Promowanie korzyści regionalnych dzięki mechanizmom specjalnym

Brak synchronizacji między różnymi rodzajami transportu, między systemem ruchu drogowego a portami, centrami logistycznymi oraz między infrastrukturą miejscowości regionu południowo-wschodniego spowalnia przepływ towarów, obniża konkurencyjność i utrudnia rozwój...

Trasa promowa Can Gio-Vung Tau przyczynia się do łączenia ruchu i turystyki między Ho Chi Minh City i Ba Ria-Vung Tau.

Na te ograniczenia zwróciła uwagę Rada Koordynacyjna Regionu Południowo-Wschodniego na niedawnej konferencji. Muszą one zostać rozwiązane przez Ho Chi Minh , Dong Nai i Ba Ria-Vung Tau, aby zwiększyć łączność i aktywnie wykorzystać kapitał inwestycyjny.

Przywódcy trzech miejscowości zgodnie stwierdzili, że gdyby wdrożono konkretne modele, mechanizmy i polityki rządu centralnego, pomogłoby to w pełni wykorzystać potencjał każdej miejscowości i wkrótce doprowadzić do powstania kluczowych projektów międzyregionalnych i krajowych.

Rozszerzenie kolei miejskiej

Aby poprawić łączność regionalną, Departament Transportu miasta Ho Chi Minh i Dong Nai zaproponował plan przedłużenia miejskiej linii kolejowej (metra) nr 1 do Dong Nai i Binh Duong .

Odcinek podwyższony do Dong Nai ma długość około 18,3 km i jest podzielony na 3 sekcje: sekcja 1 od stacji S0 do skrzyżowania Vung Tau; sekcja 2 od skrzyżowania Vung Tau do targu Sat i sekcja 3 od skrzyżowania targu Sat do obszaru gminy Ho Nai 3.

Dyrektor Departamentu Transportu prowincji Dong Nai, Le Quang Binh, powiedział: „Wśród trzech opcji przedłużenia linii metra nr 1 do Dong Nai zaplanowano budowę stacji na terenie parku przemysłowego Bien Hoa 1 w formie kwadratowego placu stacyjnego.

Będzie to model stacji łączący istniejące środki transportu. W związku z tym prowincja Dong Nai nawiązała współpracę z konsultantem ds. planowania, aby zaproponować linię metra ze stacji Bien Hoa 1 Industrial Park do lotniska Long Thanh, aby zwiększyć efektywność łączenia środków transportu.

Uznając konieczność przedłużenia linii metra 1 do dwóch sąsiadujących miejscowości, z punktem końcowym w Dong Nai, szef Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh powiedział: Badania i inwestowanie w miejskie linie kolejowe w prowincjach Binh Duong i Dong Nai, które mają połączyć się z linią metra 1, są zgodne z planowaniem rozwoju transportu w tych miejscowościach.

To również nowoczesny środek transportu o dużej przepustowości, zapewniający wygodne przemieszczanie się między tymi trzema miejscowościami i przyczyniający się do rozwoju regionalnej gospodarki. Dlatego też, w latach 2024-2035, władze lokalne powinny priorytetowo traktować zbilansowanie kapitału na inwestycje.

Oprócz planowania miejskiego systemu kolejowego, Ho Chi Minh i Ba Ria-Vung Tau promują planowanie portów morskich, związane z usługami logistycznymi w portach morskich, aby zwiększyć efektywność operacji logistycznych. Dyrektor Departamentu Transportu Ba Ria-Vung Tau, Tran Thuong Chi, powiedział: Port Cai Mep-Thi Vai jest uznawany za jeden z dwóch międzynarodowych portów morskich pełniących funkcję bramy wjazdowej w naszym kraju.

Jeśli chodzi o łączność regionalną, Ba Ria-Vung Tau organizuje i ściśle koordynuje działania z lokalnymi miejscowościami w celu inwestowania w obwodnicę Ho Chi Minh City nr 4, aby połączyć ją z obszarem portu Cai Mep-Thi Vai, międzynarodowym lotniskiem Long Thanh oraz obszarami przemysłowymi i miejskimi miejscowości w regionie.

Niedawno premier zatwierdził korektę planu generalnego dotyczącego rozwoju wietnamskiego systemu portów morskich na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050; plan ten obejmuje m.in. uwzględnienie międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio.

Zastępca dyrektora Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh, Phan Cong Bang, powiedział: Projekt inwestycyjny budowy międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio nada impetu rozwojowi klastra portowego w Ho Chi Minh City i Ba Ria-Vung Tau na dużą skalę, służąc społeczno-gospodarczemu rozwojowi regionu i obszarów sąsiednich.

W szczególności Międzynarodowy Port Tranzytowy Can Gio należy do Południowej Dynamicznej Strefy Ekonomicznej, najdynamiczniejszej strefy ekonomicznej kraju, dzięki czemu ma wiele zalet w zakresie przyciągania towarów przez port i międzynarodowego tranzytu towarów, promowania gospodarki morskiej, a także promowania zalet portów morskich między Ho Chi Minh City i Ba Ria-Vung Tau.

Potrzebny jest mechanizm mobilizacji kapitału inwestycyjnego

P.o. przewodniczącego Ludowego Komitetu Prowincji Dong Nai, Vo Tan Duc, ocenił, że wiele kluczowych projektów w dziedzinie transportu krajowego, w które zainwestowano w prowincji Dong Nai, nie tylko przyczynia się do rozwoju społeczno-gospodarczego regionu, ale także promuje handel i łączność międzyregionalną.

Jednak trudnym problemem, z jakim zmaga się prowincja, jest to, że projekt Ho Chi Minh City Ring Road 4 wymaga bardzo dużych całkowitych nakładów inwestycyjnych (ponad 19 000 miliardów VND, z czego kapitał stanu uczestniczący w projekcie stanowi około 9 200 miliardów VND).

Obecnie kapitał inwestycyjny prowincji Dong Nai został zasadniczo przydzielony i przeznaczony na projekty w ramach średnioterminowego planu inwestycji publicznych prowincji na lata 2021–2025, dlatego zbilansowanie budżetu prowincji Dong Nai w celu uczestnictwa w projekcie jest bardzo trudne. „Aby zmobilizować kapitał inwestycyjny na pokrycie potrzeb kapitałowych w ramach szeregu pilnych projektów, prowincja Dong Nai zwróciła się do rządu centralnego z prośbą o rozważenie zarejestrowania całkowitego deficytu w wysokości 7000 miliardów VND na lata 2025–2027” – zaproponował pan Vo Tan Duc.

Według dr. nauk ścisłych, architekta Ngo Viet Nam Sona, Dong Nai musi wykorzystać potencjał współpracy regionalnej i połączeń multimodalnych. W szczególności Dong Nai, wraz z innymi prowincjami i miastami regionu, powinno promować tworzenie kluczowej osi komunikacyjnej o strategicznym znaczeniu dla obszaru metropolitalnego Ho Chi Minh, obejmującej multimodalny system transportowy (kolej połączony z drogami wodnymi, drogami, pasem i autostradami promienistymi).

System ten połączy parki przemysłowe w Binh Duong, Ho Chi Minh City, Dong Nai i Ba Ria-Vung Tau z kluczowymi krajowymi i międzynarodowymi węzłami infrastrukturalnymi regionu, mianowicie klastrem portowym Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau), lotniskiem Long Thanh (Dong Nai) i stacją Song Than (Binh Duong).

W związku z tym, we wschodnim morskim ekosystemie gospodarczym obszaru metropolitalnego Ho Chi Minh, wszystkie towary przemysłowe z czterech miejscowości są skoncentrowane w porcie Cai Mep-Thi Vai w celu eksportu. W tym czasie ceny produktów z pewnością znacznie spadną, co przyczyni się do silnego rozwoju gospodarczego.

Podobnie jak w przypadku Dong Nai, mobilizacja pozabudżetowego kapitału inwestycyjnego na projekty rozwoju infrastruktury transportowej stanowi wyzwanie i dylemat dla lokalnych społeczności. Na przykład w Ho Chi Minh City, aby inwestować w międzyregionalne projekty transportowe, miasto opracowało plan inwestycyjny na okres do 2030 roku, obejmujący 23 projekty o łącznej wartości około 143 112 miliardów VND.

Na przykład projekt mostu Can Gio, inwestycja w dokończenie skrzyżowania autostrad Ben Luc-Long Thanh i drogi Rung Sac (dzielnica Can Gio), budowa obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 2, odcinek od Vo Nguyen Giap do Pham Van Dong, obwodnica 4,... Liczba projektów i kapitału inwestycyjnego jest tak duża, że nie można polegać wyłącznie na budżecie.

Rezolucja 98 Zgromadzenia Narodowego zezwala miastu Ho Chi Minh na realizację projektów BOT na istniejących drogach, dzięki czemu projekty realizowane w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego mogą liczyć na dodatkowe środki budżetowe (inwestycje z budżetu państwa nie przekraczają 50%).

Ponadto, Uchwała przewiduje specjalny mechanizm, umożliwiający samorządom wykorzystanie kapitału budżetowego do inwestowania w międzyregionalne projekty transportowe. Jest to warunek, aby Ho Chi Minh City mogło realizować kluczowe projekty w zakresie pasów drogowych i autostrad, zwiększając przepustowość transportu towarowego między Ho Chi Minh City a miejscowościami w regionie południowo-wschodnim.

Źródło