Od „linii ratunkowej” łączącej wielkie lotnisko do „klucza” otwierającego skarby morza.
Podczas spotkania z wyborcami w dzielnicy Dien Hong, po południu 11 maja, sekretarz partii w Ho Chi Minh City, Tran Luu Quang, poinformował, że pod koniec czerwca i na początku lipca Ho Chi Minh City rozpocznie serię dużych projektów infrastrukturalnych o łącznym kapitale przekraczającym 10 miliardów dolarów (równowartość ponad 250 000 miliardów VND), aby uczcić 50. rocznicę nadania miastu imienia prezydenta Ho Chi Minha (2 lipca).
Metro jest rozwiązaniem problemu transportu łączącego centrum Ho Chi Minh z lotniskiem Long Thanh.
Zdjęcie: TL
Spośród projektów wymienionych przez sekretarza partii Tran Luu Quanga, najbardziej oczekiwanym jest linia kolejowa Thu Thiem – Long Thanh, której łączny koszt inwestycji szacowany jest na około 84 700 miliardów VND. Ta nowoczesna linia kolejowa, zaplanowana ponad dekadę temu, łączy bezpośrednio nowe centrum finansowe Thu Thiem z lotniskiem, stanowiąc „kręgosłup” transportu pasażerskiego. Nie tylko odciąży ona drogi, ale także stworzy inteligentny korytarz miejski. Dzięki metru, prawie 50-kilometrowa podróż z centrum Ho Chi Minh bezpośrednio do terminalu Long Thanh zajmie zaledwie około 15-20 minut, całkowicie eliminując obawy o korki uliczne i opóźnienia lotów.
Obok metra znajduje się miejska droga ekspresowa Ho Tram – Lotnisko Long Thanh (odcinek łączący miasto z miastem), której koszt inwestycji szacuje się na ponad 50 000 miliardów VND. To przełomowy projekt, którego celem jest skrócenie czasu podróży z lotniska do ośrodków wypoczynkowych, przekształcając infrastrukturę w siłę napędową turystyki .
Dzięki temu w ciągu zaledwie 2–3 lat, po ukończeniu wyżej wymienionych linii metra i drogi ekspresowej, Long Thanh będzie oficjalnie dysponować kompletną, podstawową siecią transportową, która połączy je ze światowym centrum handlowym.
Podczas gdy linie kolejowe i drogi ekspresowe rozciągają się na wschód, na południu Ho Chi Minh City wykazuje silne ambicje podboju gospodarki morskiej za pomocą legendarnych megaprojektów wymagających ogromnych inwestycji kapitałowych.
Doskonałym przykładem jest „megaprojekt” morskiej drogi przeprawy Can Gio – Vung Tau, wyceniony na ponad 92 000 miliardów VND. Początkowo projekt miał połączyć dwa obszary przybrzeżne, ale obecnie droga ta stała się jednym z najbardziej złożonych projektów inżynieryjnych w Wietnamie, o długości ponad 14 km, obejmującym mosty i podwodne tunele z 6-8 pasami ruchu. Budowa morskiej drogi przeprawy bezpośrednio łączącej Can Gio i Vung Tau skróci czas podróży do zaledwie 10 minut. Po zakończeniu projekt wesprze rozwój nadmorskiego obszaru turystycznego Can Gio i strefy przemysłowej Long Son, zwiększy przepustowość portu Cai Mep – Thi Vai oraz zmniejszy natężenie ruchu na autostradzie krajowej nr 51 i autostradzie nr 965. To z kolei pobudzi rozwój społeczno-gospodarczy południowej części Ho Chi Minh. Ze względu na swoje strategiczne znaczenie, ten „megaprojekt” uważany jest za „klucz” do odblokowania rozwoju Can Gio i przekształcenia go w nowoczesne miasto nadmorskie.
Ulepszona infrastruktura transportowa pozwoli na odkrycie „skarbów” Can Gio.
Zdjęcie: VG
Aby wesprzeć tę oś rozwoju, trasa międzyportowa Cat Lai – Phu Huu również została wpisana na listę pilnie potrzebnych projektów, z inwestycją wynoszącą około 8700 miliardów VND. Od wielu lat obszar Cat Lai niezmiennie znajduje się na szczycie listy najbardziej zatłoczonych punktów w mieście. Budowa dedykowanej drogi pomoże oddzielić ciężarówki z kontenerami od dróg osiedlowych, uwalniając energię dla całego regionalnego systemu logistycznego.
Oprócz projektów na dużą skalę łączących obszary bramne, napływ ponad 10 miliardów dolarów amerykańskich tym razem trafia także głęboko do centralnych obszarów miejskich, z nadzieją, że ostatecznie rozwiąże to problem korków ulicznych i przekształci krajobraz miejski.
Most Thu Thiem 4, którego koszt wyniósł ponad 6 bilionów VND, połączy bezpośrednio nowy obszar miejski Thu Thiem ze starą Dzielnicą 7. Dzięki konstrukcji umożliwiającej podnoszenie i opuszczanie głównego przęsła – niespotykanemu dotąd w Wietnamie rozwiązaniu technicznemu – most Thu Thiem 4 zapewni płynność ruchu, zachowując jednocześnie przestrzeń operacyjną dla dużych statków wycieczkowych. Ponadto, projekt mostu i drogi Binh Tien, o łącznej wartości inwestycji przekraczającej 6,2 biliona VND, który w przeszłości borykał się z wieloma przeszkodami związanymi z metodami inwestycyjnymi, znalazł rozwiązanie i oficjalnie rozpoczął budowę. Po ukończeniu most Binh Tien utworzy nową oś promieniową, łącząc stare Dzielnice 6 i 8 z Południowym Sajgonem, odciążając istniejące, przeciążone mosty.
Widok perspektywiczny mostu Thu Thiem 4 – nowego symbolu miejskiego Ho Chi Minh.
Zdjęcie: TL
Oprócz strategicznych projektów transportowych, 50. rocznica zmiany nazwy Ho Chi Minh City oznacza również rozpoczęcie projektu symbolizującego znaczenie nazwy miasta: Parku Kulturowego Ben Nha Rong – Khanh Hoi, powiązanego z renowacją ulicy Nguyen Tat Thanh. Projekt ten zakłada przekształcenie funkcji dawnego portu w Sajgonie po jego przeniesieniu. Po zakończeniu, dawny teren nadrzeczny stanie się wysokiej klasy przestrzenią kulturalno-turystyczną. Projekt ten ma nie tylko znaczenie ekonomiczne, przyciągając turystów, ale także stanowi wyraz szacunku dla dziedzictwa historycznego, przywracając rzece Sajgon należne jej miejsce jako duszy miasta.
Otwarcie nowej struktury rozwoju dla Ho Chi Minh City.
Przeglądając listę projektów przygotowywanych do rozpoczęcia, dr Tran Viet Anh, prorektor Uniwersytetu Hung Vuong w Ho Chi Minh, skomentował: „Najważniejszym aspektem tej serii projektów infrastrukturalnych jest to, że miasto nie tylko rozwiązuje doraźne problemy komunikacyjne, ale także restrukturyzuje przestrzeń rozwojową nowego megamiasta. Na przykład linia kolejowa Thu Thiem – Long Thanh to nie tylko linia transportowa, ale „kręgosłup” tworzący nowy korytarz miejsko-usługowo-finansowy na wschodzie. Tymczasem ekspresowa droga Ho Tram – lotnisko Long Thanh pomaga miastu rozszerzyć wizję na morze, rozwijając się nie tylko wzdłuż tradycyjnej osi miejskiej, ale także w kierunku utworzenia nowoczesnego morskiego korytarza gospodarczego. W szczególności projekty w Can Gio mają ogromne znaczenie, przekształcając Can Gio z „odległego obszaru” w nową morską bramę gospodarczą dla Ho Chi Minh”.
„Te projekty nie tylko upiększają krajobraz miejski, ale także otwierają nową strukturę rozwoju: przyszłe Ho Chi Minh City będzie miastem nadrzecznym i nadmorskim, połączonym z międzynarodowym lotniskiem, portami morskimi, logistyką i zamożną turystyką” – powiedział Tran Viet Anh.
Według dr. Tran Viet Anha, ogromny napływ ponad 10 miliardów dolarów nie jest przeznaczony wyłącznie na budownictwo, ale stanowi również kapitał zalążkowy dla długoterminowego wzrostu. W perspektywie krótkoterminowej kapitał ten bezpośrednio wpływa na budownictwo, materiały, maszyny, doradztwo techniczne, siłę roboczą i usługi pokrewne. W dłuższej perspektywie ulepszona infrastruktura obniża koszty logistyczne, skraca czas podróży, rozszerza możliwości rozwoju i zwiększa konkurencyjność całej gospodarki miejskiej.
W szczególności, ten przepływ kapitału jest jeszcze bardziej znaczący teraz, gdy Ho Chi Minh City nie jest już pojedynczym ośrodkiem miejskim w dawnym znaczeniu, lecz biegunem wzrostu z regionalnymi efektami rozlania. Na przykład, gdy trasa międzyportowa Cat Lai – Phu Huu połączy się bezpośrednio z drogą ekspresową Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay i obwodnicą nr 3, korzyści będą należeć nie tylko do miasta, ale także będą służyć łańcuchowi importu i eksportu Południowego Kluczowego Regionu Gospodarczego i regionu Delty Mekongu. Podobnie, gdy powstanie oś Long Thanh – Thu Thiem – Can Gio – Vung Tau, Ho Chi Minh City połączy jednocześnie centra finansowe, lotnicze, portowe, przemysłowe, turystyczne i logistyczne.
To fundament, na którym Ho Chi Minh City może się stać wieloośrodkowym megamiastem, odgrywającym wiodącą rolę w rozwoju regionalnym i krajowym. Infrastruktura Ho Chi Minh City jest infrastrukturą całego regionu południowego; konkurencyjność Ho Chi Minh City jest również częścią konkurencyjności kraju.
Jeśli zostaną zrealizowane dobrze i zgodnie z harmonogramem, projekty te doprowadzą do ogromnej transformacji: od miasta ograniczonego infrastrukturą do miasta napędzanego infrastrukturą; od wzrostu opartego na gęstości zabudowy i powierzchni gruntów do wzrostu opartego na łączności, produktywności i wartości miasta. Można powiedzieć, że ta inwestycja infrastrukturalna o wartości 10 miliardów dolarów nie tylko utoruje drogę pojazdom, ale także otworzy drogę do nowego cyklu rozwoju Ho Chi Minh.
Dr Tran Viet Anh, prorektor odpowiedzialny za Uniwersytet Hung Vuong w Ho Chi Minh
Źródło: https://thanhnien.vn/hon-10-ti-usd-se-do-vao-ha-tang-tphcm-185260512214357231.htm
Komentarz (0)