Priorytetem jest synchronizacja infrastruktury autobusowej i połączeń transportu publicznego

Z uwagi na obecną trudną sytuację infrastrukturalną autobusy nie będą mogły kursować z pełną wydajnością.

Mistrz Nguyen Hoang Hai – wiceprezes Stowarzyszenia Publicznego Transportu Pasażerskiego w Hanoi .

Co sądzisz o obecnym stanie infrastruktury autobusowej i transportu publicznego w Hanoi w ogóle?

- Problem braku synchronizacji infrastruktury autobusowej istnieje od dawna i stał się wąskim gardłem w miejskim systemie transportu publicznego. Nie tylko autobusy, ale cały system transportowy boryka się z wieloma trudnościami, wymagającymi pilnych i zsynchronizowanych rozwiązań.

Jednym z obecnych problemów systemu autobusowego jest niestabilność infrastruktury i miejsc postoju autobusów. Przykładowo, częste zmiany przystanków, zwłaszcza w centrum miasta, spowodowane remontem infrastruktury komunikacyjnej, przysparzają mieszkańcom wielu utrudnień.

Ponadto, częstym zjawiskiem jest zajmowanie przystanków autobusowych przez inne pojazdy, takie jak śmieciarki, samochody osobowe, sklepy itp., co obniża wydajność całego systemu. Brak wiat przystankowych na przedmieściach dodatkowo pogarsza tę sytuację, powodując wiele niedogodności dla mieszkańców.

Jak niedociągnięcia, o których Pan wspomniał, wpływają na jakość usług autobusowych?

- Infrastruktura transportowa jest niezbędnym elementem infrastruktury transportu publicznego. Aby umożliwić pasażerom wygodne przesiadanie się z samochodów osobowych do transportu publicznego, konieczne jest zapewnienie przystanków i parkingów dla rowerów, motocykli i samochodów osobowych.

Aby zmaksymalizować przepustowość i efektywność transportu publicznego, konieczna jest płynna komunikacja w ramach infrastruktury transportowej. Ułatwianie pasażerom przesiadania się z samochodów osobowych do transportu publicznego, np. poprzez zapewnienie miejsc parkingowych dla rowerów, motocykli i samochodów w pobliżu przystanków autobusowych i dworców kolejowych oraz stworzenie przejrzystych korytarzy dla pieszych, umożliwiających dostęp do transportu publicznego, jest niezwykle ważne.

Za pośrednictwem Departamentu Transportu Hanoi, Stowarzyszenie Transportu Publicznego (Public Transport Association) przedstawiło wiele rekomendacji, proponując władzom przezwyciężenie tych niedociągnięć i problemów. Jednak obecnie połączenia multimodalne w obszarach śródmiejskich są nadal bardzo ograniczone. Obszar przesiadkowy jest nadal ograniczony, co prowadzi do braku przystanków autobusowych i parkingów dla pojazdów prywatnych; w wielu miejscach powszechne jest również zajmowanie chodników, ograniczające przestrzeń do poruszania się pieszo.

Aby zmaksymalizować przepustowość i wydajność, VTHKCC wymaga płynnej łączności w infrastrukturze transportowej. Zdjęcie: Hai Linh

Jak, proszę pana, rozwiązać te problemy?

- Obecnie przystanki autobusowe nadal charakteryzują się dużymi wahaniami. Jednak w strefie śródmiejskiej odległość między przystankami jest nadal zasadniczo gwarantowana i wynosi mniej niż 500 m. W rzeczywistości rozmieszczenie przystanków autobusowych w śródmieściu w takiej odległości stworzyło korzystne warunki dla większości osób i konieczne jest utrzymanie i kontynuacja rozmieszczenia przystanków w tym kierunku.

Jednak w zaułkach dostęp do przystanków jest nadal utrudniony. Duża odległość między zaułkami a przystankami stanowi barierę. Należy zwrócić większą uwagę na kwestię ruchu pieszego i przeanalizować więcej metod połączeń, aby jak najlepiej zaspokoić potrzeby podróżnych i zapewnić dostęp do transportu publicznego. Możliwe jest przeanalizowanie i zorganizowanie kilku tras autobusowych, które będą bezpośrednio łączyć linie kolejowe, umożliwiając pasażerom przesiadkę.

Panie, jakie są doświadczenia w rozwijaniu infrastruktury transportu publicznego w największych miastach na świecie ?

- Autobusy będą działać wydajniej, jeśli będą miały wydzielone pasy ruchu dla tego pojazdu. Wiele krajów na świecie, takich jak Korea, skutecznie rozwiązało ten problem, wydzielając pasy ruchu dla autobusów. Wyniki pokazują, że podział pasów ruchu nie tylko pomaga autobusom poruszać się szybko i stabilnie, ale także przyczynia się do zmniejszenia korków i poprawy jakości powietrza.

Wykorzystując to doświadczenie, Hanoi musi wkrótce wprowadzić radykalne rozwiązania w zakresie rezerwowania pasów ruchu dla autobusów. Ponadto, aby zbudować nowoczesny i efektywny system transportu publicznego, konieczne są inwestycje w modernizację infrastruktury zarówno dla autobusów, pociągów, jak i innych środków transportu z nimi powiązanych. Rozwiązania tych problemów muszą być analizowane i syntetyzowane w sposób synchroniczny i kompleksowy.

Panie, jakie więc synchroniczne i kompleksowe rozwiązania powinno osiągnąć Hanoi?

- Potrzebujemy kompleksowego zestawu rozwiązań, obejmującego wiele rozwiązań, takich jak: racjonalizacja tras autobusowych, ulepszenie infrastruktury, innowacje w pojazdach, zastosowanie nauki i technologii, wzmocnienie zarządzania i operacji... Szczególnie w kontekście modernizacji infrastruktury konieczne jest zorganizowanie bardziej rozsądnej sieci przystanków autobusowych i wiat, spełniającej kryteria: łatwego dostępu, bezpieczeństwa i wygody.

Obecnie większość przystanków autobusowych wymaga modernizacji i przekształcenia w wiaty, aby służyć mieszkańcom. Każdy przystanek musi mieć wygodniejsze korytarze dojazdowe i być łatwo dostępny pieszo, korzystając z rowerów publicznych lub samochodów osobowych. Należy odpowiednio zainwestować w węzły komunikacyjne łączące autobusy i pociągi, aby zapewnić pasażerom jak największy komfort i wygodę.

Poza tym, jednym z najważniejszych rozwiązań dla autobusów, aby przyciągnąć klientów i zaspokoić potrzeby pasażerów, jest zorganizowanie dla nich odrębnego systemu transportu. Bez wydzielonych pasów ruchu autobusy będą miały coraz większe trudności z zapewnieniem czasu podróży, ponieważ liczba pojazdów prywatnych rośnie z dnia na dzień.

Dziękuję bardzo!

Source: https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-bust-va-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html