Co widzisz w propozycji Prywatnej Grupy Ekonomicznej dotyczącej budowy trasy LRT z Ho Chi Minh do Tay Ninh?

Japonia kontynuuje spektakularny sukces, Dania spieszy się z uruchomieniem LRT w 2025 roku

We wrześniu 2024 r., ponad rok po otwarciu, linia kolejowa Utsunomiya – Haga, łącząca miasta Utsunomiya i Haga w prefekturze Tochigi (Japonia), osiągnęła liczbę 5 milionów pasażerów, co stanowi wzrost o 20% w stosunku do prognoz.

Linia LRT Utsunomiya-Haga stała się wzorem w Japonii. (Zdjęcie: Visit Togichi)

Japonia, która zawsze plasuje się w czołówce krajów o najlepszych warunkach do życia, a także posiada najbardziej niezawodną, ​​bezpieczną i wygodną sieć transportu publicznego na świecie , nadal kładzie nacisk na rozwój systemu kolei miejskich, zwłaszcza lekkiego transportu publicznego (LRT).

„ Korzyści ekonomiczne i społeczne, jakie przynosi nowy system kolei miejskiej działający w północnym Tokio (Utsunomiya leży około 100 km na północ od Tokio), sprawiły, że stał się on modelem, który chcą studiować inne miasta w Japonii i na całym świecie ” – skomentowała agencja prasowa Kyodo.

Linia LRT Utsunomiya – Haga ma długość około 14,6 km i jest zasilana energią elektryczną pochodzącą ze spalania odpadów komunalnych oraz nadwyżkami energii z domowych instalacji solarnych.

Władze Utsunomiya planują przedłużenie linii LRT na zachód od stacji Utsunomiya, aby wspomóc rewitalizację tego obszaru. Wiele miast w Japonii rozważa podobne projekty rewitalizacji swoich obszarów.

Tymczasem w stolicy Danii trwają intensywne prace nad ukończeniem linii kolei miejskiej Greater Copenhagen, która rozciąga się na długości ponad 28 km między Lyngby i Ishøj. Planowane jest jej oddanie do użytku w 2025 roku. Linia kolei miejskiej (LRT) będzie przebiegać przez 8 gmin i będzie miała 29 stacji.

Jeden pociąg LRT może przewieźć 260 pasażerów. To tyle samo, co około cztery autobusy miejskie. Oczekuje się, że z LRT w Kopenhadze będzie korzystać 13-14 milionów pasażerów rocznie, przewyższając nawet Kystbanen (nadmorskie połączenie kolejowe między Kopenhagą a Helsingør, jedna z najbardziej ruchliwych linii w Danii), które w 2016 roku przewiozły około 9 milionów pasażerów.

Indonezja i Filipiny: Oczekiwania dotyczące zmniejszenia korków i wzrostu gospodarczego

Pod koniec 2023 roku Indonezja oficjalnie zainaugurowała system kolei miejskiej. Agencja Reuters (Wielka Brytania) poinformowała, że ​​ten projekt o wartości 2,13 miliarda dolarów jest strategicznym krokiem mającym na celu zmniejszenie poważnych korków w Dżakarcie – stolicy Indonezji – oraz zanieczyszczenia powietrza. Dżakarta jest zaliczana do najbardziej zanieczyszczonych miast na świecie, z ogromnymi korkami.

Długość pociągu LRT Greater Dżakarta (obejmującego stolicę Dżakartę i trzy miasta satelickie, w tym Jawę Zachodnią, Bekasi i Depok) wynosi 41,2 km. Każdy wagon LRT może przewieźć 20 pasażerów i 10 miejsc siedzących.

Indonezja oficjalnie dołączy do „placu zabaw” LRT pod koniec 2023 roku. (Zdjęcie: Istock)

Tymczasem na Filipinach, trwający blisko czterdzieści lat projekt rozbudowy linii LRT-1 zbliża się do końca. Do istniejącej linii LRT-1 o długości 20,7 km w stolicy, Manili, zostanie dodana linia o długości 11,7 km.

Według stanu na marzec 2024 roku linia jest ukończona w 97%. Projekt ma na celu zmniejszenie korków w korytarzu Paranaque-Las Pinas-Cavite i ożywienie handlu. Przedłużenie linii skróci czas podróży między Baclaran a Bacoor z 70 do 25 minut i umożliwi obsługę 800 000 pasażerów dziennie.

Odważnie zbudować lekką kolej z Ho Chi Minh City do Tay Ninh , nawet do przejścia granicznego Moc Bai?

W Wietnamie nowe linie kolei miejskiej zostały właśnie uruchomione w Hanoi i Ho Chi Minh. Jednak zbudowanie synchronicznej sieci łączącej inne rodzaje transportu oraz łączącej obszary miejskie z międzyregionalnymi wciąż pozostaje „otwartym problemem”.

Według ekspertów doświadczenia międzynarodowe pokazują, że LRT stanowi ważne ogniwo w strategii rozwoju systemów transportu publicznego, odpowiadające na potrzeby związane z podróżami w obrębie miast i łącznością międzyregionalną w dużych miastach.

Docent dr Luu Duc Hai – wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Planowania i Rozwoju Urbanistycznego – powiedział, że dzięki dużemu wsparciu nowoczesnych technologii i automatycznych systemów sterowania, LRT stał się ekspresowym środkiem transportu, promującym i łączącym systemy autobusowe i kolejowe.

Nawet w porównaniu z innymi rodzajami kolei miejskich, takimi jak transport masowy (MRT) i kolej jednoszynowa, system kolei lekkiej (LRT) jest ekonomiczny, przyjazny dla środowiska, nowoczesny i odpowiedni dla wielu miast w Wietnamie przechodzących proces urbanizacji.

Góra Ba Den (Tay Ninh) widziana z jeziora Dau Tieng. (Zdjęcie: Le Nhat Hung Phat)

Zwłaszcza w Ho Chi Minh City, międzyregionalna infrastruktura transportowa jest uważana za główne wąskie gardło hamujące rozwój gospodarczy. Ho Chi Minh City stanowi centrum całego południowego regionu gospodarczego, ale szlaki transportowe łączące prowincje są bardzo zatłoczone.

Strach przed korkami nie tylko utrudnia ludziom podróżowanie, ale także utrudnia handel, transport towarów i turystykę, zwłaszcza na trasie Ho Chi Minh City - Tay Ninh, gdzie znajduje się słynna atrakcja turystyczna, góra Ba Den i przejście graniczne Moc Bai.

W tym kontekście uwagę przyciągnęły niedawne komentarze Sun Group dotyczące projektu dostosowania planu generalnego Ho Chi Minh City do 2040 roku, z wizją do 2060 roku. Grupa zaproponowała dodanie do planu 8-10-pasmowego bulwaru wzdłuż rzeki Sajgon, w tym prawie 100-kilometrowej linii kolei miejskiej (LRT) łączącej Ho Chi Minh City z Tay Ninh.

Ta propozycja jest popierana i wysoko oceniana ze względu na jej zbieżność z polityką rozwoju synchronicznego i nowoczesnego międzyregionalnego systemu transportowego Ho Chi Minh. Oprócz dróg wodnych i drogowych, linia kolei miejskiej (LRT) wprowadzi nowy rodzaj transportu, ułatwiając podróżowanie, handel, transport towarów i pasażerów między Ho Chi Minh a Tay Ninh, w szczególności Binh Duong, a także prowincjami położonymi wzdłuż rzeki Sajgon.

„ Myślę, że to dobrze. Obecnie brakuje transportu publicznego, więc potrzebna jest lekka kolej i szybkie autobusy. Musimy zbudować więcej takich dróg, w różnych kierunkach, i powinien istnieć ogólny plan. Jeśli ruch będzie dogodny, gospodarka się poprawi. Obecna sytuacja z korkami nie przyciąga inwestycji i utrudnia gospodarkę ” – ocenił dr Vo Kim Cuong, były zastępca głównego architekta Ho Chi Minh City.

Popierając potrzebę przyciągnięcia prywatnych zasobów do rozwoju infrastruktury transportowej, dr Vo Kim Cuong podkreślił: „ Muszą istnieć jasne kroki, aby uniknąć zawieszenia planowania, z zachowaniem otwartości, aby inwestorzy mogli uczestniczyć i śledzić stopniowy rozwój rynku ”.

Linię LRT biegnącą wzdłuż rzeki Sajgon planuje się przedłużyć do Moc Bai – Tay Ninh.

Wiele opinii mówi również, że skoro zbudowaliśmy nowoczesny system infrastruktury, linię kolei miejskiej LRT łączącą Ho Chi Minh City z Tay Ninh, to powinniśmy wybudować kolejne 20–30 km linii do międzynarodowego przejścia granicznego Moc Bai.

To największa granica lądowa na południu kraju, między Wietnamem a Kambodżą, i międzynarodowa brama do krajów regionu ASEAN. Kambodża jest jednym z 10 rynków z największą liczbą turystów zagranicznych odwiedzających Wietnam w ciągu pierwszych 9 miesięcy 2024 roku. Wietnam stał się również drugim co do wielkości partnerem handlowym Kambodży na rynku międzynarodowym, po Chinach.

Dlatego ta nowoczesna, przełomowa oś komunikacyjna nie tylko dostarcza solidną „dawkę dopingu” całemu kluczowemu regionowi gospodarczemu Południa, w którym Ho Chi Minh City odgrywa wiodącą rolę w rozwoju, ale także wspiera handel, turystykę i przyciąga międzynarodowe inwestycje.

System transportu może stanowić bezpośredni pomost, który przyciągnie turystów z Kambodży do Tay Ninh, Ho Chi Minh City, a także do prowincji południowo-wschodnich; jednocześnie może stworzyć sprzyjające warunki, które przyciągną kambodżańskie przedsiębiorstwa do inwestowania w Ho Chi Minh City.

Ha An

Source: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html