Vietnam National Shipping Lines zarobiło 2,502 mld VND zysku w ciągu pierwszych 9 miesięcy 2024 r.

Vietnam National Shipping Lines zarobiło 2,502 mld VND zysku w ciągu pierwszych 9 miesięcy 2024 r.

Większość kluczowych wskaźników biznesowych Vietnam National Shipping Lines - JSC ( VIMC ) w pierwszych 9 miesiącach 2024 r. osiągnęła lub przekroczyła analogiczny okres w roku ubiegłym.

Działania operacyjne w oddziale portu Tan Vu (port Hai Phong ) w dniu 13 września 2024 r.

W związku z tym skonsolidowane przychody VIMC na koniec września 2024 r. szacuje się na 13 592 mld VND, co stanowi 135% przychodów z analogicznego okresu ubiegłego roku i 101% 9-miesięcznego planu; skonsolidowany zysk przed opodatkowaniem szacuje się na 2 502 mld VND, co stanowi 157% przychodów z analogicznego okresu ubiegłego roku i 92% 9-miesięcznego planu.

Przychody spółki dominującej wyniosły 2 372 mld VND, co stanowi 157% przychodów z analogicznego okresu ubiegłego roku i 98% 9-miesięcznego planu; zysk przed opodatkowaniem wyniósł 1 402 mld VND, co stanowi 454% przychodów z analogicznego okresu i 150% planu za pierwsze 9 miesięcy roku.

Również w ciągu pierwszych 9 miesięcy roku całkowita wielkość przewozów Korporacji wyniosła 13,5 mln ton, przy czym przeładunki towarów przez port wyniosły 109,4 mln ton.

Według oceny VIMC, w pierwszych 9 miesiącach 2024 roku rynek przewozów masowych był niestabilny. Wskaźnik BDI stale wahał się między 1800 a 2300 punktami z powodu niestabilnego popytu na ładunki masowe w Chinach, Ameryce i Indiach.

Największym motorem napędowym rynku są rozmiary Capesixe, natomiast mniejsze segmenty, takie jak Supramax i Handysize, w ostatnich miesiącach pozostały stabilne dzięki zwiększonemu popytowi w regionach Azji i Ameryki.

Indeks tankowców BAIT spadał w ostatnich miesiącach, oscylując między 580 a 620 punktami. Jednak stawki frachtowe za tankowce pozostały wyższe niż w ubiegłym roku ze względu na stabilny popyt rynkowy, zakłócenia w łańcuchach dostaw i ograniczoną podaż statków.

Na rynku przewozów kontenerowych, po spadkach w pierwszych miesiącach roku, od maja Światowy Indeks Kontenerowy (WCI) wyraźnie się poprawił.

Rynek rozwija się pozytywnie, stawki frachtowe wzrosły w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, głównie ze względu na wciąż skomplikowany rozwój konfliktu na Morzu Czerwonym, zatory w głównych portach świata i odbudowujący się popyt konsumentów na rynkach amerykańskim i europejskim.

Jednakże w ostatnim czasie średnie stawki frachtowe spadają nieprzerwanie od połowy lipca, gdyż linie żeglugowe stopniowo dostosowują się do zmian tras, zatłoczenie w głównych portach na całym świecie stopniowo się zmniejsza, a popyt i liczba nowo wybudowanych statków nadal są wysokie... Krajowy rynek transportu kontenerowego nie zmienił się znacząco w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

W szczególności, produkcja na trasie Hajfong – Ho Chi Minh City pozostaje stabilna i dodatnia w porównaniu z rokiem 2023, dzięki wzrostowi cen niektórych głównych towarów. Wszystkie linie żeglugowe utrzymują częstotliwość i trasy eksploatacji, co powoduje, że konkurencja na rynku krajowym jest niezwykle zacięta. Ponadto, mimo że niektóre linie dzierżawią statki na określony czas i umieszczają je w suchych dokach, podaż statków eksploatowanych na rynku krajowym nadal przewyższa popyt.

„W ciągu pierwszych 9 miesięcy tego roku wolumen towarów przechodzących przez porty morskie Wietnamu znacznie wzrósł w porównaniu z analogicznym okresem 2023 roku. Obszary, przez które przechodzi najwięcej towarów, to m.in. Ho Chi Minh City, Hai Phong i Quang Ninh” – poinformował przedstawiciel VIMC.

Źródło: https://baodautu.vn/tong-cong-ty-hang-hai-viet-nam-lai-2502-ty-dong-trong-9-thang-dau-nam-2024-d226041.html