Samochody elektryczne pomagają Chinom nie pozostawać w tyle za samochodami z silnikami spalinowymi

[reklama_1]

Japońskie czy niemieckie samochody to pytanie, które często zadają sobie miłośnicy motoryzacji. Jedna strona kłania się mocy i szybkości niemieckich silników, druga zaś podziwia niezawodność i stosunek jakości do ceny japońskich samochodów.

Przez dekady oba kraje na zmianę zajmowały pozycję największego eksportera samochodów na świecie . Jednak dominacja Niemiec i Japonii dobiega końca, ponieważ Chiny, największy producent samochodów na świecie, również są na dobrej drodze do prześcignięcia szeregu dużych koncernów w eksporcie.

Chiny odnotowują wzrost eksportu samochodów.

Jeszcze kilka lat temu chińskie wysiłki na rzecz ekspansji zagranicznej utkwiły w martwym punkcie. W 2015 roku Chiny eksportowały mniej niż 375 000 samochodów rocznie, mniej niż Indie i mniej więcej tyle, ile Niemcy i Japonia eksportują miesięcznie. Ale od 2020 roku sytuacja się zmieniła.

Chiny wyeksportowały prawie 1,6 miliona samochodów w 2021 roku. Do 2022 roku liczba ta wyniosła 2,7 miliona. Oczekuje się, że sprzedaż międzynarodowa wzrośnie jeszcze bardziej w 2023 roku. Dane celne pokazują, że w ciągu pierwszych sześciu miesięcy roku kraj wysłał prawie 2 miliony samochodów, czyli ponad 10 000 dziennie.

Choć raczkujący przemysł samochodowy w tym kraju jest w dużej mierze eksportowany do biedniejszych krajów, obecnie wielu zachodnich konsumentów po raz pierwszy kupuje samochody wyprodukowane w Chinach.

Eksport do Australii wzrósł trzykrotnie w ujęciu rok do roku w pierwszej połowie 2023 r., osiągając poziom ponad 100 000 samochodów; sprzedaż do Hiszpanii wzrosła 17-krotnie, do prawie 70 000 samochodów.

Jednak wiele z tych samochodów to marki zachodnie. Na przykład Tesla, amerykańska firma produkująca samochody elektryczne, będzie odpowiadać za 10% eksportu w 2022 roku. Dużą część eksportu stanowią również samochody marki MG, pierwotnie brytyjskiej, oraz Volvo, szwedzki producent samochodów, obecnie należący do chińskich firm.

Niemcy i Japonia są wiodącymi krajami w eksporcie pojazdów z silnikami spalinowymi, podczas gdy Chiny zajmują pierwsze miejsce, jeśli chodzi o eksport pojazdów elektrycznych.

Pojazdy elektryczne odegrały kluczową rolę w chińskim wzroście eksportu samochodów. Pomimo ogromnego potencjału produkcyjnego, druga co do wielkości gospodarka świata nigdy nie opanowała silnika spalinowego – złożonego silnika z setkami ruchomych części, trudnego w montażu.

Prosta mechanika, łatwa produkcja

Pojawienie się pojazdów zasilanych bateriami, które są prostsze mechanicznie i łatwiejsze w produkcji, pomogło Chinom dogonić tradycyjnych gigantów motoryzacyjnych.

W ciągu 10 lat, od 2009 do 2019 r., Pekin zainwestował około 676 miliardów juanów (100 miliardów dolarów) w technologię pojazdów elektrycznych i stał się światowym liderem w tej dziedzinie.

Pojazdy zasilane bateriami stanowią obecnie jedną piątą sprzedaży samochodów w Chinach i jedną trzecią eksportu. W Japonii i Niemczech pojazdy elektryczne stanowią odpowiednio zaledwie 4% i 20% eksportu.

Chińskie samochody coraz częściej pojawiają się na rynkach o wysokich dochodach.

Wojna również zwiększyła chiński eksport do Rosji. Gdy tylko w lutym 2022 roku wybuchł konflikt rosyjsko-ukraiński, większość zachodnich producentów samochodów wstrzymała działalność w Rosji. Ich odejście pozwoliło chińskim firmom przejąć udział w rynku.

Według firmy analitycznej Autostat, w pierwszej połowie 2023 roku Rosja zaimportowała prawie 300 000 chińskich samochodów o wartości 4,5 miliarda dolarów, co stanowi sześciokrotny wzrost w porównaniu z rokiem 2022. W lipcu 2023 roku samochody chińskie stanowiły prawie 80% importowanych samochodów na tym rynku.

Firma konsultingowa AlixPartners szacuje, że do 2030 roku zagraniczna sprzedaż samochodów chińskich marek może osiągnąć 9 milionów sztuk, co oznacza dwukrotność japońskiego eksportu do 2022 roku.

Choć te krajowe marki są wciąż stosunkowo mało znane na Zachodzie, to zazwyczaj są stosunkowo tanie — średnio samochód „Made in China” jest o 40% tańszy od samochodu wyprodukowanego w Niemczech — co sprawia, że łatwo im zdobyć popularność na rynkach wschodzących, takich jak Brazylia.

Jednak, jak twierdzą eksperci, choć chińscy producenci samochodów elektrycznych notują duże wzrosty sprzedaży, niewielu z nich faktycznie zarabia pieniądze, ponieważ branża jest mocno dotowana przez państwo, a taka sytuacja nie może trwać wiecznie.

(Według TheEconomist)

Źródło