Zielona transformacja jest teraz obowiązkowym wymogiem, a nie tylko zaleceniem - ilustracja.
W tym kontekście logistyka nie polega już tylko na dostarczaniu i transporcie towarów, ale staje się czynnikiem decydującym o konkurencyjności przedsiębiorstw, a szerzej – całej gospodarki .
Przedsiębiorstwa nie mogą sobie pozwolić na pominięcie ich w „zielonym wyścigu”.
„Zielona transformacja jest teraz obowiązkowym wymogiem, a nie tylko zaleceniem” – powiedział Tran Ngoc Khanh, dyrektor generalny OPL Logistics JSC, omawiając presję transformacyjną, przed którą stoją przedsiębiorstwa logistyczne.
Firma pana Khanha wdraża zieloną transformację, ale sam proces wdrażania napotyka na pewne przeszkody.
Pan Khanh stwierdził, że pierwszym wąskim gardłem jest infrastruktura i planowanie. Chociaż istnieje strategiczny plan dla centrów logistycznych powiązanych z portami morskimi, śródlądowymi i międzynarodowymi systemami kolejowymi, mapa drogowa i szczegółowy plan wspierania firm rejestrujących się jako pionierzy nie zostały jeszcze w pełni zinstytucjonalizowane.
„Dlatego, aby móc uczestniczyć w centrach logistycznych, firmy pilnie potrzebują kompletnego mechanizmu planowania, przejrzystych informacji i kryteriów priorytetowych dla firm wietnamskich. To kluczowa siła napędowa dla podmiotów krajowych, aby mogły śmiało konkurować z firmami międzynarodowymi, które intensywnie inwestują w infrastrukturę w Wietnamie” – powiedział Tran Ngoc Khanh.
Drugim problemem jest wyzwanie związane z pozyskaniem finansowania na zieloną transformację. Dostęp do zielonego kapitału jest obecnie utrudniony ze względu na skomplikowane procedury administracyjne. Dlatego firmy liczą na konkretny zestaw standardów i kryteriów, które umożliwią kwalifikującym się firmom łatwy dostęp do finansowania, przyspieszając tym samym proces transformacji.
Tymczasem zapotrzebowanie na inteligentną logistykę również dynamicznie się zmienia. Zdaniem firm, logistyka nie polega już tylko na prostej wymianie informacji, ale musi ewoluować w kierunku wykorzystania sztucznej inteligencji do zarządzania łańcuchem dostaw w czasie rzeczywistym.
Aby to osiągnąć, potrzebna jest wspólna platforma danych i ujednolicone standardy cyfrowe, które umożliwią przedsiębiorstwom skuteczniejszą integrację, skrócą procedury administracyjne i pomogą centrom logistycznym działać jako „cyfrowe bramy”.
„3 T” determinują nową konkurencyjność.
Zielona logistyka nie służy wyłącznie redukcji emisji; ona bezpośrednio tworzy nowe przewagi konkurencyjne dla przedsiębiorstw.
Bazując na wieloletnim doświadczeniu w inwestowaniu w infrastrukturę zielonej logistyki w Wietnamie, pani Nguyen Le Hang, dyrektor ds. relacji zewnętrznych w SLP Vietnam, uważa, że zielone standardy pomagają przedsiębiorstwom zwiększać swoją konkurencyjność dzięki „trzem T”: oszczędnościom, szybkości i zdolności adaptacji.
Według niej, biorąc pod uwagę fakt, że koszty logistyki w Wietnamie są nadal dość wysokie i stanowią ok. 13–15% PKB, rząd stawia sobie za cel obniżenie tych kosztów jako pilną potrzebę zwiększenia konkurencyjności kraju.
Dlatego skupienie się na rozwoju i wykorzystaniu zielonej, nowoczesnej infrastruktury logistycznej w połączeniu z technologią pomoże zoptymalizować cały proces transportu i wykorzystanie danych. „To rozwiązanie pomaga firmom optymalizować zasoby ludzkie, a tym samym znacząco obniżać koszty i zwiększać wydajność pracy” – powiedziała pani Hang.
Po drugie, „szybkość” odgrywa kluczową rolę we współczesnym środowisku biznesowym. Według pani Nguyen Le Hang, w obliczu nieprzewidywalnych globalnych czynników, takich jak kryzysy energetyczne czy techniczne bariery handlowe, firmy, które potrafią działać szybko, odniosą sukces. Pionierskie firmy, które wdrażają nowoczesne technologie i infrastrukturę, będą w stanie dokładniej przewidywać wahania rynku, zyskując tym samym decydującą przewagę w wyścigu z czasem.
Wreszcie, i co najważniejsze, mamy „Adaptację”, a konkretnie adaptację do zielonej transformacji i transformacji cyfrowej. Ta transformacja nie jest już tylko kwestią promocji wizerunku, ale stała się praktycznym wymogiem dla dużych inwestorów przybywających do Wietnamu.
Pani Nguyen Le Hang wyjaśniła również, że partnerzy międzynarodowi zadają obecnie szczegółowe pytania dotyczące zielonych certyfikatów, efektywności energetycznej, energii słonecznej na dachach oraz przejrzystości danych dotyczących gospodarki odpadami i emisji. Dlatego też, gdy firmy spełnią te standardy, z łatwością dotrą do dużych międzynarodowych klientów, przyciągną kapitał inwestycyjny i znacząco przyczynią się do umocnienia pozycji Wietnamu w globalnym łańcuchu dostaw.
Rozwój zielonej logistyki obejmuje różne działania, takie jak udoskonalanie metod transportu i „ekologizowanie” operacji magazynowych... - Ilustracja
Wspieranie firm logistycznych na 3 sposoby.
Zmiany na rynku globalnym stawiają również nowe wymagania polityce rozwoju logistyki w Wietnamie.
Zdaniem dr Bui Ba Nghiem, starszego specjalisty w Departamencie Importu i Eksportu ( Ministerstwo Przemysłu i Handlu ), Strategia Rozwoju Usług Logistycznych Wietnamu na lata 2025–2035, z wizją do roku 2050, otwiera nową fazę rozwoju, w której logistyka nie jest jedynie branżą usług pomocniczych, ale stała się strategicznym elementem konkurencyjności kraju.
Najważniejszym aspektem strategii jest wyznaczenie bardzo konkretnych celów: przewiduje się, że tempo wzrostu branży logistycznej w latach 2025–2035 wyniesie około 12–15% rocznie, koszty logistyczne zostaną zmniejszone do równowartości 12–15% PKB, wskaźnik outsourcingu usług logistycznych wyniesie 70–80%, co najmniej 80% przedsiębiorstw logistycznych zastosuje transformację cyfrową, powstanie co najmniej 5 nowoczesnych centrów usług logistycznych, spełniających międzynarodowe standardy.
Dzięki swojemu położeniu geoekonomicznemu przy głównych szlakach morskich i lotniczych, regionalnych korytarzach gospodarczych, dużej wartości importu i eksportu (ponad 930 mld USD w 2025 r.) oraz rozległej sieci umów o wolnym handlu (FTA) na całym świecie, Wietnam ma szansę przekształcić się z „punktu tranzytu towarów” w „centrum organizacji łańcucha dostaw”.
Jeżeli zostaną wdrożone synchronicznie pod względem instytucji, infrastruktury transportowej, portów morskich, portów śródlądowych, centrów logistycznych, zielonej logistyki, logistyki cyfrowej i reform procedur administracyjnych, Wietnam może stać się ważnym ogniwem logistycznym w ASEAN, stopniowo włączając się coraz głębiej w globalną sieć logistyczną.
W kontekście konieczności wprowadzenia ekologicznych rozwiązań i digitalizacji globalnych łańcuchów dostaw, zdaniem dr Bui Ba Nghiem, wsparcie dla wietnamskich przedsiębiorstw logistycznych powinno podążać trzema głównymi ścieżkami.
Po pierwsze, wspieraj przedsiębiorstwa w osiąganiu prawdziwej transformacji cyfrowej, promując stosowanie technologii takich jak IoT, AI, big data, przetwarzanie w chmurze, blockchain, systemy zarządzania transportem, zarządzanie magazynem, śledzenie i platformy łączności danych.
Po drugie, wspieranie przedsiębiorstw w transformacji ekologicznej poprzez skupienie się na energooszczędnym transporcie, optymalizacji tras, zwiększaniu udziału transportu multimodalnego, rozwijaniu zielonych magazynów i opakowań, pomiarze emisji i stopniowym spełnianiu wymogów ESG, CBAM i identyfikowalności emisji dwutlenku węgla w międzynarodowych łańcuchach dostaw.
Po trzecie, należy zwiększyć potencjał międzynarodowych połączeń wietnamskich firm logistycznych. Obejmuje to wspieranie standaryzacji usług, rozwój zasobów ludzkich, promowanie powiązań z liniami żeglugowymi, portami morskimi, przedsiębiorstwami BIZ, firmami eksportowymi, platformami e-commerce i regionalnymi sieciami logistycznymi. Przesłanie dla firm brzmi: cyfrowa i zielona transformacja to nie tylko koszt zgodności, ale „paszport” do uczestnictwa w globalnych łańcuchach dostaw o wyższej wartości.
Centra logistyczne muszą stać się „punktami organizacji łańcucha dostaw”.
Pan Bui Nguyen Anh Tuan, zastępca dyrektora Departamentu Zarządzania Rynkiem Krajowym i Rozwoju (Ministerstwo Przemysłu i Handlu), uważa, że aby promować zieloną logistykę, inteligentną logistykę i wzmacniać powiązania regionalne, konieczne jest jednoczesne usunięcie trzech głównych wąskich gardeł: infrastruktury, instytucji i łączności łańcucha dostaw.
Zdaniem pana Tuana, w kontekście infrastruktury konieczne jest przejście od rozwoju indywidualnych obiektów logistycznych do budowy zintegrowanej, silnie powiązanej sieci logistycznej. Centra logistyczne muszą być planowane w synchronizacji z przestrzenią rozwoju przemysłu, handlu, importu i eksportu, portów morskich, przejść granicznych, linii kolejowych, autostrad i obszarów miejskich.
W szczególności rozwój infrastruktury nie powinien koncentrować się wyłącznie na „sprzęcie”, takim jak magazyny czy połączenia transportowe, ale powinien iść w parze z „miękką infrastrukturą”, obejmującą standardy operacyjne, platformy danych, systemy zarządzania magazynami, systemy zarządzania transportem, śledzenie towarów, płatności elektroniczne oraz połączenia między urzędami celnymi, portami morskimi i przedsiębiorstwami.
Pod względem instytucjonalnym Ministerstwo Przemysłu i Handlu dokonuje przeglądu i udoskonala ramy prawne dla sektora logistycznego, aby spełnić nowe wymogi rozwojowe. Obejmuje to ocenę Dekretu 163/2017/ND-CP w celu zaproponowania zmian, uzupełnień lub zmian, aby lepiej dostosować go do obecnych praktyk.
Ponadto Departament Zarządzania i Rozwoju Rynku Krajowego opracowuje Okólnik określający kryteria klasyfikacji i rankingu centrów logistycznych. Zdaniem pana Tuana jest to bardzo ważna kwestia, ponieważ jeśli ramy instytucjonalne nie nadążają za rzeczywistością, przedsiębiorstwom będzie trudno dokonywać długoterminowych inwestycji, pozyskiwać kapitał, budować powiązania regionalne i wdrażać nowe modele logistyczne.
W kontekście łączności łańcucha dostaw Ministerstwo Przemysłu i Handlu priorytetowo traktuje promowanie mechanizmów koordynacji między miejscowościami, stowarzyszeniami i przedsiębiorstwami w celu jasnej identyfikacji źródeł towarów, przepływu towarów i potrzeb rozwojowych w zakresie logistyki rolnej, logistyki przemysłowej, logistyki e-commerce oraz logistyki importowo-eksportowej.
„Centra logistyczne są naprawdę efektywne tylko wtedy, gdy dysponują towarami, firmami z nich korzystającymi, usługami o wartości dodanej i mają możliwość połączenia z rynkami” – podkreślił pan Tuan.
Ponadto transformacja cyfrowa będzie koncentrować się na budowaniu baz danych logistycznych, promowaniu udostępniania danych pomiędzy interesariuszami w łańcuchu dostaw oraz wspieraniu przedsiębiorstw we wdrażaniu platform cyfrowych w zarządzaniu transportem, magazynowaniem, przetwarzaniem zamówień i śledzeniem.
Priorytetami zielonej transformacji są: standaryzacja zielonych magazynów, wykorzystywanie energooszczędnych technologii, paneli słonecznych na dachach, pojazdów niskoemisyjnych, optymalizacja tras transportowych, zwiększanie udziału transportu multimodalnego i stopniowe mierzenie emisji w operacjach logistycznych.
Pan Tuan zasugerował również, że dla zwiększenia efektywności powiązań regionalnych potrzebny jest bardziej konkretny mechanizm koordynacji między miejscowościami. „Nie jest konieczne, aby każda prowincja posiadała duże centrum logistyczne. Ważne jest, aby cały region utworzył sprawną sieć logistyczną, w której każda miejscowość odgrywa rolę odpowiadającą jej atutom”.
Anh Tho
Źródło: https://baochinhphu.vn/logistics-xanh-cuoc-chuyen-doi-khong-the-cham-chan-102260508150158715.htm
Komentarz (0)