5 (Van Cao – Hoa Lac), przedłużenie linii 2A (Ha Dong – Xuan Mai)...

Według wiceprzewodniczącego Hanoi People's Committee Duong Duc Tuan, Hanoi jest zdeterminowane i opracowało przełomowe rozwiązania mające na celu rozwój miejskiego systemu kolejowego.

W szczególności należy kontynuować badania, udoskonalać i konkretyzować mechanizmy polityki, które zostały ukierunkowane w Ustawie o stolicy (zmienionej) na zachęcanie do inwestycji w celu przyciągnięcia i zachęcenia inwestorów do udziału w inwestowaniu w rozwój infrastruktury transportowej, zmniejszenia presji budżetowej i przyspieszenia postępu inwestycji infrastrukturalnych zgodnie z zatwierdzonym planem.

Przyspieszenie postępu prac nad realizacją całościowego projektu dotyczącego inwestycji w budowę miejskiego systemu kolejowego w stolicy oraz złożenie sprawozdania właściwym organom w celu przedłożenia Biuru Politycznemu i Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia i zatwierdzenia konkretnych mechanizmów i polityk jako podstawy realizacji.

Skoncentrowanie środków na inwestowaniu w miejskie linie kolejowe w centralnych obszarach miejskich w celu rozwiązania coraz poważniejszego problemu korków ulicznych. Priorytetowo traktowane będzie wdrażanie linii, które zostały przebadane, przygotowane do inwestycji i posiadają szczegółowe projekty (linia 1, odcinek Ngoc Hoi – Yen Vien; linia 2, odcinek Nam Thang Long – Tran Hung Dao; linia 3, odcinek Cau Giay – dworzec kolejowy Hanoi – Hoang Mai; linia 5: Van Cao – Hoa Lac).

Source: https://baotainguyenmoitruong.vn/ha-noi-dua-cac-giai-phap-dot-pha-de-phat-trien-duong-sat-do-thi-378447.html