Propozycja planu modernizacji drogi ekspresowej na zachód

Wyjaśniono ważne parametry projektu PPP dotyczącego inwestycji w budowę i rozbudowę odcinka drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan, którego koszt może wynieść 33 910 mld VND.

Plan rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan stopniowo staje się jasny. Na zdjęciu: odcinek Ho Chi Minh City – Trung Luong.

Sfinalizuj zakres inwestycji

Choć projekt musi jeszcze przejść przez fazę oceny i uzyskać opinie od odpowiednich ministerstw, oddziałów i samorządów, do tej pory plan rozbudowy odcinka drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan stał się jasny, jeśli zapoznamy się z najnowszym raportem, który Zarząd Projektu nr 7 właśnie przesłał do Ministerstwa Transportu.

Zespół Zarządzania Projektem 7 to jednostka wyznaczona przez Ministerstwo Transportu do przygotowania raportu wstępnego studium wykonalności dla tego projektu.

W oficjalnym komunikacie nr 2358/BQLDA7-DHDA4, Zarząd Projektu nr 7 zwrócił się do Ministerstwa Transportu z prośbą o konsultację z Ludowym Komitetem Miasta Ho Chi Minh w sprawie zgody na niewłączanie tras łącznikowych Tan Tao – Cho Dem i Binh Thuan – Cho Dem (o łącznej długości około 13 km) do Projektu.

Komitet Ludowy Ho Chi Minh City zorganizuje odpowiednie źródła finansowania na potrzeby inwestycji w dwa powyższe odcinki, gwarantując synchronizację postępów prac z czasem realizacji projektu w celu maksymalizacji efektywności inwestycji.

SZACOWANY POSTĘP WDROŻENIA

– Przygotowanie raportu ze studium wykonalności, zatwierdzenie polityki inwestycyjnej: kwartał II/2024 – kwartał I/2025.

– Przygotowanie raportu studium wykonalności, zatwierdzenie projektu: kwartał I/2025 – kwartał III/2025.

– Wybór inwestorów do realizacji Projektu: III kwartał 2025 r. – I kwartał 2026 r.

– Realizacja projektu: I kwartał 2026 r. – IV kwartał 2028 r.

Zarząd Projektu nr 7 zwrócił się również do Ministerstwa Transportu z prośbą o uzgodnienie z Komitetami Ludowymi prowincji Long An i prowincji Tien Giang niewłączania projektu drogi osiedlowej (o łącznej długości ok. 67 km) do Projektu i zwrócił się do obu miejscowości z prośbą o realizację powyższych projektów jako niezależnych projektów.

Ponadto, jako przedstawiciel właściwej agencji państwowej ds. projektu BOT Trung Luong - My Thuan Expressway Faza I, Ludowy Komitet prowincji Tien Giang musi również niezwłocznie wydawać opinie w celu zapewnienia uzasadnionych interesów pomiędzy inwestorem wybranym do realizacji projektu inwestycyjnego w zakresie budowy i rozbudowy odcinka drogi ekspresowej Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan a inwestorem realizującym fazę I (odcinek Trung Luong - My Thuan), aby uniknąć sporów, skarg i problemów mogących powstać podczas realizacji kolejnych kroków.

Jeśli chodzi o plan spłaty kapitału budżetowego państwa udzielonego na inwestycję w projekt autostrady Ho Chi Minh City-Trung Luong (faza I), Zarząd Projektu nr 7 zgadza się z planem zaproponowanym przez Konsorcjum Deo Ca Group Joint Stock Company - Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment Joint Stock Company - Tasco Joint Stock Company (inwestora proponującego Projekt inwestycji w budowę i rozbudowę autostrady Ho Chi Minh City-Trung Luong-My Thuan).

Dokładniej rzecz ujmując, po zakończeniu przez inwestora pobierania opłat za przejazd w celu odzyskania kapitału inwestycyjnego i zakończeniu umowy na projekt inwestycyjny rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City-Trung Luong-My Thuan, środki zostaną przekazane państwu w celu kontynuacji pobierania opłat w celu spłaty kapitału budżetowego przekazanego na inwestycję w projekt drogi ekspresowej Ho Chi Minh City-Trung Luong (faza I).

Ponieważ projekt inwestycyjny rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City-Trung Luong-My Thuan jest realizowany w ramach części projektu finansowanej ze środków budżetu państwa (na odcinku Ho Chi Minh City-Trung Luong) oraz kapitału inwestycyjnego sektora prywatnego (na odcinku Trung Luong-My Thuan), to właśnie te kwestie muszą zostać odpowiednio uwzględnione, jeśli chcemy zorganizować modernizację i rozbudowę tej ważnej drogi ekspresowej w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego.

Brak wykorzystania kapitału państwowego

Jeżeli propozycje Zarządu Projektu 7 i konsorcjum kierowanego przez Deo Ca Group zostaną zatwierdzone, projekt inwestycyjny rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City-Trung Luong-My Thuan obejmie rozbudowę całej drogi ekspresowej Ho Chi Minh City-Trung Luong-My Thuan o długości 91 km, w tym skrzyżowania Cho Dem, w latach 2024-2028 w ramach metody PPP, umowy BOT, bez udziału kapitału budżetowego państwa.

Odcinek Ho Chi Minh – Trung Luong ma swój początek na 10 km+000 i skrzyżowaniu Cho Dem; koniec na 49 km+620 przed skrzyżowaniem Than Cuu Nghia. Całkowita długość odcinka wynosi około 39,62 km, przechodząc przez Ho Chi Minh na odcinku około 1,2 km, prowincję Long An na odcinku około 28,5 km i prowincję Tien Giang na odcinku około 9,92 km.

Proponuje się rozbudowę tego odcinka do 8 pasów i 2 ciągłych pasów awaryjnych, przy szerokości podłoża wynoszącej 41 m. Ponieważ w fazie I teren został oczyszczony do pełnej skali 8 pasów, projekt inwestycyjny rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan obejmuje jedynie oczyszczenie dodatkowych terenów pod niektóre odcinki w celu zainwestowania w dodatkowe niezbędne elementy.

Dla odcinka drogi ekspresowej Trung Luong – My Thuan, Zarząd Projektu nr 7 zaproponował punkt początkowy na km 49+620 przed skrzyżowaniem Than Cuu Nghia; punkt końcowy na km 101+126 na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 30. Całkowita długość trasy wynosi około 51,506 km i przebiega przez miasto Cai Lay oraz dystrykty Cai Lay, Chau Thanh, Cai Be i Tan Phuoc (wszystkie w prowincji Tien Giang).

Ponieważ w fazie I zainwestowano w 4 pasy ruchu i nieciągły pas awaryjnego zatrzymania, szerokość podłoża wyniosła 17 m, a oczyszczanie terenu wykonano w skali 6 pasów, projekt inwestycyjny rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan obejmie rozbudowę o 6 pasów ruchu i 2 ciągłe pasy awaryjnego zatrzymania, szerokość podłoża wyniesie 32,25 m, a oczyszczanie terenu obejmie jedynie niektóre odcinki w celu zainwestowania w dodatkowe niezbędne elementy.

Jeśli odpoczynek zostanie wstrzymany, a inteligentne systemy sterowania i zarządzania ruchem zostaną zainwestowane jednocześnie, całkowity koszt inwestycji w projekt rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City-Trung Luong-My Thuan wyniesie 33 910 miliardów VND, wliczając odsetki w okresie budowy.

Z tego kapitał własny wynosi 5,087 mld VND (15% całkowitych inwestycji), kapitał pożyczkowy i inne prawnie zmobilizowane źródła kapitału stanowią 28,823 mld VND (85% całkowitych inwestycji).

Przy oczekiwanej stopie procentowej mobilizacji kapitału w okresie budowy i eksploatacji wynoszącej 10,75%/rok, stopie zysku kapitałowego inwestora wynoszącej 13,88%/rok, początkowej cenie usług drogowych (2027-2028) wynoszącej 1300 VND/km/pojazd typu 1 i 2100 VND/km/pojazd typu 1 w kolejnej fazie, wzroście cen biletów o 12%/3 lata, projekt będzie miał okres zwrotu wynoszący 18 lat i 3 miesiące.

Zdaniem pana Nguyen Thai Ha, zastępcy dyrektora Zarządu Projektu 7, ujednolicenie treści związanych z zapewnieniem uzasadnionych interesów pomiędzy inwestorem realizującym fazę rozbudowy Projektu a inwestorem realizującym fazę I (odcinek Trung Luong – My Thuan) jest bardzo ważne i stanowi konieczną podstawę prawną pozwalającą uniknąć sporów, skarg i problemów w kolejnych krokach.

„Zarząd Projektu nr 7 pilnie współpracuje z inwestorem w celu przygotowania raportu dotyczącego wniosku projektowego oraz z inwestorem w celu wdrożenia fazy I (odcinek Trung Luong – My Thuan), aby uzgodnić treść Projektu” – powiedział przedstawiciel jednostki, która przygotowała raport ze studium wykonalności wstępnej dla projektu inwestycyjnego budowy i rozbudowy odcinka drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan.

Source: https://baodautu.vn/minh-dinh-phuong-an-nang-doi-tuyen-cao-toc-ve-mien-tay-d226872.html