Baterie ze stałym elektrolitem w Chinach: wciąż daleko od komercjalizacji

Chińscy przedstawiciele firm produkujących akumulatory i samochody zgadzają się, że baterie ze stałym elektrolitem wciąż są dalekie od masowej komercjalizacji. Na konferencji World Electric Battery 2025 w Syczuanie, 12 listopada, wielu podkreślało, że instalacje na małą skalę w pojazdach demonstracyjnych będą możliwe dopiero w 2027 roku, podczas gdy faktyczna produkcja masowa prawdopodobnie rozpocznie się po 2030 roku, według First Finance.

Rzeczywistość techniczna: odległość między laboratorium a fabryką

Wu Chengxin, wiceprezes Ogólnochińskiej Platformy Innowacji Współpracy Przemysłu Baterii ze Stanem Stałym, Uniwersytetu i Badań Naukowych, powiedział, że chociaż branża dąży do przełomów, baterie ze stanem stałym wciąż stoją przed wieloma wyzwaniami. Podkreślił, że przed komercjalizacją konieczna jest analiza naukowa , opracowanie urządzenia i krytyczne prace projektowe, nazywając to długoterminowym procesem badawczym.

Konserwatywna oś czasu: demonstracja w 2027 r., masowa produkcja po 2030 r.

Yang Hongxin, prezes i dyrektor generalny SVOLT Energy Technology, uważa, że pojazdy demonstracyjne na małą skalę będą możliwe do 2027 roku. Jednak komercjalizacja na dużą skalę wymaga znacznego obniżenia kosztów i bardziej dojrzałego łańcucha dostaw; faktyczna produkcja masowa może nie nastąpić przed 2030 rokiem.

Deng Chenghao, wiceprezes i prezes Deepal w Changan Automobile, ostrożniej stwierdził, że rok 2030 to tylko najbardziej optymistyczny scenariusz; bardziej realistycznym celem może być rok 2035. Ostrzegł przed nadmiernym entuzjazmem, ponieważ w dyskusjach online drobne postępy w badaniach często przedstawiane są jako przełomowe.

Postać	Organizacja	Najważniejsze wnioski	Oś czasu
Yang Hongxina	Technologia energetyczna SVOLT	Najpierw pojazd demonstracyjny; konieczność obniżenia kosztów i udoskonalenia łańcucha dostaw	Demonstracja 2027; produkcja na dużą skalę po 2030
Denga Chenghao	Changan Automobile (Deepal)	Rok 2030 jest najbardziej optymistyczny, bardziej realistyczny jest rok 2035	Komercjalizacja na dużą skalę 2030–2035
Zhang Jinhua	Chińskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych	Duża, komercyjna hybryda ciecz-ciało stałe; w pełni stała, eksperymentalna i o ograniczonym zastosowaniu	Około 2030 roku
Wu Chengxina	Ogólnochińska platforma innowacji współpracy badawczej w zakresie baterii półprzewodnikowych, uniwersytetów i przemysłu	Przed wprowadzeniem produktu na rynek konieczne są długoterminowe badania, sprzęt i projekty.	Brak podanego harmonogramu

Baterie półstałe i ciekłe: krótkoterminowe trajektorie ewolucyjne

Według Deng Chenghao, zarówno baterie ciekłe, jak i półstałe wciąż mają znaczny potencjał i nie należy ich przedwcześnie odrzucać. Baterie hybrydowe typu stały-ciekły są postrzegane jako ewolucyjny krok w kierunku poprawy bezpieczeństwa i gęstości energetycznej, podczas gdy systemy baterii ciekłych wciąż mają potencjał do innowacji.

Yang Hongxin dodał, że dla konsumentów planujących zakup samochodu w ciągu najbliższych 3–5 lat, dostępne obecnie akumulatory ciekłe i półstałe nadal stanowią właściwy wybór, ponieważ akumulatory półstałe szybko znajdują zastosowanie w praktyce.

Perspektywy na rok 2030 według stowarzyszeń

Podczas ceremonii otwarcia, prezentując raport „2030 Electric Battery Development Outlook”, Zhang Jinhua, prezes Chińskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacyjnych, przewidział, że hybrydowe baterie stałe i ciekłe będą powszechnie stosowane komercyjnie do 2030 roku. Jednocześnie oczekuje się, że baterie całkowicie stałe zakończą testy i zostaną wdrożone na ograniczoną skalę.

Moce produkcyjne i przepływy kapitału: rosną szybko, ale ostrożnie

Chiny są największym producentem baterii na świecie od ośmiu lat z rzędu. Od stycznia do września 2025 roku krajowa sprzedaż baterii osiągnęła 786 GWh; eksport przekroczył 129 GWh, co oznacza wzrost odpowiednio o 48,9% i 32,75% rok do roku. Pomimo silnego wzrostu produkcji, eksperci nadal podkreślają, że baterie w całości wykonane w technologii solid-state będą gotowe do masowej komercjalizacji dopiero za wiele lat.

Konferencja 2025 obejmowała sześć sesji tematycznych dotyczących recyklingu baterii, innowacji w dziedzinie magazynowania energii, logistyki międzynarodowej i współpracy branżowej. Podpisano łącznie 180 nowych projektów o łącznej wartości inwestycji 86,13 mld juanów (około 11,9 mld dolarów amerykańskich), obejmujących obszary akumulatorów, nowych magazynów energii, fotowoltaiki i inteligentnych pojazdów elektrycznych.

Zaproszenie do składania wniosków o rozwój platformy

Wan Gang, prezes Chińskiego Stowarzyszenia Nauki i Technologii, wezwał do dalszych innowacji w dziedzinie wysokoenergetycznych i bezpiecznych systemów akumulatorów ciekłych oraz do konsekwentnego pokonywania ograniczeń technicznych w systemach akumulatorów półprzewodnikowych i hybrydowych.

Punkty na wynos

Ogólny przekaz konferencji był ostrożny: baterie półprzewodnikowe nie są gotowe do komercjalizacji na dużą skalę w krótkim okresie. W najbliższej przyszłości będą dominować systemy ciekłe i półstałe, podczas gdy hybrydy ciecz-ciało stałe prawdopodobnie staną się komercyjnie opłacalne na dużą skalę około 2030 roku. Ten plan działania wymaga równoległych badań nad platformami, inwestycji w sprzęt, optymalizacji kosztów i udoskonalenia łańcucha dostaw.

Source: https://baonghean.vn/pin-the-ran-tai-trung-quoc-con-xa-moi-thuong-mai-hoa-10311384.html