Lotnictwo i usługi ścigają się o wejście na lotnisko Long Thanh

Międzynarodowy port lotniczy Long Thanh ściga się z czasem, aby zakończyć fazę 1 do 2026 roku. Dostawcy usług lotniczych i pozalotniczych również śpieszą się z przygotowaniami do nowego wyścigu na lotnisku Long Thanh.

Przewiduje się, że skrzyżowanie trasy T2, autostrady Bien Hoa – Vung Tau i autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay zostanie ukończone do końca 2025 r. – Zdjęcie: A LOC

Międzynarodowy port lotniczy Long Thanh ściga się z czasem, aby zakończyć fazę 1 do 2026 roku. Inwestor, Airports Corporation of Vietnam (ACV), podjął drastyczne kroki w celu zapewnienia postępu prac, przy czym wiele pozycji zostało zrealizowanych poza pierwotnym planem.

ACV zamierza przeznaczyć ponad 4 000 miliardów VND zaoszczędzone na kosztach nieprzewidzianych oraz na przetarg na budowę drugiego pasa startowego.

Przyspiesz postęp budowy

W rozmowie z Tuoi Tre, zastępca dyrektora generalnego ACV, pan Nguyen Tien Viet, powiedział, że niektóre elementy projektu zostały zrealizowane szybciej niż pierwotnie zakładano. To dobra wiadomość dla „superlotniska”.

Faza 1 projektu obejmuje 4 projekty składowe, z których projekt składowy 3 jest największy, z ogromnym całkowitym nakładem inwestycyjnym i pracochłonnością. ACV spodziewa się ukończyć podstawową budowę do końca 2025 roku, a uruchomienie testowe w sierpniu 2026 roku.

Szybko montowane są ważne elementy, takie jak konstrukcje stalowe, ściany ceglane i kolumny podtrzymujące dach stacji.

Kontrakt jest obecnie ukończony w 30%, a urządzenia końcowe są już w produkcji. W listopadzie wykonawcy skoncentrują się na dokończeniu dachu i montażu szklanych ścian.

Zakończenie budowy pasa startowego, dróg kołowania i płyty postojowej, niezbędnych dla funkcjonowania lotniska, planowane jest na kwiecień 2026 r., czyli trzy miesiące przed planowanym terminem.

Warto zaznaczyć, że ACV proponuje przeznaczyć 4 000 miliardów VND zaoszczędzone na kosztach nieprzewidzianych oraz złożyć wniosek o budowę drugiego pasa startowego w ramach projektu lotniska Long Thanh.

Według pana Vieta, szacowany koszt inwestycji wynosi około 3,3 mld VND, co oznacza, że ​​budowa pasa startowego nie zwiększy całkowitych nakładów inwestycyjnych, lecz poprawi efektywność operacji lotniska, zapewniając stabilną pracę nawet w przypadku wystąpienia incydentu na pierwszym pasie startowym.

Przedstawiciel linii lotniczych stwierdził, że jest to rozsądna decyzja, która pozwala maksymalnie wykorzystać obecną infrastrukturę.

Jeżeli prace budowlane będą kontynuowane aż do momentu oddania lotniska do użytku, spowoduje to utrudnienia, zwiększy koszty oraz wpłynie negatywnie na środowisko ze względu na pył powstający w trakcie budowy.

Usługi pomocnicze są gotowe do uruchomienia

Jak wynika z dokumentów, nie tylko ACV, ale także dostawcy usług lotniczych i pozalotniczych śpieszą się z przygotowaniami do nowego wyścigu na lotnisku Long Thanh.

Pan Nguyen Cao Cuong, przewodniczący rady dyrektorów Saigon Ground Services Joint Stock Company (SAGS), poinformował, że SAGS połączy siły z HGS, firmą z tej samej branży, działającą na lotnisku Noi Bai, ze stosunkiem 75% i 25%, z całkowitym kapitałem w wysokości 781 miliardów VND, w celu realizacji projektu polegającego na świadczeniu usług naprawy i konserwacji sprzętu lotniczego na lotnisku Long Thanh.

Firmy lotnicze koncentrują swoje wysiłki na ubieganiu się o szereg projektów powiązanych z łańcuchem dostaw lotniczych na lotnisku Long Thanh. Liderzy SAGS potwierdzili znaczenie międzynarodowego lotniska Long Thanh dla przyszłego rozwoju i istnienia firmy.

Zgodnie ze studium wykonalności (FS) w fazie 1 około 80% obecnych lotów międzynarodowych zostanie przeniesionych z Tan Son Nhat do Long Thanh.

Stanowi to poważne wyzwanie dla firm zajmujących się obsługą naziemną linii lotniczych. Jeśli nie uda im się zdobyć kontraktów na świadczenie usług w Long Thanh, firma poniesie poważne straty, ponieważ loty międzynarodowe będą stopniowo opuszczać Tan Son Nhat.

W wyścigu o lotnisko Long Thanh biorą udział poważni konkurenci, tacy jak Vietjet i Viags – spółka zależna Vietnam Airlines . Obie firmy starannie przygotowały zasoby ludzkie, inwestycje i strategię biznesową, aby wziąć udział w projekcie, konkurując z SAGS.

Eksperci szacują, że do 2026 r. Long Thanh, mając na celu obsługę 80% lotów międzynarodowych i przeładowanie do 1,2 mln ton ładunków, stanie się nie tylko węzłem lotniczym, ale także siłą napędową rozwoju handlu detalicznego w branży lotniczej i turystyki .

Po zakończeniu fazy 3 lotnisko ma osiągnąć przepustowość 5 milionów ton ładunków, co pozwoli sprostać rosnącym potrzebom transportowym i zoptymalizować przestrzeń handlową w Wietnamie.

Prezes Vietnam Airlines Dang Ngoc Hoa powiedział, że linia lotnicza planuje zwiększyć liczbę lotów międzynarodowych, zwłaszcza na trasach transkontynentalnych, aby powitać turystów i inwestorów w Long Thanh.

Linie lotnicze liczą również na pozyskanie partnerów z sojuszu Skyteam, co pozwoliłoby Long Thanh stać się konkurentem dla dużych ośrodków lotniczych w regionie.

Według pana Hoa infrastruktura lotnicza odgrywa kluczową rolę w pomaganiu Wietnamowi nie tylko w transporcie pasażerów, ale także w staniu się globalną bramą tranzytową. Long Thanh i Tan Son Nhat będą dwoma strategicznymi ogniwami w tym planie.

Vietjet , największa prywatna linia lotnicza Wietnamu, rozbudowuje swoją międzynarodową sieć połączeń lotniczych i planuje zakup większej liczby szerokokadłubowych samolotów Airbus A330.

Linie lotnicze skoncentrują się na rozwoju połączeń przesiadkowych i bezpośrednich z Long Thanh do Azji i Europy. Jednocześnie Vietjet aktywnie szkoli stewardesy i pilotów w Akademii Lotniczej, aby przygotować kadry do pracy na nowym lotnisku.

Lotnisko Long Thanh potrzebuje 14 000 pracowników

Lotnisko Long Thanh zmaga się z poważnym problemem kadrowym, przygotowując się do uruchomienia pierwszego etapu inwestycji. Według ACV, projekt wymaga zatrudnienia nawet 14 000 pracowników o zróżnicowanych kwalifikacjach i umiejętnościach, co otwiera możliwości rozwoju lokalnych zasobów ludzkich, szczególnie w prowincji Dong Nai.

Wymagania rekrutacyjne są dość wysokie dla wszystkich stanowisk. Na stanowiska kierownicze kandydaci muszą ukończyć studia wyższe i uzyskać co najmniej ocenę TOEIC 500.

Personel techniczny musi posiadać dyplom ukończenia studiów wyższych lub uniwersyteckich TOEIC 400. Nawet pracownicy niewykwalifikowani muszą ukończyć szkołę średnią i mieć zaliczony TOEIC 300.

Aby sprostać temu zapotrzebowaniu na zasoby ludzkie, ACV i SAGS nawiązały współpracę z Lilama2 International College of Technology w Dong Nai. Programy szkoleniowe obejmą wiele dziedzin, od operacji lotniczych, przez obróbkę i produkcję materiałów, po konserwację i naprawę sprzętu.

Ponadto powstanie kompleks służący szkoleniu, obsłudze technicznej oraz pracy specjalistów i personelu lotniska.

Oczekuje się, że wysokie wymagania dotyczące znajomości języka angielskiego w procesie rekrutacji zachęcą pracowników do doskonalenia znajomości języków obcych, co przygotuje ich do pracy w międzynarodowym środowisku na lotnisku Long Thanh.

Źródło: https://tuoitre.vn/hang-khong-dich-vu-chay-dua-vao-san-bay-long-thanh-20241122223321273.htm