W związku z tym od 1 lipca 2026 roku miasto wdroży strefę niskiej emisji, pilotażowo obejmującą niektóre obszary w obrębie Obwodnicy 1, w tym 9 okręgów: Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu - Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Tay Ho, w celu zmniejszenia korków ulicznych i poprawy jakości środowiska miejskiego. Uważa się to za ważny krok stolicy w planie działania na rzecz realizacji zobowiązania do redukcji emisji gazów cieplarnianych, przy jednoczesnym stworzeniu podstaw dla rozwoju zielonego transportu. Jednak natychmiast po ogłoszeniu informacji pojawiły się mieszane opinie opinii publicznej, odzwierciedlające duże oczekiwania, ale także wyraźnie wyrażające obawy dotyczące wykonalności, poziomu wpływu na życie ludzi oraz działalność produkcyjną i biznesową.
Ludzie zgadzają się z celem, ale mają wątpliwości co do sposobu jego realizacji.
Według raportu Komitetu Ludowego Hanoi , Obwodnica 1 jest obecnie miejscem o największej gęstości zaludnienia, największej liczbie urzędów i usług w stolicy. W ostatnich latach korki w tym rejonie były utrudnione, szczególnie w godzinach szczytu rano i po południu. Badania środowiskowe wykazały również, że emisje z pojazdów mechanicznych, głównie motocykli i samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, zwiększają całkowitą ilość emisji powodujących zanieczyszczenie powietrza w miastach.
Zatwierdzenie przez Radę Miejską uchwały o ograniczeniu liczby pojazdów benzynowych w ciągu godziny jest uważane za przełomowe rozwiązanie, stwarzające przesłanki do synchronicznego wdrażania polityki zielonego transportu w kolejnych latach. Przedstawiciel Departamentu Transportu Hanoi powiedział, że polityka ta będzie wdrażana krok po kroku, z uwzględnieniem oceny warunków technicznych, infrastruktury, potrzeb komunikacyjnych i możliwości systemu transportu publicznego w zakresie ich zaspokajania.
Zaraz po przyjęciu rezolucji wielu mieszkańców centrum wyraziło poparcie dla polityki ochrony środowiska i redukcji korków ulicznych. Pan Le Ngoc Anh (dzielnica Hai Ba Trung) powiedział, że gdyby miasto podjęło działania wspierające przejście na pojazdy elektryczne po rozsądnych kosztach, mieszkańcy mogliby się do tego przystosować.
Jednak wiele opinii wciąż koncentruje się na rozbieżności między polityką a rzeczywistością. Pani Do Thi Thanh (dzielnica Giang Vo) powiedziała: „Motocykle benzynowe nadal są głównym środkiem transportu dla większości ludzi, zwłaszcza dla rodzin o średnich i niskich dochodach. Jeśli ograniczymy je co godzinę, obawiam się, że nie będę w stanie dowieźć dzieci do szkoły i pracy na czas, zwłaszcza gdy transport publiczny nie jest zbyt wygodny. Popieramy tę politykę, ale mamy nadzieję na jasny plan działania, który nie spowoduje zbyt dużych utrudnień” – powiedziała pani Thanh.
Niektórzy drobni przedsiębiorcy i firmy w rejonie Obwodnicy 1 również wyrazili obawy, że nowe przepisy mogą zwiększyć koszty transportu towarów, wpływając tym samym na działalność gospodarczą. Pan Le Huu Tung, właściciel sklepu spożywczego przy ulicy Han Thuyen (dzielnica Hai Ba Trung), powiedział: „Jeśli pojazdy benzynowe będą miały ograniczenia w godzinach szczytu, nasz import towarów może ulec opóźnieniu, co doprowadzi do trudności w dostawach. Najbardziej zależy nam na tym, aby władze na wszystkich szczeblach wydały konkretne instrukcje, które umożliwią firmom i przedsiębiorstwom proaktywne dostosowanie się”.
Rezolucja Rady Ludowej Hanoi jest podobna, ponieważ trend przechodzenia na pojazdy bezemisyjne jest wdrażany w wielu krajach. Podkreślono jednak również, że Hanoi musi starannie się przygotować, aby uniknąć ryzyka niepokojów społecznych.
Oprócz podmiotów bezpośrednio dotkniętych tą zmianą polityki, czyli mieszkańców stolicy mieszkających w obszarze Obwodnicy 1, istnieje również duża liczba uczestników ruchu drogowego z okolicznych miejscowości, którzy jadą do tego centralnego obszaru miejskiego i przejeżdżają przez niego, ponieważ Hanoi jest zawsze „sercem całego kraju”. Rozwiązania dotyczące ruchu drogowego dla tej grupy podmiotów muszą zostać wkrótce publicznie i jednocześnie ogłoszone przez decydentów w Hanoi.
Należy synchronizować rozwiązania, unikać wywierania zbyt dużej presji na ludzi
Pan Khuong Kim Tao, ekspert ds. transportu miejskiego, powiedział: Aby skutecznie ograniczyć liczbę pojazdów benzynowych, najpierw należy usprawnić system transportu publicznego. Obejmuje to zwiększenie częstotliwości kursowania autobusów, reorganizację punktów przesiadkowych, modernizację infrastruktury dla pieszych i przesiadkę na inne środki transportu. „Ludzie są skłonni zmienić środek transportu, gdy widzą wygodną, ekonomiczną i stabilną alternatywę. Jeśli transport publiczny nie zaspokoi popytu, polityka ta może spotkać się z wieloma reakcjami już na pierwszym etapie” – podkreślił pan Tao.
Z perspektywy środowiskowej, profesor nadzwyczajny, dr Hoang Anh Le, Wydział Środowiska, Uniwersytet Nauk Przyrodniczych, Wietnamski Uniwersytet Narodowy, Hanoi, powiedział: „Wysoce doceniam i w pełni popieram ducha tej rezolucji. Jest to odważny, konieczny i strategiczny krok dla Hanoi w kierunku zielonego, zrównoważonego i cywilizowanego miasta. W rzeczywistości Hanoi mierzy się z coraz poważniejszym poziomem zanieczyszczenia, szczególnie w miesiącach zimowych. Ograniczenie wjazdu pojazdów benzynowych i wysokoprężnych na Obwodnicę 1 zgodnie z ramami czasowymi to krok we właściwym kierunku. Jednak miasto musi iść za innymi rozwiązaniami, takimi jak zwiększanie terenów zielonych, zmniejszenie ruchu, budowa synchronicznej infrastruktury dla pojazdów elektrycznych, dostosowanie tras systemu transportu publicznego, kontrolowanie prac budowlanych, monitorowanie emisji przemysłowych w obrębie i poza obszarem Obwodnicy 1 i promowanie komunikacji w celu zmiany zachowań”.
Niektórzy eksperci prawni zauważyli również, że agencja zarządzająca musi mieć przejrzyste regulacje dotyczące obowiązujących ram czasowych, form propagandy, postępowania z naruszeniami oraz mechanizmów wspierających osoby w zmianie pojazdu. Należy regularnie przeprowadzać oceny skutków polityki, aby wprowadzać terminowe zmiany.
Zgodnie z planem, przepisy ograniczające ruch pojazdów z benzyną i olejem napędowym w rejonie Obwodnicy 1 będą wprowadzane stopniowo, najpierw w określonych godzinach rano i po południu. Władze Hanoi będą zdalnie organizować ruch, wskazywać trasy alternatywne i szerzej informować mieszkańców.
Wielu ekspertów zaleca, aby ta mapa drogowa zapewniała elastyczność. Wdrażanie pilotażowe etapami, na przykład w zakresie niektórych kluczowych tras przed rozbudową całej Obwodnicy nr 1, pomoże agencjom zarządzającym wyciągnąć wnioski z doświadczeń i ograniczyć negatywny wpływ.
Jednocześnie miasto musi wdrożyć politykę wspierającą mieszkańców, obejmującą: zachęty finansowe przy zakupie pojazdów elektrycznych; zorganizowanie większej liczby punktów szybkiego ładowania na parkingach i w dzielnicach mieszkalnych; preferencyjne wsparcie kredytowe dla osób, które muszą zmienić pojazd; wsparcie dla przedsiębiorstw transportowych i gospodarstw domowych w procesie zmiany pojazdów dostawczych.
Ponadto przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją i dystrybucją pojazdów elektrycznych muszą również zobowiązać się do zapewnienia jakości produktu, trwałości akumulatorów i rozsądnych kosztów konserwacji, aby zdobyć zaufanie konsumentów.
W internecie temat ograniczenia liczby pojazdów benzynowych i diesla na godzinę na pierwszej obwodnicy szybko przyciągnął uwagę. Wiele opinii wskazywało na nieunikniony trend, zgodny z celem zrównoważonego rozwoju miast. Jednak tysiące komentarzy sugerowało również, że miasto powinno uważać, aby nie wywierać presji na pracowników tymczasowych, spedytorów, studentów i rodziny o średnich dochodach.
Ogólnie rzecz biorąc, opinia publiczna jest w stanie „zarówno poparcia, jak i oczekiwania”, oczekując, że rezolucja przyniesie pozytywne zmiany, jeśli zostanie wdrożona we właściwym kierunku, w sposób przejrzysty i z poszanowaniem praw obywateli.
Rezolucja Rady Ludowej Hanoi w sprawie ograniczenia ruchu pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi w obszarze Obwodnicy 1 w określonych ramach czasowych stanowi ważny krok w kierunku zielonej, czystej i nowoczesnej przestrzeni miejskiej. Aby jednak polityka ta mogła w pełni wejść w życie, miasto musi synchronicznie wdrażać rozwiązania w zakresie infrastruktury, alternatywnych pojazdów, mechanizmów wsparcia, a także prowadzić regularny dialog z mieszkańcami i przedsiębiorstwami. Tylko dzięki budowaniu konsensusu społecznego Hanoi może zmniejszyć korki uliczne, poprawić jakość powietrza i stopniowo realizować cel zrównoważonego rozwoju w nadchodzących latach.
Source: https://baotintuc.vn/xa-hoi/y-kien-nguoi-dan-chuyen-gia-xung-quanh-han-che-xe-xang-trong-vanh-dai-1-ha-noi-theo-gio-20251128202251417.htm
Komentarz (0)