Określ plan działania dla kontroli emisji spalin pojazdów

(PLVN) – Stworzenie odpowiedniego planu działania, przygotowanie odpowiedniej infrastruktury, zasobów ludzkich, korytarzy prawnych i odwołanie się do doświadczeń międzynarodowych to pilne zadania, które pozwolą skutecznie kontrolować emisje z motocykli, przyczyniając się do poprawy jakości powietrza w obszarach miejskich. Ze względu na dużą liczbę pojazdów prywatnych i specyfikę Wietnamu, plan działania dotyczący wdrożenia kontroli emisji spalin przez motocykle stał się ostatnio jednym z głównych priorytetów opinii publicznej.

Zaostrzenie tras w dużych miastach o dużym zanieczyszczeniu

Według Raportu Ochrony Środowiska Ministerstwa Rolnictwa i Środowiska (MARD), spośród 11 ocenianych miast, 9 odnotowało liczbę dni z zanieczyszczeniem powietrza przekraczającą dopuszczalny próg, z czego Hanoi i Ho Chi Minh City to dwie miejscowości o najwyższej częstotliwości występowania zanieczyszczeń. W 2024 roku w Hanoi odnotowano co najmniej 4 epizody silnego zanieczyszczenia powietrza, głównie od października do marca następnego roku... Na początku 2025 roku zanieczyszczenie utrzymywało się i nie wykazywało oznak poprawy.

Według statystyk Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego , pod koniec 2024 roku w kraju było około 50 milionów motocykli w ruchu, z czego około 70% było użytkowanych dłużej niż 10 lat. Tymczasem w dużych miastach gwałtownie rośnie liczba samochodów osobowych i ciężarowych. Jedną z głównych przyczyn zanieczyszczenia powietrza w miastach są emisje z pojazdów mechanicznych, zwłaszcza starych, zdezelowanych pojazdów, które nie są regularnie sprawdzane.

Realizując wytyczne rządu i premiera , Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi prowadzi szerokie konsultacje w sprawie projektu krajowego rozporządzenia technicznego dotyczącego emisji spalin pojazdów drogowych (QCVN) oraz projektu decyzji premiera regulującej harmonogram stosowania norm emisji spalin dla samochodów osobowych, motocykli i skuterów uczestniczących w ruchu drogowym.

W odniesieniu do QCVN, projekt ustanawia limity dla dwóch głównych parametrów: tlenku węgla (CO) i węglowodorów (HC), podzielone według typu i wieku silnika. Każdy poziom emisji od poziomu 1 do poziomu 4 oznacza rosnący poziom kontroli. Norma ta będzie podstawą do wdrażania okresowych kontroli emisji, stopniowo eliminując stare, wysokoemisyjne pojazdy z systemu transportu miejskiego.

Zgodnie z tym, samochody są podzielone na poziomy emisji od 1 do 5 (najwyższy poziom), w tym: Samochody wyprodukowane przed 1999 r. muszą spełniać poziom emisji 1; samochody wyprodukowane w latach 1999–2016 muszą spełniać poziom emisji 2; samochody wyprodukowane w latach 2017–2021 muszą spełniać poziom emisji 3 (od 1 stycznia 2026 r.); samochody wyprodukowane od 2022 r. muszą spełniać poziom emisji 4 (od 1 stycznia 2026 r.) i poziom emisji 5 (od 1 stycznia 2028 r.). Szczególnie w Hanoi i Ho Chi Minh City projekt przepisów przewiduje bardziej rygorystyczny plan działania. Samochody wyprodukowane od 2017 r. muszą spełniać poziom emisji 4 od 1 stycznia 2026 r., a samochody od 2022 r. muszą spełniać poziom emisji 5 od 1 stycznia 2027 r.

Motocykle i skutery, najliczniejsze pojazdy, są również pogrupowane według roku produkcji. Projekt ustawy ustala datę wdrożenia kontroli emisji spalin dla motocykli i skuterów od 1 stycznia 2027 r. w Hanoi i Ho Chi Minh City; od 1 stycznia 2028 r. w Hai Phong, Da Nang, Can Tho i Hue; oraz od 1 stycznia 2030 r. w całym kraju.

Usuwanie wielu „wąskich gardeł”

Projekty polityk dotyczących badań emisji spalin pojazdów pokazują, że Wietnam podejmuje wysiłki na rzecz realizacji swoich zobowiązań w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych, poprawy jakości powietrza i spełnienia międzynarodowych norm środowiskowych. Wielu ekspertów ds. środowiska uważa, że ​​kontrola emisji spalin jest kluczem do poprawy jakości powietrza.

Według Ministerstwa Rolnictwa i Środowiska, aby zapewnić sprawne wdrożenie, władze koordynują działania z ministerstwami, oddziałami i przedsiębiorstwami w celu uspołecznienia systemu kontroli, w tym kontroli emisji, zgodnie z trendem zrównoważonego rozwoju. Jak potwierdził Pan Hoang Van Thuc, Dyrektor Departamentu Środowiska w Ministerstwie Rolnictwa i Środowiska: „Otrzymujemy uwagi od ministerstw, oddziałów, ekspertów, przedsiębiorstw i osób prywatnych, aby dokończyć projekt. Celem jest stworzenie wysoce wykonalnej regulacji w praktyce, która przyczyni się do poprawy jakości środowiska życia i zapewni najwyższy cel, jakim jest ochrona zdrowia ludzi”.

Jednak aby polityka kontroli emisji spalin motocykli weszła w życie, wciąż istnieje wiele „wąskich gardeł”, które należy usunąć, takich jak koszty, zmiany w świadomości i zachowaniach, infrastruktura kontroli, mechanizmy monitorowania i sankcje po wprowadzeniu przepisów… W szczególności dla wielu osób o niskich dochodach nawet opłata za kontrolę może stanowić barierę. Wiele osób od dziesięcioleci jest przyzwyczajonych do posiadania i użytkowania motocykli bez kontroli emisji spalin. Bez silnych i ciągłych kampanii komunikacyjnych oraz konkretnych zachęt, polityka ta może łatwo doprowadzić do sytuacji, w której „istnieją przepisy, ale ludzie ich nie znają”. Tymczasem w niektórych miejscowościach obowiązują również szczegółowe przepisy, na przykład w Hanoi obowiązują dodatkowe przepisy dotyczące stref niskiej emisji – gdzie pojazdy muszą spełniać bardziej rygorystyczne normy techniczne, aby mogły poruszać się po drogach.

Kwestia monitorowania i sankcji po wprowadzeniu przepisów również wymaga wyjaśnienia. Opinie wskazują na konieczność szybkiego zbadania i zintegrowania informacji o kontroli emisji spalin z krajowym systemem danych VNeID, aby wspomóc kontrolę pochodzenia pojazdów i zapobiec oszustwom rejestracyjnym. W szczególności potrzebny jest mechanizm kontroli pojazdów z innych miejscowości poruszających się po obszarach, na których wprowadzono kontrolę emisji spalin.

Ogólnie rzecz biorąc, aby skutecznie kontrolować emisje, Wietnam potrzebuje konsekwentnej determinacji politycznej na szczeblu centralnym i lokalnym, a także ścisłego systemu norm technicznych i rozsądnego planu wdrożenia. Gdy lokalne władze aktywnie opracują plan działania i wdrożą go na wczesnym etapie, badania emisji mogą stać się punktem zwrotnym w strategii redukcji zanieczyszczeń, zmierzającej do zrównoważonego rozwoju transportu.

Do Trang

Source: https://baophapluat.vn/xac-dinh-lo-trinh-kiem-dinh-khi-thai-phuong-tien-giao-thong-post551964.html