Upalne dni, z temperaturami zewnętrznymi przekraczającymi 35 stopni Celsjusza w wielu regionach, stanowią poważne wyzwanie dla pojazdów elektrycznych. Nie tylko samochody w pełni elektryczne, ale także pojazdy hybrydowe odczuwają skutki temperatur otoczenia, szczególnie w przypadku ich układów akumulatorów wysokiego napięcia i systemów zarządzania temperaturą.
W rzeczywistości popularne powiedzenie „samochody hybrydowe boją się upałów” niekoniecznie oznacza, że są podatne na awarie lub nietrwałe. Nie da się jednak zaprzeczyć, że w porównaniu z tradycyjnymi samochodami benzynowymi, hybrydy w większym stopniu opierają się na akumulatorach i silnikach elektrycznych, przez co ich osiągi są bardziej wrażliwe na długotrwałe wysokie temperatury otoczenia.
Wielu użytkowników wyraziło zaniepokojenie w odpowiedzi na doniesienia, że samochody hybrydowe „boją się” upałów.
ZDJĘCIE: DINH TUYEN
W pojazdach hybrydowych akumulator wysokiego napięcia jest uważany za „serce” całego układu elektrochemicznego. W zależności od modelu, producenci mogą stosować akumulatory niklowo-wodorkowe (NiMH) lub litowo-jonowe. Pomimo różnic konstrukcyjnych, oba typy akumulatorów są w pewnym stopniu narażone na uszkodzenia podczas pracy w wysokich temperaturach.
W szczególności, wraz ze wzrostem temperatury, reakcje chemiczne zachodzące wewnątrz akumulatora nasilają się, co prowadzi do szybszego nagrzewania się akumulatora podczas ładowania i rozładowywania. Jeśli temperatura przekroczy bezpieczne granice, system zarządzania akumulatorem (BMS) aktywnie interweniuje, aby chronić akumulator przed przegrzaniem. W takim przypadku pojazd może ograniczyć pojemność ładowania, zmniejszyć moc silnika elektrycznego lub priorytetowo traktować silnik benzynowy. Z tego powodu wielu właścicieli samochodów hybrydowych zauważa zwiększone zużycie paliwa w upalne dni, mimo że warunki jazdy nie zmieniają się znacząco.
Użytkownicy często uważają, że samochody hybrydowe zużywają „niezwykle dużo paliwa” latem, ale prawdziwym powodem jest to, że układ elektryczny musi zmniejszyć swoje obciążenie, aby utrzymać akumulator w bezpiecznym zakresie temperatur.
W rzeczywistości upały rzeczywiście w pewnym stopniu wpływają na wydajność akumulatorów pojazdów hybrydowych, ale wpływ ten nie jest zbyt poważny.
ZDJĘCIE: DINH TUYEN
Oprócz samego akumulatora, w pojazdach hybrydowych kluczową rolę odgrywa układ jego chłodzenia. W przeciwieństwie do tradycyjnych samochodów benzynowych, wiele modeli hybrydowych jest wyposażonych w oddzielne wentylatory i wloty powietrza, aby utrzymać stabilną temperaturę akumulatora wysokiego napięcia. W niektórych modelach wloty powietrza chłodzącego akumulator znajdują się często pod tylnymi siedzeniami lub z boku siedzeń. Jeśli obszar ten zostanie zasłonięty torbami, kocami, dywanikami lub nagromadzonym brudem, przepływ powietrza ulegnie znacznemu ograniczeniu.
Gdy wydajność chłodzenia spada, wentylator chłodzący musi pracować nieprzerwanie z większą intensywnością, aby schłodzić akumulator. To nie tylko obniża wydajność pracy, ale może również powodować szybszą degradację akumulatora, jeśli sytuacja się powtarza.
Wielu ekspertów technicznych uważa, że jest to najczęściej pomijany szczegół w pojazdach hybrydowych. Wielu właścicieli ma zwyczaj przeładowywania tylnych siedzeń bagażem lub nieumyślnego blokowania wlotów powietrza, nie zdając sobie sprawy, że układ akumulatorów nadal musi „oddychać”, aby utrzymać stabilną temperaturę.
Klimat Wietnamu wywiera również większą presję na pojazdy hybrydowe w porównaniu z wieloma rynkami o umiarkowanym klimacie. Wysokie temperatury otoczenia, wysoka wilgotność i długotrwałe korki w obszarach miejskich sprawiają, że pojazdy często poruszają się w cyklu zatrzymywania i ruszania z niską prędkością. Prowadzi to do szybkiego nagrzewania się, a naturalne odprowadzanie ciepła jest bardziej ograniczone niż podczas jazdy po autostradach. Jednocześnie układ klimatyzacji musi pracować intensywniej, aby schłodzić kabinę, co bardziej obciąża układ elektryczny.
W wielu modelach hybrydowych powietrze w kabinie służy również do chłodzenia akumulatora. Dlatego też, gdy w kabinie robi się zbyt gorąco lub klimatyzacja nie działa efektywnie, temperatura akumulatora może również ulec pogorszeniu.
Eksperci radzą, aby użytkownicy nie panikowali za bardzo i po prostu stosowali się do zaleceń producenta.
ZDJĘCIE: DINH TUYEN
Nie ma jednak powodu do paniki z powodu ryzyka awarii pojazdów hybrydowych w upalne dni. Producenci starannie rozważyli osiągi pojazdu w ekstremalnych warunkach pogodowych. Większość nowoczesnych hybryd jest wyposażona w czujniki temperatury, systemy kontroli akumulatora oraz automatyczne mechanizmy zabezpieczające przed przegrzaniem.
Niektóre pojazdy hybrydowe wykorzystujące akumulatory NiMH są nawet oceniane jako charakteryzujące się dość dobrą odpornością na ciepło i trwałością w gorącym i wilgotnym klimacie. W rzeczywistości wiele modeli hybrydowych Toyoty i Hondy przejechało setki tysięcy kilometrów na rynkach Azji Południowo-Wschodniej bez poważnych problemów z akumulatorem, pod warunkiem prawidłowej konserwacji.
Aby jednak zapewnić sprawne działanie i wydłużyć żywotność akumulatora, użytkownicy pojazdów hybrydowych powinni unikać zbyt długiego parkowania w bezpośrednim świetle słonecznym, regularnie czyścić wloty powietrza i utrzymywać klimatyzację na rozsądnym poziomie w upalne dni. W przypadku pojazdów hybrydowych typu plug-in (PHEV) użytkownicy powinni również unikać ładowania akumulatora bezpośrednio po przejechaniu długich dystansów w upalne dni, ponieważ temperatura akumulatora będzie wówczas nadal wysoka.
Źródło: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-hybrid-so-troi-nong-185260521120550457.htm
Komentarz (0)