Jasno określ cele ilościowo, określ plan działania i wykonalność

Spotkanie poprowadził wiceprzewodniczący Zgromadzenia Narodowego Vu Hong Thanh. Zdjęcie: Quang Khanh

Łączny kapitał inwestycyjny wynosi około 196 378 miliardów VND

Przedstawiając podsumowanie raportu dotyczącego polityki inwestycyjnej w zakresie projektu inwestycyjnego budowy międzynarodowego portu lotniczego Gia Binh, minister budownictwa Tran Hong Minh powiedział, że inwestycja w budowę międzynarodowego portu lotniczego Gia Binh będzie zgodna z międzynarodowymi standardami, stając się inteligentnym, ekologicznym, zrównoważonym lotniskiem nowej generacji o międzynarodowych standardach, odpowiadającym potrzebom rozwoju społeczno-gospodarczego, służącym podwójnemu wykorzystaniu w celu zapewnienia bezpieczeństwa i obrony oraz ważnych wydarzeń zagranicznych, w tym szczytu APEC w 2027 r.

img_9474(1).jpeg — Minister Budownictwa Tran Hong Minh krótko przedstawił propozycję polityki inwestycyjnej dla projektu budowy międzynarodowego lotniska Gia Binh. Zdjęcie: Quang Khanh

Jednocześnie dążymy do tego, aby Międzynarodowy Port Lotniczy Gia Binh stał się międzynarodowym portem lotniczym spełniającym standardy 5-gwiazdkowych usług lotniskowych, znalazł się w pierwszej dziesiątce 5-gwiazdkowych portów lotniczych na świecie według kryteriów Skytrax oraz w grupie portów lotniczych o doskonałym doświadczeniu pasażerów (AQS) według oceny Airports Council International (ACI); dążymy do tego, aby stał się bramą lotniczą Północy, lotniskiem tranzytowym dla pasażerów, towarów oraz obiektów zajmujących się konserwacją, naprawą i remontami samolotów (MRO) w regionie Azji i Pacyfiku.

Projekt jest realizowany w skali 4F zgodnie ze standardami Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO); do 2030 r. ma zaspokoić potrzeby eksploatacyjne na poziomie ok. 30 mln pasażerów rocznie i 1,6 mln ton ładunków rocznie; do 2050 r. ma obsłużyć ok. 50 mln pasażerów rocznie i 2,5 mln ton ładunków rocznie.

Terminal pasażerski budowany jest w oparciu o pięciogwiazdkowe standardy obsługi Sky Trax, koncentrując się na optymalizacji funkcji operacyjnych, efektywnej organizacji przestrzeni oraz zapewnieniu wygodnej i rozsądnej obsługi dużego ruchu pasażerskiego. W fazie do 2030 roku planowana powierzchnia terminala wyniesie około 350 000 m², a w fazie do 2050 roku planowana jest rozbudowa terminala o około 460 000 m².

Terminal VIP będzie budowany niezależnie od terminalu pasażerskiego, a jego przewidywana powierzchnia wyniesie ok. 5900 m².

Terminal cargo na okres do 2030 roku zostanie wybudowany na przewidywanej powierzchni około 11 hektarów; na okres do 2050 roku zostanie rozbudowany na przewidywanej powierzchni około 26 hektarów.

Delegaci uczestniczący w spotkaniu. Zdjęcie: Quang Khanh

Odnosząc się do formy inwestycji, Minister stwierdził, że projekt inwestycyjny będzie realizowany zgodnie z przepisami Ustawy o Inwestycjach. Całkowity kapitał inwestycyjny wynosi około 196 378 mld VND; zainwestowany zostanie kapitał inwestora, w tym kapitał własny i kapitał prawnie zmobilizowany.

Zapewnienie bezpieczeństwa, ochrony i stabilnej pracy

Raport podsumowujący przegląd tej treści został przedstawiony przez przewodniczącego Komitetu Ekonomiczno-Finansowego Phan Van Mai. W związku z tym Komitet Ekonomiczno-Finansowy zgodził się z koniecznością inwestowania w Projekt z powodów wskazanych we wniosku rządowym. Pojawiły się opinie sugerujące uzupełnienie prognozy zapotrzebowania na transport w nadchodzących etapach rozwoju Międzynarodowego Portu Lotniczego Gia Binh oraz alokację ruchu z sąsiednimi lotniskami. Jednocześnie zasugerowano doprecyzowanie wykonalności i technicznej kompatybilności modelu eksploatacji „podwójnego lotniska” i „węzła wielolotniskowego” regionu stołecznego, zwłaszcza w zakresie alokacji ruchu pasażerskiego i towarowego oraz zarządzania przestrzenią powietrzną, aby zapewnić bezpieczeństwo, efektywność i synchronizację eksploatacji.

Przewodniczący Komisji Ekonomicznej i Finansowej Phan Van Mai przedstawia raport podsumowujący przegląd. Zdjęcie: Ho Long

Komisja Ekonomiczno-Finansowa również zasadniczo zgodziła się z treścią wniosku Rządu. Zaleca się jednak: jasne określenie ilościowe celów Projektu (5-gwiazdkowy standard Skytrax, miejsce w pierwszej dziesiątce na świecie, Net Zero...), określenie planu działania i wykonalności; uzupełnienie oceny geologicznej, hydrologicznej, drenażowej, wpływu na rzekę Ngu oraz doprecyzowanie planu inwestycyjnego dla multimodalnego systemu transportowego zgodnie z harmonogramem realizacji projektu; ocenę wykonalności ukończenia Projektu zgodnie z harmonogramem APEC 2027, w kontekście licznych problemów dotyczących odszkodowań, wsparcia, przesiedleń i złożonych warunków geologicznych; planu szkoleń, przekształceń miejsc pracy, tworzenia miejsc pracy dla osób dotkniętych projektem oraz rozwiązań zapewniających bezpieczeństwo żywnościowe podczas rekultywacji dużych obszarów ryżu uprawianego w systemie dwukrotnej uprawy; doprecyzowanie listy, norm technicznych, procedur kontroli i eksploatacji, szkoleń personelu oraz ustanowienie międzysektorowego mechanizmu oceny w celu zapewnienia bezpieczeństwa, ochrony i stabilnego funkcjonowania.

W odniesieniu do wstępnej całkowitej kwoty inwestycji i źródeł kapitału, Komitet Ekonomiczno-Finansowy zaproponował wyjaśnienie podstaw obliczenia stopy inwestycji Projektu, porównanie stopy inwestycji z podobnymi projektami lotniskowymi w regionie i dostosowanie jej do cen lokalnych w celu wyboru odpowiedniego i optymalnego poziomu kosztów; źródeł kapitału, zdolności do odzyskania kapitału i spłaty pożyczek.

Source: https://daibieunhandan.vn/luong-hoa-ro-cac-muc-tieu-xac-dinh-lo-trinh-va-tinh-kha-thi-10395616.html