Powody wyboru Ngoc Hoi i Thu Thiem jako dwóch stacji będących węzłami szybkiej kolei

(Dan Tri) - Kompleks dworcowy Ngoc Hoi w Thu Thiem będzie łączył funkcje stacji kolei dużych prędkości Północ-Południe, stacji metra i istniejącego krajowego dworca kolejowego.

W sprawie projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe,   Ministerstwo Transportu poinformowało, że uzgodniło z Komitetami Ludowymi Hanoi i Ho Chi Minh City wybór stacji Ngoc Hoi i Thu Thiem jako stacji początkowych i końcowych linii. Obie te lokalizacje są podmiejskie, co wymaga planowania kolei miejskich w celu zapewnienia połączenia z obszarami mieszkalnymi w centrum miasta.

Dlaczego nie wybrać stacji Hanoi ?

Z punktu widzenia dostępności dla pasażerów, stacja Hanoi, planowana w okresie francuskim, nadal stanowi idealną lokalizację dla linii kolejowej dużych prędkości północ-południe. Stacja ta znajduje się w centrum miasta, gdzie gęstość zaludnienia i zapotrzebowanie na podróże są bardzo wysokie.

Dworzec kolejowy w Hanoi (zdjęcie: Nguyen Truong).

Konsultant projektu stwierdził jednak, że fundusz gruntowy na stacji Hanoi   Obecnie pozostało około 14 hektarów, wystarczająco dużo tylko na zorganizowanie systemu stacji, dróg dojazdowych i odjazdowych pociągów, nie można zorganizować placów, obiektów naprawczych, parkingów kolejowych... więc nie ma wystarczająco dużo miejsca na budowę stacji przesiadkowej. Sieć dróg wokół stacji Hanoi jest niewielka, nie ma miejsca na rozbudowę. Ulice Le Duan i Tran Quy Cap mają skalę 2 pasów, ulica Tran Hung Dao ma skalę 4 pasów. Podobnie fundusz gruntowy w obszarze stacji Hoa Hung (stacja Sajgon) ma tylko około 17 hektarów, zbyt mało miejsca na budowę stacji przesiadkowej. Ulice Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang, Nguyen Thong mają skalę 2 pasów, ulica Cach Mang Thang 8 ma skalę 4 pasów.

Stacja Saigon (znana też jako stacja Hoa Hung) znajduje się na terenie miejskim i nie ma możliwości jej rozbudowy (zdjęcie: Hai Long).

Obecnie Planowanie Krajowej Sieci Kolejowej identyfikuje trasę kolei dużych prędkości północ-południe ze stacji Ngoc Hoi do stacji Thu Thiem. W szczególności stacja Ngoc Hoi jest stacją końcową łączącą kolej krajową (istniejącą) z koleją miejską. Stacja Thu Thiem jest stacją końcową łączącą poprzez kolej miejską ze stacji Thu Thiem do stacji Ben Thanh, stacji Hoa Hung i lotniska Tan Son Nhat. Zatem wszystkie plany orientują punkt początkowy trasy kolei dużych prędkości północ-południe na stacji końcowej Ngoc Hoi, a punkt końcowy na stacji Thu Thiem. Konsultant projektu zaleca wybór stacji Ngoc Hoi i Thu Thiem jako punktów początkowych i końcowych trasy kolei dużych prędkości północ-południe, a jednocześnie jako stacji końcowych tras kolejowych w regionach północnym i południowym.

Skala stacji i plan połączenia z centrum

Obecnie miasto Hanoi planuje zarezerwować około 250 hektarów ziemi pod kompleks Ngoc Hoi, aby zbudować w pełni funkcjonalny terminal krajowy i miejski. Obszar Ngoc Hoi został zaplanowany z synchronicznym systemem połączeń komunikacyjnych (obwodnice 3, 5, obwodnice 4, droga krajowa 1, 3 linie kolei miejskiej (1, 1A, 6) oraz systemem autobusowym, placem dla taksówek i pojazdów prywatnych, aby umożliwić dojazd i odciążenie pasażerów.

W Ho Chi Minh City miasto planuje przeznaczyć 77,7 hektara ziemi pod budowę stacji i zajezdni Thu Thiem. Wokół stacji Thu Thiem przebiegają obwodnice 3, 5, 4, autostrada krajowa nr 1, linie metra 2 i 10, regionalna kolej Thu Thiem – Long Thanh, sieć autobusowa, plac... Oczekuje się, że do 2050 roku całkowite zapotrzebowanie na pasażerów na stacji Ngoc Hoi wyniesie około 170 000 dziennie i nocą, z czego około 46 000 pasażerów będzie musiało udać się do centrum (około 27%), a pozostałe 124 000 pasażerów będzie podróżować do innych dzielnic i prowincji (około 73%). Całkowite zapotrzebowanie na pasażerów na stacji Thu Thiem wyniesie około 137 000 osób dziennie i w nocy, z czego 41 000 pasażerów będzie musiało udać się do centrum (30%), a pozostałe 96 000 pasażerów będzie podróżować do innych dzielnic i prowincji (70%). Biorąc pod uwagę powyższe potrzeby, Konsultant Projektu opracował plan wykorzystania mieszanej linii kolei dużych prędkości i kolei miejskiej ze stacji Ngoc Hoi do stacji Hanoi. Zgodnie z tym planem, linia metra nr 1 Yen Vien – Ngoc Hoi będzie przebiegać przez stację Hanoi i musi zapewnić wspólną infrastrukturę dla obu linii kolei dużych prędkości. Jednak w godzinach szczytu pociągi dużych prędkości będą musiały zostać wstrzymane, aby priorytetowo traktować eksploatację kolei miejskich.

Aktualny stan terenu przeznaczonego pod budowę kompleksu stacji Ngoc Hoi (zdjęcie: Ngoc Tan).

W przypadku, gdy pociąg dużych prędkości zatrzyma się w Ngoc Hoi, pasażerowie wysiądą z pociągu, przeniosą się na stację kolei miejskiej znajdującą się obok i wsiądą do linii metra do centrum miasta. Według konsultanta ta opcja jest możliwa dzięki przepustowości linii metra Yen Vien - Ngoc Hoi. W centrum Ho Chi Minh City linia metra nr 2 połączy się ze stacją Hoa Hung, przesiadką na linię nr 6 na lotnisko Tan Son Nhat, linia nr 10 połączy stację terminalu pasażerskiego Tan Kien, a międzyregionalna linia kolejowa Thu Thiem - Long Thanh łączy lotnisko Long Thanh w celu odbioru i wysadzenia pasażerów. Ponadto projekt kolei dużych prędkości Północ - Południe zaplanował również linię odgałęzioną łączącą lotnisko Long Thanh ze stacjami końcowymi An Binh, Hoa Hung i Tan Kien w celu zorganizowania transportu pasażerów do centrum miasta, gdy istnieje wystarczająco duże zapotrzebowanie.

Konsultant projektu przeanalizował międzynarodowe doświadczenia i zidentyfikował dwa trendy w rozmieszczeniu stacji: zlokalizowane w obszarach miejskich lub w pobliżu obszarów miejskich (przedmieścia). Trend ten dotyczy obszarów miejskich, takich jak stacja w Berlinie (Niemcy), stacja w Tokio (Japonia), stacja w Seulu (Korea). Zaletą jest łatwy dostęp pasażerów, ale wadą jest to, że wymaga dużego funduszu gruntowego, który jest planowany synchronicznie. Trend ten dotyczy lokalizacji w pobliżu obszarów miejskich, takich jak stacja w Pekinie (Chiny) i stacja w Paryżu (Francja). Ten model ma tę zaletę, że stwarza warunki do planowania i budowy synchronicznie połączonego systemu transportowego, z funduszem gruntowym pod zabudowę miejską, przemysłową i usługową. Wadą jest niski poziom dostępu pasażerów. Po przeprowadzeniu badań konsultant zaplanował lokalizację wielu stacji w pobliżu obszarów miejskich, w tym stacji Ngoc Hoi i Thu Thiem. Miejskie linie kolejowe zostaną zaprojektowane tak, aby połączyć te dwie stacje z centrami miast Hanoi i Ho Chi Minh.

Dantri.com.vn

Source: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm