Planowanie urbanistyczne TOD związane z projektem kolei dużych prędkości Lao Cai – Hanoi – Hai Phong

Podczas wdrażania projektu kolei dużych prędkości Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, oprócz przyspieszenia procesu oczyszczania terenu i budowy obszarów przesiedleńczych, prowincja Lao Cai nakazała swoim departamentom, oddziałom i miejscowościom zbadanie możliwości planowania utworzenia obszarów miejskich TOD (rozwój zorientowany na tranzyt) wokół niektórych przyszłych lokalizacji stacji.

W ramach realizacji projektu kolei dużych prędkości Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, oprócz przyspieszenia postępów w oczyszczaniu terenu i budowie obszarów przesiedleńczych, prowincja Lao Cai zleciła departamentom, oddziałom i miejscowościom przeanalizowanie możliwości utworzenia obszarów miejskich TOD (Transit-Oriented Development) wokół niektórych przyszłych lokalizacji stacji. To „klucz” do zrównoważonego rozwoju miejskiego, siła napędowa restrukturyzacji przestrzeni miejskiej prowincji.

Projekt szybkiej kolei Lao Cai-Hanoi- Hai Phong , którego odcinek przebiega przez prowincję Lao Cai, ma łączną długość około 143,29 km i przebiega przez 11 gmin i okręgów.

Zgodnie ze wstępnym studium wykonalności odcinek przebiegający przez prowincję Lao Cai ma 9 stacji, w tym: 1 stację graniczną (nowa Lao Cai), 6 stacji pośrednich (Bao Thang, Sa Pa, Van Ban, Dong An, An Thinh, nowa Yen Bai ) i 2 stacje postojowe dla pociągów (Chau Que Thuong, Y Can).

W trakcie procesu roboczego, uzgadniania trasy kolejowej z inwestorem i jednostką konsultacyjną, Stały Komitet Prowincjonalnego Komitetu Ludowego zawsze kładł nacisk na treść planowania obszarów miejskich TOD w odpowiednich lokalizacjach, zwłaszcza w obszarze wokół ważnych stacji węzłowych, takich jak nowa stacja Lao Cai, stacja Sa Pa, nowa stacja Yen Bai itp.

Po utworzeniu linii kolejowej będą to obszary skupiające transport publiczny, łączące obszary mieszkalne, obszary handlowe, usługi i przestrzenie publiczne.

Rozwój obszarów miejskich TOD ma na celu nie tylko maksymalizację efektywności linii kolejowej, ale także stworzenie nowoczesnych i wygodnych przestrzeni życiowych dla mieszkańców. Tereny wokół stacji zostaną zaprojektowane tak, aby zapewnić wygodę podróżowania, jednocześnie integrując tereny zielone, centra handlowe, biura i usługi publiczne. Oczekuje się, że taka orientacja będzie motorem napędowym przyciągania inwestycji, rozwoju gospodarki i poprawy jakości życia mieszkańców.

Według jednostki konsultingowej, wdrożenie tego modelu wymaga oczyszczenia terenu już na etapie budowy linii kolejowej. Ponieważ wraz z powstaniem linii kolejowej, zasoby gruntów wokół tego obszaru wzrosną, co stwarza wiele wyzwań dla zarządzania.

Eksperci ds. miast twierdzą, że lekcje wyciągnięte z udanych modeli TOD na całym świecie będą cennym doświadczeniem do wdrożenia dla Lao Cai, w którym Chiny są jednym z wiodących krajów rozwijających obszary miejskie TOD.

Typowym przykładem jest stacja Kunshan, stacja pośrednia na linii kolejowej Pekin-Huzhou (obecnie Szanghaj), której renowację ukończono w grudniu 2009 r. Po prawie 15 latach rozbudowy obszar wokół stacji został zurbanizowany i powstało wiele nowoczesnych wieżowców.

Zhengzhou East Station, stacja kolei dużych prędkości Pekin-Kanton, położona w mieście Zhengzhou w prowincji Henan. Po ponad 10 latach rozbudowy, obszar po obu stronach wschodniej i zachodniej części stacji dynamicznie się rozwinął. Obecnie Zhengzhou East Station stał się międzynarodowym centrum konferencyjno-wystawienniczym oraz węzłem komunikacyjnym miasta Zhengzhou.

Zgodnie z ogólnym trendem rozwojowym, wiele miejscowości w całym kraju prowadzi również badania i wdrażanie obszarów miejskich TOD, w powiązaniu z dużymi projektami transportu publicznego. W Hanoi linie metra, takie jak Cat Linh – Ha Dong czy Nhon – dworzec kolejowy Hanoi, są zorientowane na rozwój nowoczesnych obszarów miejskich z pełną infrastrukturą publiczną.

Podobnie miasto Ho Chi Minh promuje planowanie przestrzenne TOD wokół linii metra 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), zwłaszcza na głównych stacjach, takich jak Thao Dien czy Suoi Tien.

Mimo że synchronizacja planowania nadal wiąże się z wieloma wyzwaniami, model TOD jest uważany za optymalne rozwiązanie problemów miejskich, takich jak korki uliczne, zanieczyszczenie środowiska i brak odpowiedniej jakości przestrzeni życiowej.

Planowanie urbanistyczne TOD związane z projektem kolei dużych prędkości Lao Cai – Hanoi – Hai Phong to nie tylko strategiczny krok w kierunku efektywnego wykorzystania infrastruktury transportowej, ale także otwiera przed Lao Cai ogromne możliwości stania się jasnym punktem w zrównoważonym rozwoju miast. Doświadczenia z udanych modeli TOD na świecie oraz proces wdrażania w miejscowościach w całym kraju dostarczą Lao Cai cennych doświadczeń w rozwiązywaniu problemu planowania transportu i rozwoju miast z długoterminową wizją.

Source: https://baolaocai.vn/quy-hoach-do-thi-tod-gan-voi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post886568.html