O vice-diretor geral da BSR, Mai Tuan Dat, afirmou: "A questão do fornecimento de matéria-prima é uma condição necessária para o desenvolvimento sustentável da gasolina E10."
Em sua apresentação no seminário "Biocombustível E10 - Benefícios Harmoniosos para o Povo, o Estado e as Empresas", organizado pela revista New Energy Magazine/PetroTimes, o vice-diretor geral da BSR, Mai Tuan Dat, sugeriu o estabelecimento de três pilares fundamentais para criar atratividade e confiança no combustível E10.
Primeiramente, é imprescindível que a qualidade seja transparente e verificável. Os consumidores só estarão dispostos a mudar para a gasolina E10 quando tiverem certeza de que ela não afeta negativamente os motores, funciona de forma estável e atende a padrões claros. Isso exige a implementação de um sistema abrangente de controle de qualidade em todas as etapas, desde a produção e mistura do etanol até a distribuição.
No Vietnã, o programa de gasolina E5 está em vigor há muitos anos sem grandes impactos negativos do mercado. Globalmente , muitos países, como a Tailândia (desde 2007) e as Filipinas (amplamente adotada desde 2023), também utilizam a gasolina E10 de forma estável, sem grandes problemas técnicos. Isso representa uma base importante para fortalecer a confiança do consumidor no país.
Em segundo lugar, os benefícios econômicos devem ser claros e suficientemente atrativos. Um produto só se torna popular quando oferece benefícios diretos aos usuários. Atualmente, os biocombustíveis têm uma vantagem devido às políticas fiscais preferenciais em comparação com a gasolina convencional. No entanto, a longo prazo, o fator decisivo continua sendo o custo do produto. Quando a cadeia de produção de etanol no mercado interno for aperfeiçoada e otimizada, o custo diminuirá, aumentando assim a competitividade do E10. Os consumidores não só se beneficiarão com custos de combustível mais baixos, mas também com valor agregado, como a redução das emissões, contribuindo para a proteção ambiental.
Em terceiro lugar, a prática de utilização deve ser longa o suficiente para criar um hábito. A confiança do mercado não se constrói em pouco tempo; precisa ser verificada através do uso real. A experiência internacional demonstra que, quando a gasolina E10 é distribuída de forma estável por um longo período, os consumidores gradualmente passam a utilizá-la naturalmente.
Segundo o Sr. Mai Tuan Dat, no Vietname, a base estabelecida pela implementação da gasolina E5 nos últimos anos representa uma grande vantagem. Se for devidamente comunicada e implementada, a gasolina E10 poderá consolidar-se e expandir-se sem enfrentar grandes obstáculos por parte dos consumidores.
Embora os três pilares mencionados acima sejam condições necessárias para a entrada da gasolina E10 no mercado, a questão do fornecimento de matéria-prima é uma condição suficiente para o desenvolvimento sustentável deste programa. Os cálculos mostram que, para implantar a gasolina E10 em todo o país, a demanda por etanol, por si só, atingiria aproximadamente 1 milhão de metros cúbicos por ano. Se a mandioca fosse utilizada como principal matéria-prima, isso exigiria aproximadamente 2,5 milhões de toneladas de mandioca, necessitando de mais de 100.000 hectares de terra cultivada anualmente.
“Este é um número significativo, que exige o planejamento e a reorganização da produção agrícola para a integração com a indústria de processamento de energia. A experiência anterior mostrou que muitas usinas de etanol enfrentaram dificuldades devido à falta de fontes estáveis de matéria-prima ou à necessidade de comprá-las a preços elevados, o que reduz a eficiência da produção. Importar etanol pode ser uma solução de curto prazo, mas, a longo prazo, se não conseguirmos gerenciar proativamente a cadeia de suprimentos doméstica, o desenvolvimento sustentável será muito difícil”, comentou o Sr. Mai Tuan Dat.
Para resolver esse "gargalo", é necessário um esforço coordenado entre empresas, governo e autoridades locais, com foco em três soluções principais: Planejamento de áreas de matéria-prima vinculadas às fábricas, garantindo o fornecimento de aproximadamente 70 a 80% das necessidades de produção; Estabelecimento de preços atrativos e mecanismos de recompra de produtos para incentivar a participação dos agricultores; e Organização de uma cadeia de suprimentos fechada para otimizar os custos logísticos – um fator que representa uma grande proporção dos custos de produção de etanol.
Além disso, o vice-diretor geral da BSR, Mai Tuan Dat, afirmou que na Refinaria de Dung Quat, sob a direção do Governo, ministérios e agências, a Petrovietnam e a BSR identificaram os biocombustíveis e os combustíveis sustentáveis como uma etapa estratégica.
Atualmente, a BSR implementou um conjunto abrangente de soluções e inovações científicas e tecnológicas com o objetivo de direcionar 100% da estrutura de produtos da Refinaria Dung Quat para a sustentabilidade. Especificamente, a principal linha de produtos da BSR inclui gasolina e diesel. Recentemente, a BSR produziu com sucesso seu primeiro lote de biodiesel B5. Para o combustível de aviação JET A1, a BSR implementou duas fases: a fase 1 produziu com sucesso o primeiro lote de JET A1 em julho de 2025, e a fase 2 envolve um aumento nos investimentos na produção de combustível de aviação sustentável (SAF). Além dos produtos mencionados, em março de 2026, a BSR colaborou com a Vietnam Oil Corporation (PVOIL) para exportar um lote de combustível marítimo sustentável e também produz outros produtos energéticos, como grânulos de bioplástico.
A BSR também está reestruturando gradualmente sua cadeia de suprimentos de etanol rumo a um sistema circular e de ciclo fechado. Uma solução notável é a utilização de todas as águas residuais e resíduos sólidos do processo de produção para transformá-los em fertilizante orgânico, que é então reutilizado na área de matéria-prima. Esse modelo não só ajuda a reduzir os custos de produção, como também aumenta a sustentabilidade de toda a cadeia de valor, da produção agrícola ao processamento industrial. Quando a cadeia de suprimentos estiver otimizada, o custo do etanol terá uma oportunidade real de competir com a gasolina mineral – um fator decisivo para a expansão do mercado da gasolina E10.
Segundo o Sr. Mai Tuan Dat, se o problema do fornecimento de matéria-prima for resolvido, as oportunidades não se limitarão apenas à gasolina E10, mas se expandirão para muitos outros combustíveis sustentáveis, como o biodiesel ou o combustível de aviação sustentável (SAF). Esta é a base para que o Vietnã reestruture gradualmente seu sistema energético rumo a uma direção mais verde, ao mesmo tempo em que aumenta sua autossuficiência diante das flutuações imprevisíveis do mercado global de energia.
“O desafio para a gasolina E10 não reside na tecnologia de mistura, que é uma parte relativamente simples, mas sim na capacidade de construir uma cadeia de suprimentos doméstica suficientemente grande e eficiente. Se conseguirmos fazer isso, teremos não apenas a gasolina E10, mas também um ecossistema de combustíveis sustentável, capaz de competir no futuro”, enfatizou Mai Tuan Dat, Vice-Diretor Geral da BSR.
De acordo com o Petrotimes
Fonte: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
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