Linia 2 metra w Ho Chi Minh City może działać całkowicie automatycznie, bez udziału maszynisty.

Metro số 2 - Ảnh 1. — Ho Chi Minh City spieszy się z zakończeniem procedur, aby być gotowym do rozpoczęcia budowy linii metra nr 2 15 stycznia 2026 r. - Zdjęcie: CHAU TUAN

Projekt linii metra nr 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ma łączną długość ponad 11,2 km i został wybudowany w celu zaspokojenia potrzeb komunikacyjnych na osi komunikacyjnej wschód-zachód w Ho Chi Minh City, wzdłuż korytarza Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong.

Trasa ta pełni rolę koordynującą przepływ transportu publicznego, przyczyniając się do zmniejszenia korków i wspierania rozwoju gospodarczego.

Projekt był wcześniej realizowany z pożyczek ODA, ale proces wdrażania napotkał wiele trudności. Dlatego 6 marca Stały Komitet Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh zgodził się na przekształcenie źródła kapitału na inwestycje publiczne, wykorzystując budżet miasta. Do lipca 2025 roku premier podjął decyzję o zaprzestaniu wykorzystywania kapitału ODA i pożyczek preferencyjnych z Niemieckiego Banku Odbudowy na ten projekt.

Aktualizacja nowej technologii dla linii metra nr 2 jest konieczna

Po zmianie źródła kapitału, miasto Ho Chi Minh przeprowadziło ostatnio procedury mające na celu aktualizację i dostosowanie projektu, w tym dodanie większej liczby prac w celu synchronicznego połączenia z linią metra 1 w rejonie stacji Ben Thanh.

Miasto Ho Chi Minh wskazało linię metra nr 2 jako pierwszą linię pilotażową, w której zostaną zastosowane specjalne mechanizmy określone w rezolucji nr 188 Zgromadzenia Narodowego, aby przyspieszyć postęp projektu.

Badanie i proponowanie opcji wyboru nowej technologii dla linii metra 2 to ważne kroki na drodze do ukończenia skorygowanego raportu studium wykonalności, który zostanie przedstawiony Ludowemu Komitetowi Miasta Ho Chi Minh do rozpatrzenia i podjęcia decyzji, co zapewni, że rozpoczęcie budowy nastąpi 15 stycznia 2026 r., zgodnie z planem.

Według Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, plan technologiczny dla projektu linii metra nr 2 został zatwierdzony wcześniej (w latach 2010-2016). Jednak wraz z szybkim rozwojem technologii kolei miejskich w ostatniej dekadzie, aktualizacja i integracja nowych technologii stały się wymogiem obowiązkowym.

Modernizacja technologii zapewni, że linia metra 2 będzie zgodna z trendami międzynarodowymi i regionalnymi, gwarantując synchroniczną łączność i wzajemne powiązanie z linią metra 1, a także z innymi liniami metra w przyszłości.

Wybór nowej technologii dla linii metra nr 2 opiera się na normach europejskich, integrując nowe technologie przy jednoczesnym spełnieniu wymagań obowiązujących obecnie przepisów i norm w Wietnamie.

Na podstawie dokumentów złożonych przez inwestora, Departament Budownictwa skonsultował się z departamentami, jednostkami specjalistycznymi, przedsiębiorstwami, ekspertami i naukowcami ... Opinie te są zasadniczo zgodne ze zmianami technologicznymi zaproponowanymi przez Zarząd Kolei Miejskiej w Ho Chi Minh (inwestora).

Linia metra 2 będzie działać w pełni automatycznie.

Jedną z modyfikacji technologicznych linii metra nr 2 jest zmiana sposobu zasilania z trzeciej szyny (napięcie stałe 750 V) na napowietrzne (napięcie stałe 1500 V). Napowietrzne zasilanie jest ekonomiczne i zalecane do stosowania. Jednocześnie projekt zakłada dodanie systemu odzyskiwania energii z hamulców pociągów, co pozwoli oszczędzać energię elektryczną.

System kart biletowych (AFC) również zostanie unowocześniony, aby dostosować go do nowych trendów i połączyć całą sieć.

Projekt zakłada również podniesienie poziomu automatyzacji do poziomu GoA4, co oznacza, że pociąg porusza się całkowicie autonomicznie bez maszynisty ani personelu na pokładzie. Funkcje automatyczne obejmują automatyczny rozruch, samokontrolę, wjazd na linię główną, zatrzymanie się na stacji, opuszczenie peronu, zawrócenie i zmianę kabiny maszynisty, ewakuację pasażerów, opuszczenie linii głównej, automatyczne doprowadzenie pociągu do warsztatu oraz przełączenie w tryb uśpienia.

W przypadku awarii lub innych szczególnych wymagań operacyjnych, operator w Centralnym Centrum Sterowania (OCC) może interweniować za pomocą poleceń zdalnego sterowania, takich jak zdalne uruchomienie hamulca awaryjnego, zdalne sterowanie otwieraniem lub zamykaniem drzwi pociągu oraz regulacja temperatury w systemie klimatyzacji.

Natomiast jeśli projekt będzie nadal korzystał z poprzedniej technologii (GoA2 - działanie półautomatyczne), wszelkie czynności takie jak uruchamianie pociągu, hamowanie, zatrzymywanie się na peronie i otwieranie drzwi, a także reagowanie na sytuacje awaryjne, będą wykonywane przez maszynistę.

Według danych Międzynarodowego Związku Transportu Publicznego (UITP), w 2020 roku 75% nowych linii na świecie wdrożyło technologię w pełni autonomicznej eksploatacji (FAO), a 40% istniejących linii wykorzystało technologię FAO w procesie modernizacji. Oczekuje się, że do końca 2025 roku na świecie będzie 2300 km w pełni autonomicznych linii.

Powrót do tematu

DUC PHU

Source: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm