Istnieje ryzyko, że wiele kluczowych autostrad nie zostanie ukończonych na czas, do końca tego roku.

Wykonawca układa nawierzchnię asfaltową w ramach projektu wschodniej drogi ekspresowej północ-południe. (Zdjęcie: Viet Hung/Vietnam+) — Wykonawca buduje nawierzchnię asfaltową w ramach projektu wschodniej drogi ekspresowej północ-południe. Zdjęcie: Viet Hung/Vietnam+

Szereg kluczowych projektów dotyczących dróg krajowych jest opóźnionych i istnieje ryzyko, że nie zostaną ukończone do końca tego roku, zgodnie z wytycznymi rządu .

Wiele projektów jest opóźnionych

Według raportu Ministerstwa Budownictwa , do tej pory w całym kraju istnieje 2476 km dróg ekspresowych (wzrost o 208 km w porównaniu z datą otwarcia 19 kwietnia 2025 r.). Ministerstwo Budownictwa i samorządy lokalne podejmują wysiłki w celu realizacji budowy pozostałych 733 km w ramach 22 projektów.

W którym Ministerstwo Budownictwa jest instytucją zarządzającą 11 projektami/projektami składowymi (m.in. Quang Ngai-Hoai Nhon, Hoai Nhon-Quy Nhon, Quy Nhon-Chi Thanh, Chi Thanh-Van Phong, Can Tho- Hau Giang , Hau Giang-Ca Mau, Cao Lanh-Lo Te, Lo Te-Rach Soi, Component Project 2 Bien Hoa-Vung Tau, Hoa Lien-Tuy Loan, Ben Luc-Long Thanh) o długości 444 km; postępy są ściśle zgodne z planem, który ma zostać ukończony do końca 2025 r.

Miejscowości są agencjami zarządzającymi 11 projektami/projektami składowymi o długości 289 km, postęp 5 z 11 projektów ściśle odpowiada ustalonemu planowi (projekty składowe 1 i 7 obwodnicy Ho Chi Minh City 3, projekt składowy 3 Bien Hoa-Vung Tau, projekty składowe 1 i 3 Khanh Hoa-Buon Ma Thuot).

Pozostałe sześć projektów o długości około 158 km jest nadal opóźnionych (projekty składowe 3 i 5 obwodnicy Ho Chi Minh City 3 (Dong Nai 45%, stare Binh Duong, obecnie Ho Chi Minh City 44%); Dong Nai 49% w projekcie Bien Hoa-Vung Tau; odcinek przez stare Tuyen Quang 44%, odcinek przez Ha Giang (obecnie prowincja Tuyen Quang) 70% w projekcie Tuyen Quang-Ha Giang; Dong Thap 66% w projekcie Cao Lanh-An Huu).

W przypadku projektów Huu Nghi-Chi Lang (wartość realizacji budowy na poziomie 37%) i Dong Dang-Tra Linh (wartość realizacji na poziomie 36%) oczekuje się, że zostaną one otwarte dla ruchu do końca 2025 r., jednak istnieje ryzyko, że duża pozostała ilość ruchu nie zrealizuje planu.

Projekt Chau Doc-Can Tho-Soc Trang zasadniczo zidentyfikował źródło, ale możliwości wydobycia piasku są nadal ograniczone. Jeśli nie podejmiemy proaktywnych działań w celu uzupełnienia źródła dostaw, zwiększenia możliwości wydobycia piasku i nie dostosujemy rozwiązań technicznych w celu skrócenia czasu oczekiwania na osiadanie, istnieje potencjalne ryzyko nieukończenia projektu zgodnie z kamieniem milowym postępu wymaganym przez Premiera (projekt składowy 1 w 2025 r., pozostałe projekty składowe 30 kwietnia 2026 r.).

W ramach projektów Can Tho-Hau Giang i Hau Giang-Ca Mau prace nad podbudową nawierzchni dróg będą prowadzone równolegle w październiku i listopadzie, w porze deszczowej. Konieczne jest znalezienie rozwiązań umożliwiających pełną mobilizację maszyn, sprzętu, zasobów ludzkich i materiałów w celu zorganizowania budowy, co zapewni jej ukończenie do 2025 roku.

Projekt An Huu-Cao Lanh realizowany przez Dong Thap osiągnął 66,1% wydajności, jednak oczekuje się, że czas załadunku potrwa do końca 2025 r., więc mało prawdopodobne jest, aby został ukończony w 2025 r.

Wykonawca projektu drogi ekspresowej Can Tho-Ca Mau. Zdjęcie: PV/Vietnam+

Niektóre projekty, których ukończenie władze lokalne planują na 2025 r., mają dużą pozostałą dużą objętość (obwodnica Ho Chi Minh City Ring Road 3 obejmuje: Komponent Projektu 3 przez Dong Nai osiągający 45,2%, Komponent Projektu 5 przez stare Binh Duong osiągający 44,3%, Autostradę Bien Hoa-Vung Tau przez Dong Nai osiągającą 48,9%, odcinek Tuyen Quang-Ha Giang przez Tuyen Quang osiągający 43,53%), gdy trwa pora deszczowa, co wpływa na realizację budowy, potencjalnie istnieje ryzyko, że nie zostanie ukończona zgodnie z harmonogramem, co wpłynie na plan ukończenia 3000 km drogi ekspresowej.

Realizacja niektórych nowych projektów rozpoczęła się w pierwszych 6 miesiącach 2025 r., np. Ho Chi Minh City-Thu Dau Mot-Chon Thanh, Gia Nghia-Chon Thanh Component Project 2 i 3, Ninh Binh-Hai Phong, jednak ich wdrażanie przebiegało powoli, a zakres prac budowlanych koncentrował się wyłącznie na oczyszczaniu terenu, budowie obozowisk, dróg serwisowych i dokończeniu rysunków technicznych.

Jak przyspieszyć postęp?

Aby wdrożyć projekty zgodnie z planem, Ministerstwo Budownictwa zaleca Premierowi polecenie ministerstwom i oddziałom lokalnym kontynuowania przeglądu struktury organizacyjnej, zwłaszcza agencji i jednostek wyznaczonych do przeprowadzania prac oczyszczania terenu, co ma wpływ na postęp prac budowlanych i wypłacanie środków na projekty.

Ministerstwa i samorządy wyznaczone jako organy kompetentne będą nadal zobowiązywać inwestorów i wykonawców do opracowywania rozsądnych i naukowych planów budowy; zwiększania zasobów ludzkich, maszyn i sprzętu; pokonywania niesprzyjających warunków pogodowych w porze deszczowej w celu przyspieszenia postępu budowy; szybkiego przeprowadzania odbioru i płatności w celu zapewnienia ukończenia wydatkowania inwestycji publicznych zgodnie z ustalonym planem, zwłaszcza w ostatnich miesiącach 2025 r.

W szczególności Ho Chi Minh City oraz prowincje Dong Nai, Tuyen Quang i Dong Thap muszą wykazać się determinacją w realizacji, proaktywnie usuwać trudności, stosować rozwiązania techniczne w celu skrócenia czasu budowy, aby zapewnić jej ukończenie w 2025 r., zgodnie z wymogami premiera. Ho Chi Minh City musi w szczególności promować swoją wiodącą rolę w budowie infrastruktury, skupić się na kierunku i działaniu, które należy określić w celu ukończenia projektu Ring Road 3 w 2025 r., a także przyspieszyć postęp realizacji projektów Ho Chi Minh City-Moc Bai i Ho Chi Minh City-Thu Dau Mot-Chon Thanh.

Przedstawiciele prowincji Lang Son i Cao Bang, miasta Can Tho i An Giang dokonali przeglądu postępów prac, zwrócili się do inwestorów i wykonawców z prośbą o proaktywne usuwanie trudności i przeszkód, uzupełnienie zasobów ludzkich i sprzętu oraz pracę w systemie „na trzy zmiany”, aby przyspieszyć postęp prac i zapewnić ich ukończenie zgodnie z wytycznymi premiera.

Wykonawca aktywnie buduje wiadukt. Zdjęcie: PV/Vietnam+

Władze Can Tho City, An Giang i Dong Thap dokonują przeglądu potrzeb materiałowych i dostosowują transfery w celu nadążania za postępem realizacji projektów budowlanych Chau Doc-Can Tho-Soc Trang i Cao Lanh-An Huu.

Ponadto Ministerstwo Budownictwa będzie nadal zalecać inwestorom i wykonawcom organizowanie prac budowlanych w systemie „3 zmiany, 4 zespoły” w celu przyspieszenia postępu prac pozostałych projektów składowych drogi ekspresowej Północ-Południe w okresie 2021-2025, tj. projektu Bien Hoa-Vung Tau Komponent 2, zapewniając jego ukończenie w 2025 r.; wzywać inwestorów do zdecydowanej realizacji projektu Dau Giay-Tan Phu już od pierwszej fazy; przyspieszyć postęp prac budowlanych projektu Cho Moi-Bac Kan, drogi Ho Chi Minh i projektu Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Komponent 2.

Ministerstwo Budownictwa zaleca, aby Ministerstwo Finansów niezwłocznie przedstawiło raport i oceniło wdrożenie rezolucji nr 106/2023/QH15 Zgromadzenia Narodowego w sprawie specjalnych mechanizmów eksploatacji kopalin na potrzeby powszechnych materiałów budowlanych, która ma zostać ukończona we wrześniu 2025 r.; dokonało przeglądu zasobów w celu doradzenia właściwym organom w sprawie zrównoważenia kapitału na projekty dróg ekspresowych, co pozwoli na osiągnięcie celu ukończenia 5000 km do 2030 r.

PV (synteza)

Source: https://baohaiphong.vn/nhieu-cao-toc-trong-diem-co-nguy-co-tre-hen-hoan-thanh-vao-cuoi-nam-nay-520543.html