Urządzenie monitorujące DAT „źle się zachowuje”, uczeń musi wracać setki kilometrów

[reklama_1]

Uwaga redaktora

Według Wietnamskiej Administracji Dróg, w 2022 roku około 1,5 miliona osób będzie uczyć się jazdy samochodem, ale tylko około 50% z nich zda egzamin na prawo jazdy. Zaostrzenie szkoleń, egzaminów i przyznawania praw jazdy kierowcom to zadanie Ministerstwa Transportu, mające na celu zwalczanie korupcji, negatywnych nastrojów i ograniczenie liczby wypadków drogowych.

Istniały rozwiązania w zakresie zastosowania technologii informatycznych, w tym wymóg instalowania w ośrodkach szkoleniowych urządzeń monitorujących czas i dystans jazdy (Dystans i Czas – DAT), dodawanie testów symulacyjnych do egzaminu teoretycznego oraz nauka jazdy w kabinie elektronicznej. Jednak wdrożenie tych rozwiązań ma wiele wad, które sprawiają, że uczniowie „śmieją się i płaczą”.

OBEJRZYJ FRAGMENT:

Kamera nie rozpoznaje twarzy, uczeń musi wrócić setki kilometrów

Pani Nguyen Thu Huong (dzielnica Nam Tu Liem, Hanoi ) opowiedziała o trudach, z jakimi musiała się zmierzyć podczas nauki i zdawania egzaminu na prawo jazdy w maju ubiegłego roku.

Pani Huong przystąpiła do egzaminu na prawo jazdy kategorii B2, więc musiała nauczyć się jeździć autostradą na dystansie 810 km pod nadzorem sprzętu DAT, w tym przestrzegać przepisów dotyczących jazdy nocą przez ponad 3 godziny.

*Jazda po drogach – urządzenie DAT „utrudnia” jazdę wielu uczniom*

Aby spełnić obowiązek przejechania prawie tysiąca kilometrów w nocy, instruktorzy często pozwalają kursantom jeździć po autostradzie. Jednak wypadki wciąż się zdarzają.

Pewnej nocy nauczyciel i uczniowie przebiegli całą drogę z Hanoi do Thai Nguyen, ale kiedy zajęcia się skończyły, odkryli, że kamera urządzenia DAT nie rozpoznała mojej twarzy. „Szczerze mówiąc, byłam wtedy w szoku” – powiedziała ze smutkiem pani Huong.

Sfrustrowana, że wszystkie jej wysiłki poszły na marne, pani Huong powiedziała: „To oczywiście ja, nikt inny nie prowadził samochodu, ale system i tak zgłosił błąd. Po chwili nauczyciel i uczniowie zorientowali się, że przyczyną był samochód jadący w przeciwnym kierunku. Musieliśmy zasłonić kamerę, aby ograniczyć odbicie i umożliwić „zidentyfikowanie” mojej twarzy”.

„Wysiłki nauczycieli i uczniów przez całą noc poszły na marne. Musieliśmy przebiec 180 km ponownie w ciągu 3 godzin w nocy, ale nie mogliśmy tego zrobić od razu, bo było za późno” – wspominała pani Huong.

W Ha Tinh instruktor jazdy TDP opisał podobną sytuację, gdy urządzenie monitorujące DAT działało okresowo, rozpoznawanie było niedokładne, a aktualizowane dane często błędne, co powodowało wiele niedogodności zarówno dla kursantów, jak i instruktorów.

„Wiele dni, po dłuższej jeździe, urządzenie monitorujące DAT ulegało awarii, więc nauczyciel i uczniowie musieli czekać. W desperacji czekali, aż urządzenie znów zacznie działać, ale po dłuższej jeździe znowu uległo awarii. Pewnego dnia nauczyciel i uczniowie musieli zatrzymywać się 30 razy, ponieważ DAT nie mógł rozpoznać twarzy ucznia” – powiedział pan P.

*System DAT jest niestabilny i nie może rozpoznać twarzy ucznia*

Aby rozwiązać problem braku rozpoznawania twarzy ucznia przez urządzenie monitorujące, nauczyciel P. musiał włączać światła w kabinie podczas jazdy.

„Ale jeśli to zrobisz, twoje okulary będą oślepiać, co jest bardzo niebezpieczne. Najtrudniej jest obserwować drogę i ruch uliczny, jednocześnie monitorując działania DAT, co będzie bardzo rozpraszające.

„Jeśli skupisz się na obserwacji drogi, kiedy DAT „zadziała”, to będzie to daremne. Jeśli będziesz obserwował DAT, twoja obserwacja drogi będzie ograniczona, a ryzyko spowodowania wypadku drogowego jest bardzo wysokie” – powiedział z zaniepokojeniem pan P.

Instruktor jazdy TCĐ powiedział, że niedawno wraz z dwoma kursantami jechał do Vung Ang. Podróż w obie strony zajęła 4 godziny, ale urządzenie DAT zarejestrowało tylko 1 godzinę i 40 minut.

„Wysiłek i wysiłek, jaki wkładamy my, nauczyciele i uczniowie, jest niczym. Są przypadki takie jak pan T., który nauczył 800 km, a stracił 600 km i musiał wracać biegiem. Szczerze mówiąc, to jest takie trudne!” – powiedział ze smutkiem pan TCĐ.

Urządzenia DAT nadal zawierają wiele błędów, które wpływają na proces uczenia się uczniów.

Pan Nguyen Huu Nghia, zastępca dyrektora ośrodka szkolenia i egzaminowania kierowców w Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) przytoczył wiele przypadków, w których kursanci byli w stanie zalogować się do danych DAT, przejechać długi dystans do końca sesji wylogowania, a następnie samochód wjechał na teren, gdzie nie było sygnału, sieć 3G była słaba, więc nie mogła automatycznie przesłać danych do Departamentu Dróg w tym czasie.

„Jeśli trwa to dłużej niż 2 minuty, centrum musi ręcznie przesłać dane sesji. Ale tak jak w czerwcu ubiegłego roku, zdarzały się tygodnie, kiedy oprogramowanie Departamentu Dróg również się „zawieszało”. Zdarzały się nawet przypadki, gdy wyniki nie były uznawane, co zmuszało uczniów do ponownego wykonania testu” – powiedział pan Nghia.

*Wielu uczniów musi czasem powtarzać test z powodu uszkodzonego urządzenia DAT.*

Szef Departamentu Transportu, Zarządzania Pojazdami i Kierowcami (Departament Transportu Prowincji Bac Ninh) powiedział, że jeśli chodzi o szkolenie i egzaminowanie kierowców, największą trudnością dla lokalnej społeczności jest obsługa systemu zarządzania pojazdami DAT.

Zgodnie z przepisami, po zarejestrowaniu przez urządzenie DAT procesu nauki kursantów z ośrodków szkoleniowych, dane te zostaną automatycznie przesłane do systemu zarządzania Departamentu Dróg. Na podstawie tych danych Departament Transportu będzie zatwierdzał kandydatów spełniających warunki (czas, liczba przejechanych kilometrów) do udziału w egzaminie.

„W Bac Ninh znajduje się siedem ośrodków szkolenia i egzaminowania kierowców. Średnio odbywa się tam kilkaset, a nawet tysiące sesji dziennie. Jak możemy kontrolować tak dużą liczbę sesji? Funkcjonariusze nie mogą siedzieć i monitorować każdej sesji” – powiedział lider.

Na spotkaniu poświęconym szkoleniu i egzaminowaniu kierowców, zorganizowanym przez Departament Dróg, pan Ngo Duc Thanh, zastępca dyrektora Departamentu Transportu prowincji Bac Ninh, powiedział również, że urządzenie DAT nadal ma wiele błędów, które wpływają na proces uczenia się kursantów.

„Ponadto zdarza się, że ludzie muszą nadzorować technologię. Oznacza to, że oprogramowanie DAT nie wyciąga automatycznie wniosków od uczestników, zmuszając personel Departamentu Transportu do bezpośredniego przeglądania i zatwierdzania, marnując mnóstwo czasu agencji zarządzającej” – powiedział pan Thanh.

W obliczu tych niedociągnięć pan Thanh zasugerował, że konieczna jest nowelizacja standardów dotyczących urządzeń DAT oraz opracowanie rozwiązań technologicznych umożliwiających wykrywanie i zapobieganie oszustwom, zakłócaniu pracy urządzeń i fałszowaniu wyników uczniów.

Ponadto oprogramowanie systemu zarządzania danymi urządzenia DAT również musi zostać uaktualnione, aby umożliwić automatyczną analizę danych, wykrywanie nieprawidłowych sesji uczenia się i automatyczne usuwanie nieprawidłowych sesji uczenia się.

Podkreślając, że urządzenie DAT to nowy system oprogramowania, nie da się uniknąć pewnych błędów technicznych. Departament Dróg poinformował, że od 1 lipca jednostka zakończyła modernizację systemu i obecnie odbiera dane DAT z ośrodków szkoleniowych.

W związku z powyższymi problemami dotyczącymi przepisów DAT, Departament Dróg potwierdził, że je analizuje i akceptuje, aby dokonać dostosowań odpowiadających aktualnej sytuacji.

Jednostka nie poinformowała jednak jeszcze o harmonogramie dostosowań. Oznacza to, że studenci nadal będą musieli liczyć się z możliwością anulowania wyników kursu, mimo że pokonali już setki kilometrów.

Od 15 czerwca 2022 r. urządzenia DAT muszą być instalowane w pojazdach do nauki jazdy. Dane z zarządzania DAT muszą być również przesyłane na serwer ośrodka szkoleniowego i automatycznie przesyłane do systemu Wietnamskiej Administracji Drogowej.

Celem urządzenia DAT i danych jest ścisłe monitorowanie praktycznego procesu nauki na drodze. Zgodnie z przepisami, kandydaci na prawo jazdy kategorii B1 muszą przejechać 710 km w ciągu 24 godzin; kandydaci na prawo jazdy kategorii B2 muszą przejechać 810 km w ciągu 40 godzin pod nadzorem urządzenia DAT.

Jednakże w trakcie użytkowania DAT nie przynosił spodziewanych korzyści, co utrudniało życie osobom uczącym się, placówkom szkoleniowym i lokalnym departamentom transportu.

Dalej: „Sparaliżowany” system danych, tysiące uczniów ma opóźnienie w przystąpieniu do egzaminu na prawo jazdy

Uczniowie zdający test symulacyjny jazdy „padają jak śliwki”. Jeśli nacisną klawiaturę zaledwie sekundę za wcześnie podczas radzenia sobie z sytuacją na drodze w teście symulacyjnym jazdy, od razu otrzymają 0 punktów. Z powodu tej zasady wicedyrektor szkoły podstawowej w Hanoi oblał 16 razy.

3 godziny obowiązkowej jazdy w wirtualnej kabinie: Zdrowi uczniowie również rezygnowali z powodu zawrotów głowy i bólów głowy . Od 1 stycznia 2023 roku osoby zdające egzamin na prawo jazdy będą zobowiązane do nauki jazdy w elektronicznej kabinie. Jeśli nie będą miały wystarczająco dużo czasu na 3 godziny ćwiczeń, nie zostaną dopuszczone do egzaminu. W rzeczywistości wielu zdrowych uczniów musiało zrezygnować z egzaminu z powodu zawrotów głowy i bólów głowy.

Źródło