Nie ukrywaj informacji o wypadkach lotniczych

Dekret Rządu nr 75/2007/ND-CP reguluje badanie incydentów i wypadków statków powietrznych cywilnych, podkreślając zasadę, że badanie musi być szybkie, uczciwe i bez zatajania informacji. Po ponad 18 latach od wejścia w życie, dekret ten jest nadal uważany za ważny dokument prawny, kładący podwaliny pod zarządzanie bezpieczeństwem lotnictwa cywilnego i przyczyniający się do wzrostu poczucia odpowiedzialności zainteresowanych stron za zapewnienie bezpieczeństwa operacji lotniczych.

Według statystyk Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu, na dzień 15 września 2025 r. liczba zarejestrowanych samolotów z obywatelstwem wietnamskim wynosiła 231, co stanowi wzrost o 10 samolotów w porównaniu z rokiem 2024 i wzrost o 18 samolotów w porównaniu z tym samym okresem w 2024 r.; liczba śmigłowców zarejestrowanych z obywatelstwem wietnamskim wynosiła 28 śmigłowców, co stanowi spadek o 01 śmigłowca w porównaniu z rokiem 2024 i tym samym okresem w 2024 r.

W ciągu pierwszych 9 miesięcy 2025 roku Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu otrzymał 201 obowiązkowych raportów bezpieczeństwa (Mandatory Occurrence Report), odnotowano 56 incydentów potencjalnie zagrażających bezpieczeństwu (1 poziom B, 1 poziom C i 54 poziom D) oraz 145 incydentów poziomu E. Nie odnotowano żadnych wypadków lotniczych. Liczba incydentów wzrosła o 24,4% (56/45) w porównaniu z analogicznym okresem w 2024 roku.

Dekret Rządu nr 75/2007/ND-CP określa 16 incydentów z udziałem samolotów cywilnych, które muszą zostać zbadane.

Zgodnie z Dekretem nr 75/2007/ND-CP, osoby badające incydenty i wypadki lotnicze muszą działać szybko, uczciwie i obiektywnie podczas badania incydentów i wypadków; muszą ściśle stosować się do poleceń kierownika organu badającego incydenty i wypadki lotnicze w zakresie treści i metod badania oraz podejmować środki zapewniające bezpieczeństwo podczas czynności badawczych.

W przypadku wystąpienia incydentu lub wypadku lotniczego, agencja badająca incydenty lub wypadki lotnicze ma prawo opublikować informacje o numerze lotu, narodowości i numerze rejestracyjnym samolotu; nazwiskach członków załogi lotniczej, ich kwalifikacjach i oficjalnych stopniach; harmonogramie lotów; stanie zdatności samolotu do lotu; warunkach pogodowych; organizacji i zadaniach agencji badającej incydenty lub wypadki lotnicze; postępie dochodzenia; a także faktycznych informacjach na temat incydentu lub wypadku.

Informacje obejmują: Oświadczenia osób zaangażowanych w proces dochodzenia; informacje wymieniane między osobami zaangażowanymi w eksploatację statków powietrznych; informacje medyczne i dane osobowe osób zaangażowanych w incydenty lub wypadki lotnicze; nagrania z kokpitu i kopie takich nagrań; opinie na temat analizy informacji, w tym informacje z rejestratorów parametrów lotu; informacje związane z bezpieczeństwem i obronnością narodową, których nie wolno publikować i które są wykorzystywane wyłącznie do dochodzenia w sprawie incydentów lub wypadków lotniczych. W zależności od charakteru incydentu lub wypadku lotniczego, agencja badająca incydenty lotnicze publikuje część lub całość oficjalnego raportu z dochodzenia w sprawie incydentu lotniczego, z wyjątkiem przypadków, gdy dochodzenie w sprawie incydentu lub wypadku lotniczego odbywa się na podstawie mandatu innego kraju.

W rozporządzeniu wyraźnie stwierdzono, że w ciągu 72 godzin od momentu incydentu lotniczego, operator statku powietrznego, linia lotnicza, organizacja zajmująca się konserwacją, organizacja zajmująca się projektowaniem i produkcją statków powietrznych, dowódca statku powietrznego, dostawca usług ruchu lotniczego oraz władze lotniska muszą zgłosić incydenty do Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu zgodnie z określoną formą oraz muszą prowadzić dziennik zdarzeń i regularnie aktualizować informacje o incydentach, które dotyczą statków powietrznych podlegających ich zakresowi zarządzania.

Ponadto, Załącznik I wydany wraz z Dekretem 75/2007/ND-CP wyraźnie określa 16 incydentów z udziałem cywilnych statków powietrznych, które muszą zostać zbadane, w tym: statki powietrzne, które niemal zderzyły się ze sobą, ale unikały zderzenia, unikając go w ten sposób, że nie doszło do zderzenia lub uniknęły niebezpiecznej sytuacji; statki powietrzne, które niemal zderzyły się z przeszkodą na ziemi; odwołany start na końcu pasa startowego lub statek powietrzny, który z niego wypadł.

Start na pasie startowym lub poza nim. Lądowanie lub próba lądowania na pasie startowym lub poza nim. Lądowanie lub próba lądowania na pasie startowym lub poza nim. Lądowanie zbyt wcześnie lub przekroczenie pasa startowego. Niewykonanie oczekiwanych czynności podczas startu lub wznoszenia.

Pożar lub dym w kabinie pasażerskiej, luku bagażowym lub silniku gaśnie za pomocą środków gaśniczych. Incydent wymagający od załogi lotniczej użycia tlenu awaryjnego. Wielokrotne awarie jednego lub więcej systemów samolotu, które poważnie wpływają na jego działanie. Załoga lotnicza jest niezdolna do pracy podczas lotu. Problem z paliwem wymaga od załogi lotniczej zgłoszenia sytuacji awaryjnej.

Awaria systemów, nietypowe warunki pogodowe lub eksploatacja statku powietrznego poza dopuszczalnymi limitami lub inne okoliczności utrudniające sterowanie statkiem powietrznym. Uszkodzenie konstrukcji lub oderwanie się silnika, które nie stanowią wypadku. Jednoczesna awaria wielu systemów, w tym obowiązkowego systemu zapasowego do określania kierunku lotu i nawigacji. Inne incydenty wymagające zbadania zgodnie z przepisami ICAO.

Source: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/