Zaledwie kilka tygodni temu firma Airbus z radością ogłosiła, że rodzina samolotów A320 oficjalnie przewyższyła legendarnego Boeinga 737 pod względem łącznej liczby dostarczonych samolotów, co ugruntowało jej pozycję nowego „króla” przestworzy.
Radość nie trwała jednak długo, ponieważ europejski gigant został zmuszony do wydania nakazu przeprowadzenia pilnych napraw na skalę niespotykaną w 55-letniej historii działalności: wycofania z eksploatacji 6000 samolotów A320.
Airbus właśnie zażądał pilnych napraw 6000 samolotów A320 (zdjęcie: AP).
Kiedy „burza słoneczna” atakuje układ kierowniczy
Przyczyna tej masowej akcji może brzmieć jak fabuła filmu science fiction, ale to brutalna rzeczywistość techniczna. Według dokumentacji technicznej przesłanej liniom lotniczym przez Airbusa, winowajcą okazały się zakłócenia promieniowania spowodowane rozbłyskami słonecznymi.
Dokładniej rzecz ujmując, promieniowanie to ma zdolność zniekształcania danych w komputerowym systemie sterowania lotem, koncentrując się na urządzeniu ELAC (Elevator and Aileron Computer). Jest to „mózg” odpowiedzialny za przekazywanie poleceń z drążka sterowego pilota do sterów wysokości ogonowej, kontrolując w ten sposób pochylenie i odchylenie samolotu.
Sprawa stała się poważna po incydencie z 30 października, kiedy samolot JetBlue A320 lecący z Meksyku do USA nagle stracił wysokość, wywołując panikę wśród pasażerów i raniąc kilka osób. Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA) przeprowadziła dochodzenie, którego wyniki wykazały, że system sterowania uległ awarii z powodu czynników zewnętrznych, co zmusiło Airbusa i Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) do podjęcia natychmiastowych działań.
Skala akcji wycofywania samolotów z rynku jest tak duża, że każdy menedżer linii lotniczych poczułby się zaniepokojony: dotyczy ona 6000 samolotów, co stanowi ponad 50% całej floty A320 eksploatowanej na świecie.
Główne linie lotnicze, od American Airlines i Lufthansy po tanie linie lotnicze, takie jak EasyJet i IndiGo, ścigają się z czasem. Chociaż Airbus twierdzi, że aktualizacja oprogramowania zajmie tylko około dwóch godzin na samolot, sprzęt w samolotach (których liczba szacowana jest na około 1000) będzie znacznie bardziej skomplikowany.
Profil „władcy” przestworzy: Dlaczego A320 jest tak ważny?
Aby zrozumieć, dlaczego wycofanie samolotu A320 wywołało szok na światowych rynkach finansowych i turystycznych , warto przyjrzeć się imponującym wynikom tego samolotu.
Wprowadzony na rynek w 1987 roku (23 lata po Boeingu 737), A320 zaliczył spektakularny powrót. Do października łączna liczba dostarczonych samolotów A320 osiągnęła 12 260, oficjalnie bijąc rekord amerykańskiego rywala.
Eksperci branży lotniczej twierdzą, że sukces A320 wynika z nowatorskiej konstrukcji.
Rewolucja w sterowaniu elektronicznym: A320 był pierwszym samolotem komercyjnym wyposażonym w technologię sterowania elektronicznego, która zastąpiła stary, mechaniczny system linkowy. Dzięki automatycznym mechanizmom ograniczającym lot lot stał się bezpieczniejszy.
Optymalizacja ekonomiczna : Dzięki szerszemu kadłubowi niż konkurencja (szerokość kabiny 3,70 m), A320 nie tylko zapewnia komfort pasażerom, ale jest również „złotą gęsią” dla linii lotniczych dzięki swojej wyjątkowej pojemności ładunkowej. To jedyny wąskokadłubowy samolot, który może pomieścić duże pojemniki na bagaż pod podłogą, optymalizując przychody z każdego lotu.
Oszczędność paliwa: Zmodernizowany model A320neo (z nowym silnikiem) wprowadzony na rynek w 2016 r. znacząco przyczynił się do oszczędności paliwa sięgającej 20% i redukcji emisji, co z kolei zmusiło linie lotnicze do cięcia kosztów w kontekście zmiennych cen ropy naftowej.
Fakt, że 4/10 największych linii lotniczych świata , w tym American Airlines, Delta, United i JetBlue, w dużym stopniu polega na tym typie samolotów, pokazuje, że poziom skoncentrowanego ryzyka jest bardzo wysoki.
Rodzina samolotów A320 firmy Airbus przewyższa serię Boeing 737 i staje się najliczniej dostarczanym modelem samolotu w historii (zdjęcie: Airdatanews).
Problemy ekonomiczne w szczycie sezonu
Ogłoszenie o wycofaniu produktów z rynku nastąpiło w najbardziej newralgicznym momencie: tuż przed końcem roku, czyli okresem największej aktywności w branży lotniczej.
„Czas tego incydentu nie jest idealny. Dotknął on najpopularniejszego samolotu, akurat w momencie gwałtownego wzrostu popytu na podróże” – powiedział ekspert Mike Stengel z AeroDynamic Advisory.
Wyzwaniem nie są tylko aktualizacje oprogramowania. Głównym problemem w dzisiejszej branży lotniczej jest załamanie łańcucha dostaw usług konserwacyjnych. Hangary są poważnie przeciążone. Setki samolotów (zarówno Airbusów, jak i Boeingów) są uziemione w oczekiwaniu na silniki lub części zamienne. Na całym świecie brakuje wysoko wykwalifikowanego personelu technicznego.
Dodanie 6000 samolotów do i tak już przeciążonego systemu wywoła efekt domina. Linie lotnicze takie jak meksykański Volaris i Air New Zealand już ogłosiły odwołania lotów. W Europie Air France ograniczył liczbę codziennych lotów o 5%.
Chociaż naprawa oprogramowania jest uważana za szybką, koordynacja tysięcy samolotów do stacji naprawczych (hangarów) w kontekście zatłoczonych lotnisk stanowi ogromne wyzwanie operacyjne. Ekspert Rob Morris zakwestionował zdolność infrastruktury konserwacyjnej do reagowania w krótkim czasie.
Jeśli opóźnienia i odwołania lotów będą się utrzymywać, nie tylko akcje Airbusa, ale także marże zysku szeregu linii lotniczych w czwartym kwartale ulegną znacznemu obniżeniu. To sygnał ostrzegawczy dla branży lotniczej, wskazujący na jej nadmierne poleganie na technologii automatyzacji w obliczu nieprzewidywalnych zmian w środowisku naturalnym.
Doświadczony ekspert branży lotniczej skomentował: „Stworzyliśmy wspaniałe maszyny do podboju nieba, ale ten incydent przypomina nam, że niezależnie od zaawansowania technologii, wciąż istnieją jej słabe punkty w obliczu potęgi wszechświata. Wyścig o naprawienie tego błędu to nie tylko kwestia techniczna, ale test wytrzymałości całego globalnego łańcucha dostaw w lotnictwie”.
Źródło: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/su-co-6000-chiec-a320-cu-vap-cua-vua-bau-troi-va-noi-lo-hang-khong-20251129091553881.htm
Komentarz (0)