Podróż „przekształcenia” samochodów benzynowych w samochody elektryczne

Przebudowa samochodu benzynowego na elektryczny może być czterokrotnie tańsza niż zakup nowego samochodu elektrycznego. Autolibre uczy osoby prywatne i firmy w 14 krajach, jak dokonać tej zmiany.

Ponownie wykorzystuj stare samochody, zmniejsz koszty i bądź przyjazny dla środowiska

W 2010 roku nowo wybrany prezydent Urugwaju José Mujica trafił na pierwsze strony gazet, gdy przyjechał na swoją inaugurację samochodem ciężarowym.

Pojazd, który wygląda jak każdy inny pickup, ma przekazać przesłanie: Urugwaj poważnie podchodzi do kwestii ochrony środowiska. Ten napędzany benzyną pojazd został przerobiony na elektryczny przez miejscową firmę Organización Autolibre.

Wiadomość, którą podchwyciła prasa, rzuciła na firmę światło reflektorów, przyciągając uwagę entuzjastów pojazdów elektrycznych w Urugwaju i poza jego granicami, którzy chcieli przekształcić swoje paliwożerne samochody w oszczędne pojazdy elektryczne.

„Ta wiadomość, o której donosiły różne media w Ameryce Łacińskiej, przyciągnęła uwagę do tej technologii i do dziś co roku podróżujemy po tym regionie, odwiedzając Peru, Meksyk i Argentynę” – powiedział Gabriel González Barrios, założyciel i dyrektor generalny Organización Autolibre. „Dystrybutorzy systemów Autolibre regularnie zapraszają nas do szkolenia techników potrzebnych do stworzenia lokalnego ekosystemu dla lokalnego rozwoju tej branży”.

Przez lata González Barrios i jego zespół z Organización Autolibre pomogli w konwersji tysięcy tradycyjnych pojazdów na pojazdy elektryczne w 14 krajach Ameryki Łacińskiej. Firma szkoli osoby prywatne i mechaników za pośrednictwem kursów online oraz nadzoruje konwersje dla flot korporacyjnych. Do tej pory z usług Organización Autolibre skorzystało co najmniej 40 firm. Chociaż niektóre kraje zgłaszają obawy dotyczące bezpieczeństwa konwersji pojazdów, González Barrios twierdzi, że jego firma przewodzi działaniom na rzecz uczynienia tej praktyki bezpieczniejszą i ujednoliconą w całej Ameryce Łacińskiej.

„Chcemy pokazać, że to proces przemysłowy” – powiedział Andrés García, właściciel warsztatu remontowego w Bogocie w Kolumbii, który współpracuje z Autolibre. „To nie jest miejsce dla entuzjastów ani osób bez doświadczenia”.

González Barrios wpadł na pomysł założenia firmy w 2006 roku po obejrzeniu filmu dokumentalnego Ala Gore'a o zmianach klimatu „Niewygodna prawda”. Będąc wówczas dystrybutorem chemikaliów do benzyny samochodowej, zainspirował się do zajęcia się problemami ochrony środowiska w swojej społeczności.

„Postanowiliśmy przerobić silniki spalinowe naszych samochodów na bezemisyjne silniki elektryczne” – mówi González Barrios. Eksperyment okazał się sukcesem i był niedrogi, co skłoniło go do założenia Organización Autolibre.

Początkowo González Barrios korzystał z amerykańskich zestawów EV, aby udoskonalić samochód, ale gdy stały się one zbyt kosztowne, Autolibre nawiązało współpracę z Zhuhai Enpower Electric, chińską firmą zajmującą się systemami energetycznymi.

W ostatnich latach, wraz ze wzrostem popularności pojazdów elektrycznych, wzrosła również potrzeba modyfikacji pojazdów konwencjonalnych, powiedział Bruno González, dyrektor sprzedaży w Autolibre. W 2011 roku firma zmodyfikowała flotę samochodów dostawczych dla Bimbo, największego na świecie producenta chleba. Bimbo nie odpowiedziało na prośby o komentarz ze strony Rest of World.

W swoim raporcie z 2020 r. dotyczącym tej działalności Latynoamerykańskie Stowarzyszenie Zrównoważonego Transportu ujawniło, że oficjalnie zarejestrowano co najmniej 145 zmodyfikowanych pojazdów.

Stowarzyszenie Latynoamerykańskiej Remodelingowej Grupy Pojazdów, którego współzałożycielem jest González Barrios, zrzesza obecnie ponad 30 członków z całego regionu. Wszyscy oni są dystrybutorami zestawów do przebudowy pojazdów elektrycznych lub prowadzą warsztaty specjalizujące się w tym procesie.

Modernizacje pojazdów elektrycznych są stosowane od ponad 30 lat, a kraje takie jak Japonia i Australia ustanowiły krajowe wytyczne dotyczące tego procesu. Raport Stowarzyszenia Zrównoważonej Mobilności Ameryki Łacińskiej wymienia 21 firm, które obecnie sprzedają zestawy do modernizacji pojazdów elektrycznych dla różnych typów pojazdów na całym świecie.

González Barrios powiedział, że największym czynnikiem skłaniającym do modernizacji samochodu jest jego przystępność cenowa. Większość nowych samochodów elektrycznych dostępnych w Ameryce Łacińskiej wciąż pozostaje poza zasięgiem przeciętnego właściciela. Jeden z najpopularniejszych modeli, Renault Kwid Electric, kosztuje około 18 100 dolarów. Koszt konwersji istniejącego samochodu benzynowego lub diesla na pojazd elektryczny z wykorzystaniem procesu Autolibre zaczyna się od 6000 dolarów.

Ponieważ działalność ta jest w dużej mierze procesem „zrób to sam”, nie ma oficjalnych statystyk dotyczących branży renowacji w Ameryce Łacińskiej. Wiele prac renowacyjnych wykonują „mechanicy, którzy chcą przedłużyć żywotność samochodów benzynowych, ponieważ nie stać ich na zakup nowych samochodów elektrycznych” – powiedział Adolfo Rojas, prezes Stowarzyszenia Przedsiębiorców Promocji Pojazdów Elektrycznych w Peru.

Firma Autolibre uczy mechaników i techników, jak przekształcać tradycyjne samochody w pojazdy elektryczne, za pośrednictwem kursów online.

W procesie ulepszeń nadal istnieją ryzyka.

Proces konwersji wymaga od wykwalifikowanych techników pojazdów elektrycznych demontażu silnika, zbiornika paliwa, układu wydechowego i innych podzespołów z wnętrza konwencjonalnego samochodu, a następnie montażu silnika elektrycznego, akumulatora, ładowarki pokładowej i komputera w pustej przestrzeni. Ciężar musi być starannie rozłożony, aby samochód nie przechylił się na bok. Oryginalne podzespoły elektryczne – takie jak poduszki powietrzne i czujniki – muszą działać prawidłowo, a akumulator nie może się przegrzać. Dział edukacyjny firmy, Autolibre Academy, oferuje kursy online z tych podstawowych umiejętności dla każdego entuzjasty pojazdów elektrycznych zainteresowanego konwersją, powiedział González.

Rojas zauważył jednak, że proces renowacji wiąże się z ryzykiem. Wiele zestawów renowacyjnych dostępnych jest na platformach internetowych, takich jak Alibaba czy MercadoLibre, ale często nie gwarantują one „minimalnego poziomu bezpieczeństwa i jakości sprzętu renowacyjnego”.

Zdaniem ekspertów od modyfikacji, po przeprowadzeniu modyfikacji samochody muszą uzyskać zezwolenia rządowe , aby mogły poruszać się po drogach niektórych krajów.

W 2021 roku chilijskie Ministerstwo Transportu uchwaliło ustawę zakazującą przeróbek wszystkich używanych samochodów osobowych. „Przeprowadzono remonty, ale nadal zaniedbuje się kwestię bezpieczeństwa pojazdów” – powiedział Rodrigo Salcedo, prezes Chilijskiego Stowarzyszenia Pojazdów Elektrycznych. Ministerstwo Transportu i Ministerstwo Energii przygotowują przepisy dotyczące zgodności z przepisami bezpieczeństwa.

W Kolumbii, gdzie modyfikowane samochody nie są objęte żadnymi ograniczeniami prawnymi, niektórzy sprzeciwiają się zaostrzeniu kontroli.

García z warsztatu samochodowego w Bogocie powiedział, że współpracuje z innymi ekspertami i entuzjastami, aby lobbować za konkretnymi przepisami, w tym w spotkaniach z kolumbijskim departamentem transportu i SENA, krajową służbą szkoleń technicznych i zawodowych. Dodał, że jego firma sprzedaje zestawy konwersyjne wyłącznie certyfikowanym mechanikom.

Jairo Novoa, jeden z klientów Garcíi, który zmodyfikował BMW z 1981 roku, powiedział, że proces ten ma sens w przypadku starszego samochodu, takiego jak jego, ponieważ części zamienne lub naprawcze są drogie i trudno dostępne.

Chociaż większość z ponad 11 000 kolumbijskich pojazdów elektrycznych to fabrycznie nowe samochody, te zmodyfikowane „nie mają się czego zazdrościć”, powiedział Novoa. Może z wyjątkiem „tych naprawdę drogich, takich jak Tesle”.

Source: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html