We wtorek w południe, wsiadając do pociągu linii metra nr 1 ze stacji Ben Thanh do stacji Thu Duc (Ho Chi Minh City), byliśmy zaskoczeni, widząc, że stacja jest znacznie bardziej zatłoczona niż się spodziewaliśmy, mimo że była już 10:30 rano, po porannych godzinach szczytu. W palącym słońcu Ho Chi Minh City w te upalne dni, pospieszne kroki wbiegające do chłodnej stacji metra przypominały gigantyczną lodówkę w środku „pieca”. Od studentów i seniorów po sporą grupę obcokrajowców… większość z nich zręcznie przeciągała miesięczne bilety lub skanowała dowody osobiste przy bramkach biletowych, co stanowiło jaskrawy kontrast z niezręcznością pierwszych dni w pociągu.
Aby uniknąć wzrostu cen i upałów, skorzystaj z komunikacji miejskiej.
W pociągu wracającym do centrum miasta ze stacji Thu Duc, liczba osób stojących przed peronem i czekających na pociąg była nawet większa niż liczba osób jadących. Było to, gdy studenci zaczynali swoje popołudniowe zajęcia. Delikatnie zdejmując słuchawki, gdy zobaczyła, że zamierzamy zadać pytania, Ngoc Quynh (studentka drugiego roku na Uniwersytecie Prawa w Ho Chi Minh) powiedziała, że na pierwszym roku wynajmowała pokój na ulicy Nguyen Tat Thanh (dawniej Dzielnica 4), niedaleko szkoły, więc chodziła na zajęcia każdego dnia pieszo, nie martwiąc się o transport. Na drugim roku Ngoc Quynh przeprowadziła się do domu swojej siostry w dzielnicy Binh Tho (dawniej Thu Duc), aby zaoszczędzić na czynszu. Jednak po Tet (Księżycowym Nowym Roku) ceny benzyny gwałtownie wzrosły, przez co każde tankowanie było bolesne, więc młoda kobieta zaczęła jeździć metrem.
Wietnam stoi przed doskonałą okazją, aby przyspieszyć rozwój ekologicznego transportu.
ZDJĘCIE: VF
„Z domu mojej siostry do stacji Thu Duc jest tylko 5 minut spacerem, a następnie około 20 minut pociągiem do stacji Ben Thanh. Tuż obok znajduje się przystanek autobusowy; można wsiąść w linię 155 lub D4, a autobus elektryczny dowiezie Cię prosto do szkoły. Uczniowie tacy jak my korzystają z biletów miesięcznych, więc jest to bardzo tanie, oszczędzając milion dongów na benzynie w porównaniu z jazdą motocyklem. Właściwie, na początku myślałem o jeździe metrem, żeby zaoszczędzić, ale „jak raz spróbujesz, to się uzależnisz”. W chłodnym pociągu mogę się po prostu zrelaksować, posłuchać muzyki, poczytać książkę i nie martwić się korkami ani kurzem jak wcześniej. W te upalne dni podróż metrem jest najlepsza. Wybrałem pociąg, żeby uniknąć „burzy cen benzyny”, a potem postanowiłem zostać, żeby uniknąć upału i kurzu” – powiedział żartobliwie Ngoc Quynh.
Siedząc obok Ngoc Quynh, pani Loan (około 60 lat) również przyznała, że metro jest zarówno fajne, jak i czyste. Codziennie jeździ metrem z domu niedaleko stacji Binh Thai do stacji Van Thanh Park, a następnie zamawia przejazd taksówką motocyklową lub dzwoni do córki, żeby ją odebrała i odwiedziła wnuczkę. „Kiedy metro dopiero się pojawiło, wypróbowaliśmy je z mężem, ale największym problemem był zakup biletów. Jestem już stara i powolna, więc zawsze muszę wszędzie jeździć z córką lub mężem. Odkąd metro zaczęło używać dowodów osobistych, po prostu je przesuwam i jadę. Miasto ma tylko jedną linię, więc nie muszę się martwić, że wsiądę do złego pociągu. Codziennie jeżdżę, żeby pomóc córce opiekować się wnuczką, a kiedy mąż jest zajęty, mogę jechać sama bez żadnych problemów. Bilet miesięczny jest tańszy niż jazda samochodem lub zamawianie taksówki motocyklowej” – powiedziała pani Loan.
Nigdy wcześniej mieszkańcy Ho Chi Minh City nie byli tak entuzjastycznie nastawieni do transportu publicznego jak teraz. Wcześniej przekonywanie ludzi do porzucenia prywatnych samochodów i przesiadki na autobusy lub pociągi zawsze napotykało na bariery psychologiczne i obawy o wygodę. Teraz jednak presja na portfele stała się siłą napędową tej zmiany.
Ludzie coraz częściej wybierają pojazdy elektryczne.
ZDJĘCIE: TN
Według Ho Chi Minh City Metro Line 1 Company, ruch pasażerski na linii metra 1 gwałtownie wzrósł od początku marca i do tej pory utrzymuje się na stabilnym poziomie. Linia metra 1 obsługuje codziennie prawie 70 000 pasażerów. Nie tylko metro, ale także Centrum Zarządzania Transportem Publicznym w Ho Chi Minh City odnotowało gwałtowny wzrost zapotrzebowania na autobusy w związku ze wzrostem cen benzyny spowodowanym konfliktem na Bliskim Wschodzie. Łącznie, uwzględniając metro i autobusy, średnio 340 000 mieszkańców Ho Chi Minh City korzysta z transportu publicznego dziennie, co stanowi wzrost o 35% w porównaniu z końcem lutego i o 12% więcej niż w tym samym okresie w 2025 roku.
Warto odnotować, że gwałtownie wzrósł odsetek pasażerów korzystających z biletów miesięcznych i bezgotówkowych metod płatności, stanowiąc ponad 60% całkowitej liczby pasażerów, co wskazuje na zapotrzebowanie na częste, długoterminowe podróże.
W Hanoi linia metra Cat Linh-Ha Dong również podąża za tym trendem, utrzymując stabilną liczbę pasażerów na poziomie 35 000-40 000 dziennie w dni robocze i gwałtownie rosnąc w weekendy. Łącznie w ciągu pierwszych trzech miesięcy roku miejska kolej w obu regionach przewiozła ponad 6 milionów pasażerów, co znacznie przekracza nawet najbardziej optymistyczne prognozy z poprzedniego okresu.
Dramatyczna zmiana z samochodów benzynowych na samochody elektryczne.
W segmencie pojazdów osobowych „burza” rosnących cen paliw powoduje również największą falę konwersji pojazdów w ciągu ostatniej dekady: ludzie na całym świecie rezygnują z pojazdów z silnikami spalinowymi na rzecz samochodów elektrycznych.
Duże miasta w Wietnamie wdrażają szereg rozwiązań mających na celu promowanie przejścia na ekologiczny transport.
ZDJĘCIE: TUAN MINH
Statystyki pokazują, że liczba użytkowników wyszukujących hasło „porównaj koszty pojazdów elektrycznych i benzynowych” gwałtownie wzrosła o 60% w ciągu ostatnich dwóch miesięcy, szczególnie w przypadku motocykli elektrycznych. Znane marki, takie jak VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... nie tylko weszły na rynek, ale również szybko zwiększają skalę swojej działalności i zasięg zarówno w liniach produktów, jak i sieciach dystrybucji.
Firmy te stale wprowadzają na rynek nowe modele, systematycznie inwestując w produkcję i infrastrukturę towarzyszącą, taką jak stacje ładowania, punkty wymiany akumulatorów, sieci dealerskie i serwis posprzedażowy. W rezultacie motocykle elektryczne stopniowo wychodzą poza swój niszowy wizerunek, docierając do zróżnicowanego grona klientów, od użytkowników indywidualnych po firmy świadczące usługi dostawcze i logistyczne. W marcu VinFast odnotował ponad 135 000 zamówień i wysłał ponad 93 000 motocykli elektrycznych, co stanowi najwyższy wynik w historii.
Według sprzedawców motocykli elektrycznych, ostatni wzrost popytu wynika z połączenia kilku czynników. Oprócz rosnących cen paliw, konsumenci w Hanoi coraz częściej kupują pojazdy elektryczne, ponieważ od 1 lipca na wielu drogach w centrum miasta w określonych godzinach obowiązuje zakaz wjazdu motocykli benzynowych. Przesiadka na pojazdy elektryczne w tym czasie pozwala znacznie zaoszczędzić koszty i czas tankowania, a także eliminuje konieczność dostosowania się do bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących emisji spalin w najbliższej przyszłości. Co więcej, nawet w obliczu gwałtownego wzrostu cen paliw, VinFast uruchomił atrakcyjne programy, aby wspierać ludzi w szybszym i łatwiejszym niż kiedykolwiek przejściu na pojazdy elektryczne.
Spacer po parkingach budynków biurowych w dawnej Dzielnicy 1 lub dużych kompleksów mieszkalnych w dawnej Dzielnicy 7 w Ho Chi Minh City ujawnia gęste zagęszczenie motocykli i samochodów elektrycznych, zarówno produkcji krajowej, jak i importowanych.
Mapa drogowa przejścia branży lotniczej na pojazdy elektryczne i wykorzystujące zielone paliwa.
Źródło: Wietnamski Urząd Lotnictwa Cywilnego
Według szacunków, biorąc pod uwagę wahania cen paliw w ostatnim czasie, średni koszt eksploatacji motocykla elektrycznego wynosi zaledwie około 10 000-15 000 VND na 100 km, podczas gdy pojazdy benzynowe zużywają 5-7 razy więcej. W przypadku samochodów elektrycznych różnica ta jest jeszcze bardziej widoczna, gdy połączymy ją z polityką rządu polegającą na zwolnieniu z opłat rejestracyjnych i obniżeniu specjalnego podatku konsumpcyjnego, aby zachęcić do korzystania z pojazdów ekologicznych.
W szczególności, w przeciwieństwie do transportu publicznego, w którym szybka rozbudowa sieci jest niezbędna, aby zapewnić maksymalną wygodę i zatrzymać pasażerów (co sprawia, że ludzie nadal priorytetowo traktują pojazdy prywatne), gdy ktoś decyduje się porzucić swój samochód benzynowy na rzecz pojazdu elektrycznego, ta zmiana oznacza długoterminowe, zrównoważone zaangażowanie w ekologiczny transport.
Skorzystaj z „złotej” okazji, aby przyspieszyć.
Korzystając z historycznej okazji, jaką daje rosnący popyt, władze Ho Chi Minh City i Hanoi skupiają swoje wysiłki na wdrażaniu szeregu polityk mających na celu wyrobienie wśród obywateli nowych nawyków w zakresie dojazdów do pracy.
Na przykład, stolica Hanoi, od 1 lipca aktywnie wprowadza strefy niskiej emisji, stopniowo ograniczając pojazdy napędzane benzyną zgodnie z planem działania, tworząc tym samym krok w kierunku kontroli pojazdów prywatnych. Jednocześnie aktywnie promuje sieć autobusów elektrycznych – od 1 kwietnia uruchomiono 10 tras autobusów elektrycznych z łączną liczbą 288 pojazdów, co stanowi znaczący krok naprzód w miejskim planie rozwoju ekologicznego transportu publicznego. Władze miasta postawiły sobie również cel, jakim jest przekształcenie wszystkich taksówek w taksówki zasilane energią elektryczną lub innymi ekologicznymi źródłami energii do 2030 roku.
Aby promować ten proces, Departament Budownictwa w Hanoi opracowuje politykę wsparcia ułatwiającą działalność przedsiębiorstwom transportowym, obejmującą dopłaty do odsetek od pożyczek, preferencyjne stawki opłat za parkowanie pojazdów oraz rozwój stacji ładowania pojazdów elektrycznych.
W Ho Chi Minh City, chociaż plany ograniczenia wjazdu pojazdów do centrum miasta są wciąż na etapie propozycji, miasto proaktywnie wdrożyło „łagodniejsze” podejście poprzez wzmocnienie sieci autobusów dojazdowych. Na początku marca w Ho Chi Minh City uruchomiono 169 dodatkowych autobusów elektrycznych (o pojemności 30–60 miejsc) na 9 trasach obsługiwanych przez VinBus. Ogółem miejski system transportu publicznego obejmuje obecnie około 47 linii autobusów elektrycznych z 627 pojazdami oraz 18 linii autobusów zasilanych CNG z 449 pojazdami, co stanowi ponad 56% czystej energii i obejmuje szeroki obszar od alejek po stacje metra. Miasto analizuje również pilotażowe wdrożenie obszarów priorytetowych dla pojazdów ekologicznych w zabytkowych centrach, jednocześnie rozszerzając publiczne trasy rowerowe w celu stworzenia kompletnego ekosystemu transportowego.
Stale wdrażane są również polityki wsparcia, obejmujące m.in. bezpłatne bilety dla uprawnionych osób i znaczne zniżki na miesięczne bilety łączone, a także tworzenie bezpłatnych lub tanich parkingów dla motocykli wokół stacji metra. Wszystkie te działania mają na celu nie tylko rozwiązanie problemu korków, ale także pełne wykorzystanie wzrostu cen benzyny i wyrobienie nowych nawyków związanych z dojazdami do pracy.
Nie tylko sektor transportu drogowego, ale również branża lotnicza odpowiada na apel rządu o oszczędzanie energii w obliczu wzrostu cen paliw. W tym celu opracowuje plan przejścia na pojazdy elektryczne i napędzane ekologicznymi paliwami.
Plan działania Wietnamskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego (CAA) zakłada zbadanie możliwości wykorzystania paliw alternatywnych w celu uzupełnienia części paliwa lotniczego w latach 2027–2030 oraz ukończenie systemu baz danych dotyczących zużycia energii i paliwa przez przedsiębiorstwa lotnicze. Od 2035 roku CA wymaga, aby co najmniej 10% zużycia paliwa było zrównoważone w przypadku niektórych lotów krótkodystansowych; a 100% nowo zainwestowanych pojazdów pasażerskich i innych pojazdów lotniskowych było zasilanych energią elektryczną i energią odnawialną.
Podobnie w branży morskiej przedsiębiorstwa portowe również dążą do zielonej transformacji, aby „obniżyć” koszty. Nowoczesne porty w Cai Mep i Lach Huyen osiągnęły już wysoki poziom elektryfikacji swoich suwnic nabrzeżnych i bramowych, a obecnie starają się przejść na flotę ciągników siodłowych.
Profesor nadzwyczajny Nguyen Thuong Lang (starszy wykładowca w Instytucie Handlu Zagranicznego i Ekonomii, Narodowy Uniwersytet Ekonomiczny) uważa, że gwałtowne wahania cen paliw stanowią doskonałą okazję do promowania przejścia na ekologiczny transport. Wzrost cen paliw znacząco wpływa na koszty podróży, zwłaszcza w przypadku osób często podróżujących. W związku z tym będą oni skłonni do zmiany niektórych codziennych nawyków, aby oszczędzać paliwo, takich jak ograniczenie niepotrzebnych podróży, priorytetowe traktowanie pieszych i rowerowych podróży na krótkich dystansach oraz zwiększenie korzystania z transportu publicznego, takiego jak autobusy i pociągi miejskie, jeśli pozwolą na to warunki. W szczególności, dzięki szeregowi preferencyjnych polityk zarówno rządu, jak i przedsiębiorstw, korzystanie z pojazdów elektrycznych coraz częściej wykazuje większą oszczędność kosztów eksploatacyjnych. Po okresie transformacji ludzie odczują wiele długoterminowych korzyści, takich jak poprawa zdrowia i mniejsze zanieczyszczenie powietrza w miastach.
Z perspektywy biznesowej, ograniczenie zużycia paliw kopalnych i przejście na pojazdy napędzane energią odnawialną znacząco przyczyni się do obniżenia kosztów produkcji i stabilizacji działalności biznesowej w obliczu przejściowych wahań rynkowych. W dłuższej perspektywie jest to zgodne z globalnymi wymogami zrównoważonego rozwoju i tworzy przewagę konkurencyjną na arenie międzynarodowej.
Zaletą pojazdów elektrycznych jest możliwość przyspieszenia rozwoju zielonego transportu.
Jeśli władze centralne i lokalne oraz producenci pojazdów ekologicznych wykorzystają tę okazję, aby zademonstrować społeczeństwu bezwzględne zalety ekologicznego transportu, zapewniając jednocześnie terminowe wsparcie przedsiębiorstwom, tempo transformacji może znacznie przyspieszyć. To idealny moment dla Wietnamu na wdrożenie bardziej kompleksowej i zdecydowanej strategii transformacji w kierunku ekologicznego transportu, obejmującej wiele sektorów i branż. Można by opracować konkretny plan działania, na przykład mający na celu osiągnięcie określonego wskaźnika konwersji w ciągu sześciu miesięcy lub roku, przy jednoczesnym inwentaryzowaniu i kontrolowaniu emisji pochodzących ze wszystkich rodzajów transportu.
Docent dr Nguyen Thuong Lang (starszy wykładowca w Instytucie Handlu Zagranicznego i Ekonomii, Narodowy Uniwersytet Ekonomiczny)
Lotnictwo przechodzi na korzystanie z zielonej energii.
Od 2040 roku wszystkie pojazdy poruszające się po terenie lotniska będą korzystać z energii elektrycznej i zielonej energii (z wyjątkiem pojazdów specjalistycznych, które jeszcze nie korzystają z energii elektrycznej). Po 2050 roku przejście na 100% zielonej energii i zrównoważone paliwa lotnicze będzie miało na celu minimalizację emisji gazów cieplarnianych. W zależności od uwarunkowań technologicznych, pozostałe emisje będą kompensowane poprzez kompensację emisji dwutlenku węgla, aby osiągnąć zerowy poziom emisji netto.
Według Wietnamskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego
Źródło: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
Komentarz (0)