W obliczu problemów infrastruktury transportowej Ho Chi Minh City z milionami prywatnych pojazdów, ta ogromna alokacja budżetowa jest postrzegana jako „specjalne lekarstwo” mające na celu zachęcenie ludzi do odejścia od motocykli i przejścia na transport publiczny. Nie jest to rozwiązanie absurdalne, ponieważ Ho Chi Minh City od wielu lat stosuje dopłaty do biletów autobusowych, ale przejście na całkowicie bezpłatne przejazdy autobusami można uznać za rewolucję. Usuwa ono barierę finansową dla pracowników o niskich dochodach, studentów i osób starszych, przekształcając autobusy w prawdziwie niezbędną usługę publiczną, podobną do latarni ulicznych czy parków.
Jeśli jednak skupimy się wyłącznie na „darmowym” transporcie, czy problem korków zostanie rozwiązany? Odpowiedź leży w transformacji jakości i trendzie: „Zielonym transporcie”. Stopniowa wymiana starych, zadymionych i często spóźnionych autobusów na nowoczesne, ciche pojazdy elektryczne to nie tylko globalny trend, ale także klucz do zmiany długo zakorkowanych uprzedzeń wobec autobusów. Ludzie nie będą już jeździć autobusami tylko dlatego, że są „tanie” lub nawet „darmowe”, ale dlatego, że są teraz „bardziej wyrafinowane, czyste i cywilizowane”. Kiedy ciche autobusy elektryczne staną się powszechnym widokiem na trasach z przedmieść do centrum miasta, krajobraz miejski ulegnie zmianie, tworząc zrównoważony ekosystem transportowy dążący do zerowej emisji netto.
Polityka jest jasna, ale dla wielu ekspertów największym wyzwaniem po przeznaczeniu około 7 bilionów VND rocznie jest budowanie kultury autobusowej. Aby zachęcić ludzi do porzucenia wygodnego nawyku „podjeżdżania gdziekolwiek się udają” podczas jazdy motocyklem, sieć autobusowa musi osiągnąć absolutną niezawodność pod względem punktualności i obsługi. Bycie wolnym to za mało; autobusy muszą być bardziej uprzejme, punktualne, szybsze lub przynajmniej tak niezawodne jak motocykle. Aby to osiągnąć, potrzebne są wydzielone pasy priorytetowe, aby autobusy nie grzęzły w strumieniu motocykli, które mają zastąpić.
Ponadto agencje opracowujące plan muszą również zająć się kluczową kwestią odległości między przystankiem autobusowym a drzwiami wejściowymi, umożliwiającą korzystanie z rowerów publicznych i zapewnienie czystych chodników. Gdy jazda autobusem stanie się wygodniejsza niż wyprowadzanie motocykla z domu, nawyk ten naturalnie się wykształci.
Informacja o przeznaczeniu przez Sekretarza Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh, Tran Luu Quanga, około 7 bilionów VND na wsparcie ludzi, poprzez zapewnienie im darmowych przejazdów autobusowych, to przemyślana „gra” na przyszłość.
Jeśli projekt się powiedzie, Ho Chi Minh City nie tylko złagodzi chroniczne korki uliczne i zanieczyszczenie środowiska, które od dawna budzą niepokój, ale także wychowa nowe pokolenie mieszkańców miast: nowoczesnych, zdyscyplinowanych i ceniących wartości społeczne.
Nie chodzi tu tylko o wsparcie finansowe, ale o wysiłek na rzecz przebudowy zachowań społecznych i stworzenia miasta, w którym każdy będzie mógł żyć lepiej.
Źródło: https://tienphong.vn/huong-toi-thanh-pho-dang-song-post1832580.tpo
Komentarz (0)