Wiele firm transportowych prześciga się w stosowaniu pojazdów elektrycznych.

Od początku tego roku szereg firm produkujących samochody, samochody dostawcze i taksówki prześcigało się w przechodzeniu na pojazdy elektryczne w transporcie ludzi i dostawach towarów.

18 maja kierowcy Gojek zaczęli korzystać z pojazdów elektrycznych Weaver++ firmy Dat Bike do transportu ludzi, dostaw towarów i żywności. Według obliczeń Gojek, korzystanie z pojazdów elektrycznych pozwala obniżyć koszty paliwa ponad czterokrotnie w porównaniu z pojazdami benzynowymi, a jednocześnie przyczynia się do ochrony środowiska poprzez ograniczenie emisji.

Wcześniej pierwszych 10 przewoźników aplikacji do dostawy żywności Baemin rozpoczęło również dostarczanie towarów pojazdami elektrycznymi w Ho Chi Minh City. Pan Jinwoo Song, dyrektor generalny Baemin Vietnam, powiedział, że decyzja o testowaniu pojazdów elektrycznych ma na celu popularyzację ekologicznego stylu życia wśród konsumentów i przyczynienie się do realizacji rządowego celu zerowej emisji netto do 2050 roku.

Z tego samego powodu, w listopadzie 2022 roku, Lazada Logistics przeprowadziła testy z wykorzystaniem dwukołowych elektrycznych pickupów. Dyrektor Lazada Logistics, Vu Duc Thinh, powiedział, że transport pojazdami elektrycznymi zapewnia optymalną wydajność. Do końca kwietnia jednostka ta obsługiwała stabilnie 100 pojazdów testowych i utrzyma ten stan do końca roku, zanim planuje rozbudowę.

Pierwsi kierowcy Baemina otrzymują samochody elektryczne. Zdjęcie udostępnione przez firmę

Nie tylko elektryczne jednoślady, ale i trend przechodzenia na samochody elektryczne jest jeszcze bardziej dynamiczny. Pod koniec 2021 roku VinBus uruchomił w Hanoi pierwszą w Wietnamie linię autobusów elektrycznych – do tej pory było ich 8. Na początku marca ubiegłego roku firma uruchomiła również linię w Ho Chi Minh.

Ostatnio nastąpił również rozkwit taksówek elektrycznych. W połowie kwietnia w Hanoi pojawiło się 500 taksówek elektrycznych, obsługiwanych przez GSM Green and Smart Mobility Joint Stock Company. Obecnie taksówki elektryczne tej firmy są obecne również w Ho Chi Minh City. Dyrektor generalny Nguyen Van Thanh postawił sobie za cel zapewnienie około 10 000 pojazdów w tych miejscowościach.

Inicjatywa GSM szybko rozprzestrzeniła się na inne firmy. Pod koniec kwietnia Golden Swallow podpisało umowę na zakup 25 samochodów od VinFast i leasing 125 pojazdów od GSM, które będą działać jako taksówki w Hajfong. Taksówki elektryczne pojawiły się również w Lam Dong, obsługiwane przez Lado.

Co napędza wyścig o przejście na pojazdy elektryczne?

Po pierwsze, chodzi o ogólny trend w regionie. Firmy transportowe i logistyczne w Tajlandii, na Tajwanie i w Indonezji przyspieszają swoje plany rozwoju pojazdów elektrycznych i mają plan przejścia na 100% do 2035 roku.

W Chinach większość kierowców Meituan, największej platformy dostaw jedzenia w kraju, oraz mniejszych konkurentów korzysta z rowerów elektrycznych lub skuterów. Pierwsza w kraju usługa taksówek elektrycznych została uruchomiona w Shenzhen w maju 2010 roku. Według Interact Analysis, brytyjskiej firmy zajmującej się badaniami rynku, sprzedaż autobusów i vanów elektrycznych osiągnie rekordowy poziom 238 000 w 2022 roku, co oznacza wzrost o 90% w porównaniu z rokiem 2021. Autobusy będą stanowić 58% całkowitej sprzedaży, z wynikiem 138 000.

W Azji Południowo-Wschodniej rośnie presja zanieczyszczeń z sektora transportu na gospodarkę cyfrową, co zmusza firmy do włączenia się w ten proces. Raport E-conomy 2022 autorstwa Google, Temasel, Bain & Company wskazuje, że transport, dostawy żywności i e-commerce zwiększą emisję CO2 z 6 ton w zeszłym roku do 20 ton do 2030 roku.

Raport wskazuje, że w samym sektorze transportu internetowego (dostawa towarów i osób na podstawie zamówień składanych za pośrednictwem aplikacji) emisje można by zmniejszyć o 20–30% dzięki przejściu na pojazdy elektryczne w połączeniu z optymalizacją tras przejazdu.

Wyjaśniając zasady korzystania z pojazdów elektrycznych, pan Sumit Rathor, dyrektor generalny Gojek Vietnam, powiedział, że projekt stanowi krok w kierunku realizacji zobowiązania GoTo Group do osiągnięcia celu „trzech zer” (zero emisji, zero odpadów, zero barier) w zakresie redukcji emisji i przekształcania pojazdów w pojazdy w 100% elektryczne.

Stopniowe doskonalenie polityki sprzyja również promowaniu przez Wietnam wykorzystania pojazdów elektrycznych. W lipcu 2022 roku rząd zatwierdził Program Działań na rzecz konwersji energii odnawialnej, redukcji emisji dwutlenku węgla i metanu w sektorze transportu. Program zakłada całkowite przejście na autobusy elektryczne do 2025 roku i taksówki elektryczne do 2030 roku. Do 2050 roku 100% pojazdów drogowych będzie napędzanych elektrycznie.

Pan Dao Xuan Lai, zastępca przedstawiciela stałego i szef jednostki ds. zmian klimatu i środowiska UNDP w Wietnamie, niedawno skomentował, że sektor transportu odpowiada za jedną czwartą emisji Wietnamu, co oznacza, że ​​sektor ten odgrywa niezwykle ważną rolę w osiągnięciu celu neutralności węglowej, obok budownictwa i przemysłu.

Po trzecie, sympatia Wietnamczyków do pojazdów elektrycznych stopniowo rośnie. Motorcyclesdata – wiodący na świecie portal z recenzjami motocykli – ogłosił, że tempo wzrostu sprzedaży motocykli elektrycznych w Wietnamie w 2021 roku wyniosło 10%, czyli trzykrotnie więcej niż w 2018 roku (2,9%), co wskazuje na szybki trend wzrostowy pomimo wpływu pandemii.

Badanie przeprowadzone w Hanoi, Hai Phong, Da Nang, Ho Chi Minh City, Can Tho, Quang Ninh, Thua Thien-Hue i Phu Yen przez Stowarzyszenie Wysokiej Jakości Wietnamskich Przedsiębiorstw Towarowych oraz UNDP w Wietnamie wykazało również, że około jedna czwarta respondentów chce zwiększyć częstotliwość korzystania z rowerów i motocykli elektrycznych. W przypadku samochodów elektrycznych odsetek ten jest jeszcze wyższy i sięga 61%.

Wreszcie, popularyzacja pojazdów elektrycznych w transporcie to również sposób na promocję produktów. Prezes Dat Bike, Son Nguyen, powiedział, że siła technologii napędzająca partnerów jest ogromna i to właśnie oni muszą korzystać z pojazdów z dużą częstotliwością. Dlatego współpraca z firmami technologicznymi pomaga producentom samochodów znaleźć kolejny sposób na „przekonanie większej liczby użytkowników”. Podobnie jest w przypadku GSM, gdzie VinFast może wprowadzać produkty na szerszą skalę.

Jaka jest przyszłość transportu pojazdami elektrycznymi?

Opublikowanie wyników testów przez firmy dostawcze zajmie trochę czasu, jednak wyniki kilku badań dotyczących konwersji pojazdów elektrycznych w Wietnamie wydają się obiecujące.

Dwóch ekspertów Nguyen Huu Duc i Nguyen Ngoc Van z Wydziału Technologii Energetycznych i Wydziału Elektryczności Uniwersytetu Elektrycznego stwierdziło, że przejście na pojazdy elektryczne w grupie pojazdów 2-kołowych będzie bardziej obiecujące niż na pojazdy 4-kołowe, ponieważ dochody większości ludzi są niskie, drogi miejskie są wąskie i brakuje miejsc parkingowych.

„Biorąc pod uwagę bardzo wysoki odsetek posiadaczy motocykli napędzanych benzyną w dużych miastach, bezpośredni potencjał elektryfikacji transportu drogowego, zwłaszcza na obszarach miejskich, tkwi w elektrycznych jednośladach” – skomentowała grupa ekspertów.

Elektryczna taksówka z tablicą rejestracyjną Lam Dong zatrzymuje się, aby poczekać na pasażerów na ulicy Ton Duc Thang w Phan Thiet, Binh Thuan, 30 kwietnia. Zdjęcie: Vien Thong

Przyszłość usług związanych z pojazdami elektrycznymi na cztery koła jest trudniejsza, ponieważ obecny system stacji ładowania nie jest w stanie sprostać potrzebom w zakresie ładowania i wymiany akumulatorów, szczególnie na obszarach podmiejskich.

Według pana Le Trung Tina, przewodniczącego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego Pasażerów w Ho Chi Minh City, ładowanie samochodu elektrycznego trwa dłużej niż tankowanie benzyny lub oleju napędowego. Cena samochodu elektrycznego jest 1,3-1,5 raza wyższa niż cena podobnego samochodu zasilanego paliwami kopalnymi. W zamian za to koszt energii elektrycznej jest niższy, jej dostępność jest duża, a cena jest mniej zależna od światowych cen paliw.

Podczas walnego zgromadzenia akcjonariuszy, które odbyło się 25 kwietnia, potentat branży taksówkarskiej z Ho Chi Minh City, Vinasun, stwierdził również, że decyzja o przejściu na pojazdy elektryczne zależeć będzie od postępów w rozwoju sieci stacji ładowania i czasu ładowania.

Dlatego eksperci uważają, że aby przyspieszyć rozwój transportu pojazdami elektrycznymi, konieczne jest wprowadzenie planu dotacji dla osób lub firm inwestujących w konwersję. Z drugiej strony, zachęty mogą wynikać z cen nakładów – cen energii elektrycznej.

„Rynek ma świetne perspektywy. Problem polega na tym, że firmy i rząd koordynują swoje działania, aby przeliczyć potencjalne liczby na rzeczywiste” – powiedział pan Hoang Trong, ekspert Stowarzyszenia Wysokiej Jakości Wietnamskich Przedsiębiorstw Towarowych, przedstawiciel grupy badawczej ds. rynku pojazdów elektrycznych w UNDP Wietnam.

Pan Vo Tan Thanh, wiceprezes Wietnamskiej Federacji Przemysłu i Handlu – VCCI, zauważył, że konsumenci oczekują teraz nie tylko niskich cen i dobrej jakości, ale także dbają o środowisko. Są coraz mądrzejsi i bardziej inteligentni. „Pojazdy elektryczne to globalny trend i Wietnam nie może się od niego odciąć” – powiedział.

Jednak usługi taksówek elektrycznych prawdopodobnie będą musiały zmierzyć się z testem jakości w stosunku do ceny dla pasażerów. Na przykład ceny w SM Green Taxi są nieco wyższe niż w przypadku taksówek tradycyjnych i taksówek technologicznych.

Pani Thu Ha 15 kwietnia pojechała taksówką elektryczną z Hoang Quoc Viet (Cau Giay) do Phuong Canh (Nam Tu Liem) za 128 000 VND, podczas gdy w aplikacjach do zamawiania przejazdów opartych na technologii widziała, że ​​najtańszy przejazd po promocjach wynosił zaledwie 50 000 VND. Jednak wybrała taksówkę elektryczną, aby tego doświadczyć.

„Samochód jest nowy, czysty, a kierowca uprzejmy. Co ciekawe, jeździ płynnie i nie wydziela nieprzyjemnych zapachów, więc moje dziecko nie ma choroby lokomocyjnej, jak w przypadku zwykłej taksówki. Cena jest jednak dwa razy wyższa niż w przypadku samochodu z usługą przewozu osób, co skłania mnie do ponownego przemyślenia” – powiedziała pani Thu Ha.

Telekomunikacja

Link źródłowy: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html