Dwa projekty „tylko praca, bez odwrotu” z pragnieniem silnego kraju

Dziś rano (24 grudnia) o godzinie 8:00 Ministerstwo Transportu zorganizowało ceremonię inauguracji projektu mostu My Thuan 2 oraz dróg dojazdowych na obu końcach mostu – projektu drogi ekspresowej My Thuan – Can Tho. Projekt ten ma być „magiczną różdżką” dla rozwoju Delty Mekongu, uznawanej za „oczekiwanie 20 milionów mieszkańców delty”.

Przy tej okazji reporterzy Dan Tri przeprowadzili wywiady z liderami wielu miejscowości na zachodzie kraju oraz osobami, które pełniły funkcję lokalnych liderów w delcie Mekongu, na temat znaczenia i wagi tych dwóch projektów dla krainy Dziewięciu Smoków.

Can Tho i Delta Mekongu „wystartują”

Takim właśnie przekonaniem podzielił się z reporterem Dan Tri pan Truong Quang Hoai Nam – zastępca przewodniczącego Komisji Spraw Zagranicznych Komitetu Centralnego Partii (wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Can Tho w latach 2014–2020), gdy został zapytany o swoje odczucia wobec dobrych wieści płynących od mieszkańców delty.

Według pana Hoai Nam, inauguracja i otwarcie mostu My Thuan 2 i drogi ekspresowej My Thuan – Can Tho ułatwi ludziom i towarom z miasta Can Tho i obszaru rzeki South Hau dotarcie do Ho Chi Minh, skracając czas podróży do zaledwie 2 godzin, a być może nawet krócej.

Pan Hoai Nam ma nadzieję, że oprócz budowy przez rząd centralny dróg ekspresowych Can Tho-Ca Mau i Chau Doc-Can Tho -Soc Trang , projekty te zostaną ukończone zgodnie z harmonogramem, co w szczególności pomoże Can Tho, a w szczególności delcie Mekongu, „rozkręcić się”.

Premier Pham Minh Chinh i jego delegacja wzięli udział w ceremonii zamknięcia mostu My Thuan 2 (zdjęcie: Hai Long).

Wspominając okres 2014-2020, gdy był wiceprzewodniczącym Ludowego Komitetu Miasta Can Tho, pan Hoai Nam został wyznaczony do kierowania sektorem gospodarczym, w tym przyciąganiem inwestycji, promowaniem przepływu towarów, rozwojem turystyki, usług... Wszystkie te sektory potrzebują dobrej infrastruktury transportowej, aby się rozwijać.

Pamiętam, że w tamtym czasie, aby rozwiązać problem „opuszczania wsi, ale nie opuszczania ojczyzny”, musieliśmy inwestować w obszary wiejskie. Razem z towarzyszami z Grupy Tekstylnej i Odzieżowej pojechaliśmy na badanie z Ninh Kieu przez Thoi Lai, Co Do do Vinh Thanh. Powiedzieli: „Panie Nam, chcemy wesprzeć Can Tho, ale spójrzcie na wasze trasy komunikacyjne – ciężarówki z kontenerami nie mogą się ominąć; na 6-7 mostach nie mogą przejechać ładunki powyżej 15 ton, żaden kontener nie może przejechać”.

„Widzisz, trudno jest zachęcić ludzi do inwestowania, ale ruch jest tak trudny, to naprawdę bardzo trudne” – wspominał pan Nam.

Nie tylko Can Tho, pan Hoai Nam powiedział, że cała Delta Mekongu boryka się z tym samym problemem. Grupa Giang-Dong Thap-Can Tho współpracowała z Centrum Badań Biznesowych i Wsparcia Przedsiębiorczości (BSA) w celu promocji turystyki, ale nie spełniła oczekiwań.

Moja autostrada Thuan-Can Tho rano 23 grudnia – dzień przed ceremonią inauguracji (zdjęcie: Bao Ky).

„Przeprowadziliśmy ankietę i odkryliśmy, że turyści pokonują trasę aż do Trung Luong Expressway, zatrzymują się w My Tho (Tien Giang), a następnie wracają do domu, ponieważ odcinek z My Tho do My Thuan jest często zatłoczony w weekendy. Wyjazd w podróż i stanie w korkach nie jest przyjemne, zwłaszcza dla zagranicznych turystów”.

Będąc świadkiem tak trudnego okresu dla infrastruktury transportowej i 24 grudnia, kiedy to usłyszał wiadomość o otwarciu drogi ekspresowej My Thuan-Can Tho i mostu My Thuan 2, pan Hoai Nam wyraził wielkie zadowolenie i przekonanie, że Delta Mekongu będzie się w najbliższym czasie rozwijać.

„Projekt, na który ludzie długo czekali”

Pan Lu Quang Ngoi, przewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Vinh Long, potwierdził, że oddanie do użytku mostu My Thuan 2 i drogi ekspresowej My Thuan – Can Tho przynosi radość i ekscytację nie tylko Komitetowi Partii, rządowi i mieszkańcom prowincji Vinh Long, ale także mieszkańcom Delty Mekongu.

„Ludzie od dawna oczekiwali drogi ekspresowej My Thuan-Can Tho i mostu My Thuan 2” – podkreślił pan Ngoi odpowiadając reporterowi Dan Tri .

Pan Lu Quang Ngoi – przewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Vinh Long odpowiedział na wywiad Dana Tri (zdjęcie: Bao Ky).

Według przewodniczącego Komitetu Ludowego prowincji Vinh Long, inauguracja tych dwóch projektów ułatwi mieszkańcom podróżowanie i transport towarów do Ho Chi Minh i z powrotem. Dla prowincji Vinh Long jest to warunek i siła napędowa wspierająca rozwój stref przemysłowych i klastrów w regionie.

Vinh Long połączy obszary produkcji surowców, co umożliwi wygodniejszy transport towarów, zwiększając ich wartość ekonomiczną.

Przyciąganie przemysłu, produkcji i przetwórstwa

Rozmawiając z reporterami Dan Tri przed inauguracją dwóch głównych projektów, pan Duong Tan Hien, stały wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Miasta Can Tho, wielokrotnie podkreślał określenie „bardzo ważny projekt”.

Według pana Hiena, dotychczas, jeśli jechało się do prowincji delty Mekongu, jedyną drogą była Autostrada Krajowa nr 1. Tempo urbanizacji i rozwoju społeczno-gospodarczego w regionie delty powoduje, że trasa ta jest przeciążona, co często prowadzi do korków, zwłaszcza w okresie świąt i święta Tet...

„To koszmar nie tylko dla ludzi, ale także dla inwestorów” – powiedział stały wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Miasta Can Tho.

Zwłaszcza w mieście Can Tho, jeszcze przed otwarciem autostrady, lokalizacja ta cieszyła się dużym zainteresowaniem inwestorów. „Jesteśmy bardzo zainteresowani inwestorami przemysłowymi. Dobra infrastruktura przyciągnie inwestorów. Fabryki i przedsiębiorstwa stworzą miejsca pracy i przyniosą dochody budżetowi” – ​​powiedział pan Hien.

Delta Mekongu stopniowo rozbudowuje swoją infrastrukturę transportową, co pozwala na wygodny i szybki transport towarów, przyczyniając się do wzrostu wartości dóbr w każdej miejscowości (zdjęcie: Bao Ky).

Wartość towarów wzrośnie

Według pana Hiena, po uruchomieniu autostrady, miejscowości muszą zmaksymalizować swoje korzyści, przede wszystkim organizując sieć połączeń drogowych z autostradą. Następnie należy zaplanować strefy robocze, klastry i logistykę obsługującą produkcję i magazyny – te obszary zmaksymalizują efektywność trasy komunikacyjnej.

„Na przykład w Can Tho parki przemysłowe są planowane i budowane w pobliżu autostrady. Inwestorzy są bardzo zainteresowani tym czynnikiem, ponieważ bliskość autostrady pozwala zaoszczędzić na kosztach transportu. Wyobrażamy sobie parki przemysłowe jako gałęzie drzew, a autostrady jako kręgosłup gałęzi drzew” – cytował pan Hien.

Za kilka lat, gdy ukończone zostaną autostrady poziome, Delta Mekongu będzie miała kompletną infrastrukturę komunikacyjną, która umożliwi wygodny i szybki transport towarów, przyczyniając się do wzrostu wartości towarów w każdej miejscowości.

Usuwanie „wąskich gardeł”

Według pana Truong Canh Tuyena – stałego wiceprzewodniczącego Komitetu Ludowego Prowincji Hau Giang – Delta Mekongu jest uważana za krainę o bogatym potencjale i walorach, zwłaszcza w zakresie produkcji i eksportu żywności, produktów wodnych i drzew owocowych. Jednak atuty te nie zostały w pełni wykorzystane, jak oczekiwano, i ograniczają się jedynie do poziomu potencjalnego.

Region delty Mekongu napotkał ostatnio wiele „wąskich gardeł” w rozwoju, z których największym „wąskim gardłem” jest infrastruktura – skomentował pan Tuyen.

Cała autostrada pomoże zwiększyć wartość lokalnych produktów rolnych i poprawić dochody mieszkańców (zdjęcie: Bao Ky).

„Otwarcie mostu My Thuan 2 i drogi ekspresowej My Thuan – Can Tho nie tylko szybko i wygodnie połączy region południowo-wschodni z południowo-zachodnim, ale także pomoże miejscowościom w regionie delty Mekongu w nawiązaniu wzajemnych kontaktów, tworząc łańcuch równomiernego i powiązanego rozwoju gospodarczego” – powiedział pan Tuyen.

Stały Wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego prowincji Hau Giang powiedział, że Hau Giang, podobnie jak inne prowincje zachodnie, słynie z drzew owocowych i produktów wodnych, a głównymi rynkami zbytu są prowincje wschodnie i eksport. Otwarcie autostrady przyspieszy transport, obniży koszty i zapewni konsumentom świeże produkty. Dzięki temu wzrośnie wartość lokalnych produktów rolnych, a dochody mieszkańców również wzrosną.

Będzie szybko rosnąć

Według pana Nguyena Phuong Lama, dyrektora VCCI Can Tho, Can Tho jest pierwszą miejscowością, która skorzysta na otwarciu drogi ekspresowej dla ruchu. Kolejne są prowincje na południe od rzeki Hau, takie jak Hau Giang, Soc Trang...

„Lata 2024 i 2025 będą okresem rozwoju dla wielu miejscowości korzystających z tej trasy komunikacyjnej” – uważa pan Lam.

Jednakże, gdy w wielu miejscowościach nastąpi przełom gospodarczy i przyspieszy rozwój, pojawią się korki uliczne.

„Droga ekspresowa Ho Chi Minh City-Trung Luong – brama do 13 prowincji i miast – musi zostać podwojona. Trung Luong do My Thuan, brama do 10 prowincji, również wymaga dalszej rozbudowy; odcinki od My Thuan do Can Tho, czyli do sześciu prowincji poniżej, muszą zostać obliczone wcześnie. Tylko 4 pasy ruchu, zwłaszcza od Trung Luong do tego miejsca, to za mało” – stwierdził ekspert.

Link źródłowy: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hai-cong-trinh-chi-ban-lam-khong-lui-voi-khat-khao-dat-nuoc-hung-cuong-20231223175540102.htm