Odblokowanie „linii życia” transportu wodnego.

Posiadająca skomplikowaną sieć rzek i kanałów, położona na ważnym szlaku handlowym w regionie delty Mekongu, prowincja Dong Thap koncentruje się na wdrażaniu różnych rozwiązań mających na celu efektywne wykorzystanie potencjału transportu wodnego śródlądowego.

SKORZYSTAJ Z ZALET "NA RZECE, NA ŁODZI"

Dong Thap posiada rozbudowaną sieć rzek i kanałów, z dwiema głównymi rzekami, Tien i Hau, a także setkami połączonych ze sobą kanałów i dróg wodnych.

Kanał Cho Gao, kluczowy szlak wodny łączący Deltę Mekongu i Ho Chi Minh , niedawno przeszedł drugą fazę modernizacji.

Uważa się to za szczególnie korzystne dla prowincji, gdyż umożliwia rozwój transportu wodnego, zaspokajając potrzeby przewozu produktów rolnych, materiałów budowlanych oraz towarów importowanych i eksportowanych.

Oprócz inwestycji i działań prowincji, rząd centralny skupił się również na usuwaniu „wąskich gardeł” w celu rozwoju transportu wodnego, w szczególności w Dong Thap i w całym regionie delty Mekongu.

Jednym z kluczowych projektów jest projekt modernizacji Kanału Chợ Gạo, faza 2, z łączną inwestycją przekraczającą 1335 miliardów VND. Projekt obejmuje pogłębienie i poszerzenie kanału żeglugowego na południowym brzegu Kanału Chợ Gạo o długości około 9,85 km; budowę umocnień brzegowych, mostów i dróg lokalnych...

Według Departamentu Budownictwa, Dong Thap posiada gęstą sieć rzek i kanałów, składającą się w sumie z 17 centralnie zarządzanych dróg wodnych o łącznej długości 659 km.

Władze lokalne zarządzają 330 szlakami rzecznymi i kanałowymi o łącznej długości około 2833 km.

Należą do nich śródlądowe drogi wodne o dużym natężeniu ruchu, takie jak rzeka Tien, rzeka Hau, rzeka Soai Rap, kanał Cho Gao i kanał Nguyen Van Tiep.

Ponadto prowincja rozwija również port Cao Lanh, port Sa Dec, port naftowy Cao Lanh, port morski My Tho nad rzeką Tien; port Bao Mai nad rzeką Hau i port naftowy Soai Rap – Hiep Phuoc.

Po remoncie kanał spełnia standardy drogi wodnej klasy II, mając głębokość ponad 3,5 m i szerokość ponad 50 m, co umożliwia płynniejszą żeglugę statków i łodzi.

Jest to kluczowy kanał łączący Deltę Mekongu z Ho Chi Minh City, więc oprócz nadziei na promowanie rozwoju społeczno -ekonomicznego w regionie zachodnim, projekt ten przyczynia się również do poprawy warunków życia lokalnej ludności.

Po zakończeniu budowy i uruchomieniu projekt okazał się niezwykle skuteczny, ułatwiając transport i obieg towarów oraz przyczyniając się do rozwoju społeczno-gospodarczego Dong Thap i całego regionu delty Mekongu.

Jednocześnie Ministerstwo Budownictwa ukończyło budowę trzech mostów: Sa Dec, Hong Nguy i Giong Gang, które są częścią projektu mającego na celu zwiększenie prześwitu mostów drogowych nad krajowymi śródlądowymi drogami wodnymi – faza 1 (region południowy).

Łączna wartość inwestycji w ramach projektu wynosi ponad 2,155 mld VND, w tym budowa 9 nowych mostów, modernizacja i renowacja 1 mostu oraz rozbiórka 1 mostu. Celem projektu jest poprawa infrastruktury transportowej w regionie delty Mekongu.

Tylko w prowincji Dong Thap budowane są nowe mosty Sa Dec i Hong Nguy, a most Giong Gang jest remontowany. Po zakończeniu projektu, zwiększy się przepustowość transportu towarów drogą wodną między regionem delty Mekongu a Ho Chi Minh City i skupiskami portów morskich w regionie południowo-wschodnim.

Według ocen odpowiednich organów transport wodny ma wiele zalet, takich jak niskie koszty, duża ładowność i dostosowanie do naturalnych warunków regionów nadrzecznych.

W kontekście rosnącej presji na system transportu drogowego, efektywne wykorzystanie transportu wodnego jest uważane za właściwe podejście do rozwoju zsynchronizowanego i zrównoważonego systemu transportowego.

Według pana Tran Do Liema, przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Śródlądowego, wietnamski system rzeczny ogółem, a Delta Mekongu w szczególności, należy do najlepszych na świecie.

Gęsta sieć rzek i kanałów wymaga jedynie podstawowego pogłębienia, aby zapewnić płynną żeglugę. Ponadto sprzyjające warunki pogodowe stanowią atut dla rozwoju transportu wodnego.

Chociaż przepływ wody wzrasta w sezonie powodziowym, nie wpływa to na transport wodny. Stabilny, półdobowy reżim pływów pozwala na całoroczny transport.

Przedsiębiorstwa zajmujące się transportem śródlądowym od dawna wykorzystują prądy wodne do zwiększenia prędkości swoich statków, oszczędzając w ten sposób paliwo.

Co więcej, mieszkańcy delty Mekongu mają długoletnie powiązania z drogami wodnymi, co tworzy bogatą i doświadczoną siłę roboczą dla branży transportu wodnego śródlądowego. To istotne atuty dla rozwoju transportu wodnego śródlądowego.

KONCENTRACJA NA ROZWOJU INFRASTRUKTURY

Oczywistym jest, że pomimo licznych zalet, sektor transportu wodnego śródlądowego w ostatnich latach nie wykorzystał jeszcze w pełni swojego potencjału.

Dong Thap koncentruje się na wykorzystaniu swoich atutów do rozwoju transportu wodnego.

Zdaniem pana Tran Do Liem, mimo wielu możliwości i zalet transportu rzecznego, nie udało nam się ich jeszcze w pełni wykorzystać.

Istniejąca sieć transportu wodnego jest już gotowa; wyzwaniem jest jej wzmocnienie i przebudowa. Obecnie wolumen towarów w regionie delty Mekongu wzrósł 5-10-krotnie w porównaniu z sytuacją sprzed ponad 10 lat, głównie produktów rolnych.

Oprócz transportu towarów do prowincji i miast na konsumpcję oraz do portów na eksport, istnieje również potrzeba transportu towarów importowanych do regionu. W związku z tym rośnie zapotrzebowanie na statki o dużej ładowności.

Dlatego pogłębianie jest konieczne w miejscach sedymentacji, aby zapewnić płynny przepływ ruchu. Jednocześnie, aby sprostać zapotrzebowaniu na przeładunek, potrzebny jest duży port.

Jak powiedział Nguyen The Hong Trung, dyrektor Departamentu Budownictwa prowincji Dong Thap, w najbliższym czasie prowincja skupi się na rozwoju śródlądowych dróg wodnych, portów morskich i portów specjalistycznych, portów śródlądowych i terminali śródlądowych na głównych rzekach i kanałach.

Zgodnie z „Planem budowy kluczowych międzyregionalnych szlaków transportowych łączących porty morskie, lotnicze i główne międzynarodowe przejścia graniczne” oraz „Renowacją i modernizacją śródlądowych dróg wodnych oraz rozwojem portów śródlądowych” w prowincji Dong Thap na lata 2026–2030, niedawno wydanymi przez Prowincjonalny Komitet Ludowy, prowincja skoncentruje się na rozwoju swojego systemu transportu wodnego oprócz transportu drogowego.

W związku z tym prowincja będzie współpracować z rządem centralnym w celu przygotowania inwestycji i realizacji budowy Kanału Khai – Kanału Doc Phu Hien.

Jednocześnie należy zainwestować w pogłębianie krajowych dróg wodnych przechodzących przez prowincję, takich jak rzeka Tien, rzeka Hau i rzeka Soai Rap; a także wezwać do inwestycji w pogłębianie kilku ważnych dróg wodnych zarządzanych przez prowincję.

Jednocześnie Dong Thap wzywa do inwestycji w porty morskie zgodnie z planowaniem krajowym, takich jak: obszary portowe nad rzekami Tien i Hau oraz ogólny port morski Go Cong.

Zgodnie z planem prowincja będzie zabiegać o inwestycje lub inwestować w budowę portów towarowych, portów pasażerskich i terminali promów turystycznych na rzekach Tien, Hau i Soai Rap.

Ponadto prowincja zainwestuje w modernizację terminalu promowego Binh Ninh w gminie Tan Thoi oraz innych terminali promowych i pasażerskich po drugiej stronie rzeki, które będą w stanie przewozić samochody, w celu maksymalnego wykorzystania zalet transportu wodnego.

Oczywiste jest, że rozwój transportu wodnego powinien dodatkowo pobudzić przepływ towarów, zwłaszcza w przypadku silnego sektora rolniczego Dong Thap.

Nowoczesne systemy transportu wodnego stwarzają również możliwości rozwoju gospodarczego, przyczyniając się do efektywnego wykorzystania lokalnego potencjału gospodarczego nadrzecznych obszarów nadrzecznych.

Pan THANH

Źródło: https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html