Jak podaje gazeta Thanh Nien , Wietnamski Departament Dróg Ekspresowych ( Ministerstwo Transportu ) właśnie przedłożył Ministerstwu Transportu raport na temat kompleksowego badania i oceny możliwości zwiększenia prędkości roboczej (maksymalnej dozwolonej prędkości) na realizowanej etapowo 4-pasmowej drodze ekspresowej o szerokości pasa 3,5 m z obecnych 80 km/h do 90 km/h.
Droga ekspresowa Mai Son – National Highway 45 ma 4 pasy ruchu, a maksymalne ograniczenie prędkości wynosi 80 km/h.
W związku z tym wiele dróg ekspresowych północ-południe we wschodnim regionie, takich jak Ha Long – Van Don – Mong Cai, Bac Giang – Lang Son, Trung Luong – My Thuan i My Thuan – Can Tho, zostało niedawno oddanych do użytku. W kontekście ograniczonych zasobów gospodarczych oraz w celu zapewnienia efektywności inwestycji i równowagi kapitału, Zgromadzenie Narodowe i Rząd zatwierdziły politykę stopniowego inwestowania w budowę kilku tras o przekroju czteropasmowym i projektowej prędkości 80 km/h. Na podstawie porównania z istniejącymi drogami krajowymi o prędkości 80 km/h i odpowiednimi przepisami, Wietnamski Zarząd Dróg Ekspresowych uważa, że zwiększenie maksymalnej dozwolonej prędkości z 80 km/h do 90-100 km/h dla czteropasmowych dróg ekspresowych w fazie stopniowej budowy jest uzasadnione.
Rozwiązywanie problemów związanych z „prędkością na autostradzie”
Po otrzymaniu informacji od Wietnamskiego Zarządu Dróg Ekspresowych, czytelnik Minh Nghia stwierdził, że uważa, iż jego wcześniejsze pytania dotyczące „ograniczeń prędkości na autostradach” zostały rozwiązane. Minh Nghia dodał: „Kiedyś nie rozumiałem, dlaczego wiele projektów czteropasmowych dróg ekspresowych miało ograniczenie prędkości do zaledwie 80 km/h. Teraz rozumiem, że to tylko konkretne podejście etapowe, odpowiadające dostępnym zasobom, ale można je rozwijać w kolejnych etapach, a rozważanie podniesienia ograniczenia prędkości do 90-100 km/h jest tego dowodem”. Podzielając ten pogląd, pan Truong Le zauważył, że nowo otwarta droga ekspresowa Phan Thiet – Dau Giay ma maksymalną dopuszczalną prędkość 120 km/h, ale ze względu na niedokończone węzły drogowe, drogi dojazdowe i bariery, proponuje się zmniejszenie maksymalnej dozwolonej prędkości do 100 km/h w początkowym okresie eksploatacji: „W zależności od rzeczywistego stanu technicznego, jednostka zarządzająca może zaproponować podniesienie lub obniżenie maksymalnej dozwolonej prędkości, co jest uzasadnione, o ile jest zbliżone do rzeczywistych potrzeb”.
Oczywiście, na początku eksploatacji będzie wiele niedociągnięć, a zanim droga ekspresowa zostanie ukończona i zacznie działać bez zakłóceń, minie trochę czasu.
mtrangg7773
Autostrada nie może mieć skrzyżowań ani węzłów; w celu zapewnienia płynnego przepływu ruchu należy nad nią zbudować wiadukty.
Minh Anh Nguyen
Należy zminimalizować korki na autostradach, gdyż w przeciwnym razie nie będzie można skrócić czasu podróży.
Szklany gwóźdź
W oparciu o powyższą analizę, komentujący mtrangg7773 wyraził swoją osobistą opinię: „W każdym razie autostrada o maksymalnej prędkości zaledwie 90 km/h nie dowodzi w pełni efektywności inwestycji. Dopiero gdy wszystkie autostrady osiągną prędkość 120 km/h, będą mogły być nazywane prawdziwymi autostradami”. Zgadzając się, komentujący Tuan An ma nadzieję, że kolejne etapy wdrażania zostaną wkrótce przeprowadzone, aby wszystkie autostrady miały przepustowość wystarczającą do zaspokojenia zapotrzebowania na zwiększoną prędkość podróży.
Jak zachowywać się na autostradzie czteropasmowej.
W oczekiwaniu na opracowanie kolejnego etapu, wielu delegatów zaproponowało również środki zarządzania, aby efektywnie wykorzystać czteropasmową autostradę, a także rozważyło zwiększenie maksymalnej dozwolonej prędkości. Delegat Quang Nguyen stwierdził: „Moim zdaniem, w przypadku każdej czteropasmowej autostrady, na której brakuje pasa awaryjnego, co 5-10 km powinniśmy dodać awaryjny przystanek po prawej stronie, w kształcie litery U, zdolny pomieścić 2-3 pojazdy, aby autostrada mogła normalnie funkcjonować w razie wypadku”. Komentując rozwiązania dotyczące „radzenia sobie z czteropasmowymi autostradami”, delegat Kha Luan powiedział, że w rzeczywistości zespoły ratownictwa drogowego mają plany usuwania pojazdów z jezdni w przypadku wystąpienia niekorzystnych sytuacji drogowych. Jednak rzeczywistość pokazuje również, że nawet te jednostki czasami „utknęły” w korkach z powodu braku pasów awaryjnych. Dlatego pan Kha Luan zaproponował następujące rozwiązanie: „W krótkiej perspektywie miejscowości, przez które przebiegają czteropasmowe drogi ekspresowe, mogą rozważyć możliwość otwarcia dodatkowych węzłów, wiaduktów i dróg dojazdowych w celu skoordynowania i efektywnego wykorzystania dróg ekspresowych”.
Komentarz (0)