9,187 bilhões de VND para a construção de estradas no corredor costeiro; mais 3,235 bilhões de VND para a modernização da Rodovia Nacional 91.

O governo de Can Tho investiu 9,187 bilhões de VND na construção de uma rodovia costeira na província de Tra Vinh ; mais 3,235 bilhões de VND foram destinados ao projeto de modernização e ampliação de um trecho de 7 km da Rodovia Nacional 91...

Essas foram duas das notícias de investimento mais relevantes da última semana.

Uma empresa de Singapura pretende investir US$ 33 milhões em uma fábrica de cogumelos na cidade de Ho Chi Minh.

O Conselho de Administração do Parque Agrícola de Alta Tecnologia da Cidade de Ho Chi Minh acaba de enviar um relatório ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh sobre os resultados da colaboração com a Finc Bio-Tech Pte.Ltd (Singapura) no Projeto de Cultivo de Cogumelos no Parque Agrícola de Alta Tecnologia, no distrito de Cu Chi.

Um canto da Zona Agrícola de Alta Tecnologia no distrito de Cu Chi, cidade de Ho Chi Minh.

Na reunião entre o Parque Agrícola de Alta Tecnologia da Cidade de Ho Chi Minh e a Finc Bio-Tech Company, em janeiro de 2024, a empresa manifestou o desejo de arrendar 10 hectares de terra por 30 anos para investir no cultivo de cogumelos. O projeto tem um investimento total de 33 milhões de dólares, sendo 20 milhões de dólares na primeira fase e 13 milhões de dólares na segunda.

O objetivo do projeto é fornecer ao mercado vietnamita produtos à base de cogumelos comestíveis que atendam aos padrões GLOBAL GAP. Além disso, o projeto também funciona como um centro de armazenamento de variedades de cogumelos comestíveis e um centro de pesquisa e desenvolvimento de novas variedades.

O investidor afirmou que a fábrica de cogumelos será administrada de acordo com o sistema de gestão de qualidade HACCP, aplicando critérios de produção agrícola de alta tecnologia. Uma vez aprovado, espera-se que o investidor conclua a primeira fase da construção em até 12 meses a partir da data de emissão do certificado de investimento.

Segundo a Direção do Parque Agrícola de Alta Tecnologia da Cidade de Ho Chi Minh, este projeto atende aos critérios da agricultura de alta tecnologia, fornecendo produtos de cogumelos comestíveis que atendem aos padrões GLOBAL GAP para o mercado vietnamita, com a aplicação de tecnologia automatizada...

Para agilizar a entrega dos terrenos aos investidores para a implementação do projeto, em 7 de fevereiro, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh incumbiu o Departamento de Recursos Naturais e Meio Ambiente de revogar urgentemente os certificados de direito de uso da terra de três empresas, incluindo a Green Earth Joint Stock Company; o Sustainable Agriculture Consulting and Development Center e a Hai Agricultural Chemical Joint Stock Company; e a Red Dragon Production - Trade - Service Company Limited, com a obrigação de concluir o processo antes de 15 de março de 2024.

O Departamento de Planejamento e Investimento foi incumbido de supervisionar a gestão de três projetos de implementação lenta das empresas Thien Phong Joint Stock Company, Truong Xuan Biology Joint Stock Company e Viet Quoc Thinh Production and Trade Company Limited, em conformidade com os regulamentos.

O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh também designou o Departamento de Planejamento e Investimento, o Departamento de Recursos Naturais e Meio Ambiente, o Departamento de Agricultura e Desenvolvimento Rural, o Comitê Popular do distrito de Cu Chi e o Conselho de Administração da Zona Agrícola de Alta Tecnologia para se concentrarem na conclusão dos trabalhos de indenização e desapropriação para o projeto de expansão da Zona Agrícola de Alta Tecnologia (23,3 hectares) na comuna de Phuoc Vinh An, distrito de Cu Chi, a fim de criar em breve um fundo fundiário, como base para atrair investidores.

Esclarecer a atribuição de pontos focais para a implementação do investimento no Projeto do Aeroporto de Bien Hoa

O Gabinete do Governo acaba de emitir o Despacho Oficial nº 774/VPCP – CN ao Ministério dos Transportes e ao Ministério do Planejamento e Investimento referente à implementação do projeto do Aeroporto de Bien Hoa.

Foto ilustrativa.

Neste documento, em cumprimento à orientação do Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha, o Gabinete do Governo solicita ao Ministério dos Transportes que, com base nas disposições da Lei de Investimentos sob o regime de Parceria Público-Privada (PPP), recomende expressamente a designação do Comitê Popular da província de Dong Nai como autoridade competente para implementar o Projeto, em conformidade com a Resolução nº 154/NQ-CP, de 23 de novembro de 2022, do Governo. Assim, o Comitê Popular da província de Dong Nai deverá iniciar imediatamente os procedimentos de investimento, apresentar relatório ao Primeiro-Ministro até 20 de fevereiro de 2024 e coordenar com o Comitê Popular da província de Dong Nai durante o processo de implementação para garantir o cumprimento das normas e das tarefas atribuídas.

O Ministério do Planejamento e Investimento, em sua função de agência estatal de gestão de investimentos sob o modelo de PPP (Parceria Público-Privada), tem a incumbência de emitir pareceres sobre a designação do Comitê Popular da província de Dong Nai como autoridade competente para implementar o Projeto, em conformidade com as disposições legais, e encaminhá-los ao Gabinete do Governo até 20 de janeiro de 2024 para síntese e apresentação ao Primeiro-Ministro.

Anteriormente, em outubro de 2023, o Comitê Popular da província de Dong Nai enviou um comunicado oficial ao Primeiro Ministro propondo que essa localidade fosse designada como a agência estatal competente para implementar o projeto de investimento do Aeroporto de Bien Hoa.

Na Comunicação Oficial nº 464/VPCP - CN, enviada ao Gabinete do Governo em janeiro de 2024, o Ministério dos Transportes declarou que a Lei de Investimento sob o regime de PPP estipula que as empresas aeroportuárias podem aplicar o regime de PPP para investimento e exploração (Ponto a, Cláusula 1, Artigo 4 e Cláusula 1, Artigo 2, Decreto nº 35/2021/ND-CP de 29 de março de 2021 do Governo).

No caso de investimento na construção de novos aeroportos, como o Aeroporto de Bien Hoa, a autoridade para decidir sobre a política de investimento pertence ao Primeiro-Ministro (Ponto c, Cláusula 2, Artigo 12). Quanto à autoridade competente para implementar o projeto, a Lei de Investimento sob o regime de PPP também estipula que a autoridade competente inclui o Ministério ou o Comitê Popular Provincial (Cláusula 1, Artigo 5); caso o projeto esteja sob a gestão de várias autoridades competentes ou em caso de mudança de autoridade competente, essas agências devem informar o Primeiro-Ministro para que este decida designar uma única agência como autoridade competente (Cláusula 3, Artigo 5).

Assim, a autoridade para considerar e designar o Comitê Popular da província de Dong Nai como a autoridade competente para implementar o projeto de construção de um novo Aeroporto de Bien Hoa sob o método de PPP pertence ao Primeiro-Ministro.

No contexto das dificuldades de capital do orçamento estatal para investimentos em infraestrutura, o Ministério dos Transportes apoia a política de designar o Comitê Popular da província de Dong Nai como autoridade competente para estudar o plano de mobilização de recursos para investir na construção de um novo Aeroporto de Bien Hoa sob o regime de Parceria Público-Privada (PPP).

Recomenda-se que, num futuro próximo, o Comitê Popular da província de Dong Nai oriente seus órgãos e unidades a coordenarem-se estreitamente com o Ministério dos Transportes e a Autoridade de Aviação Civil do Vietnã para estabelecer e aprovar o planejamento do Aeroporto de Bien Hoa, servindo como base para a pesquisa de opções de investimento adequadas.

O primeiro-ministro solicitou a aceleração e o encurtamento do cronograma do Aeroporto de Long Thanh em 3 a 6 meses.

No dia 13 de fevereiro (o 4º dia do Ano Novo Lunar), o primeiro-ministro Pham Minh Chinh inspecionou o andamento das obras, entregou presentes e incentivou os funcionários, trabalhadores e operários que atuam no canteiro de obras do Projeto do Aeroporto de Long Thanh, na província de Dong Nai.

Segundo o relatório geral do Ministério dos Transportes, após mais de 5 meses de construção, as empreiteiras mobilizaram mais de 3.200 trabalhadores e cerca de 1.300 máquinas e equipamentos para executar as obras.

O primeiro-ministro Pham Minh Chinh (à direita) e operários trabalham em uma obra no projeto do Aeroporto de Long Thanh, no quarto dia do Tet (Ano Novo Lunar). Foto: VGP/Nhat Bac

Durante o Ano Novo Lunar, cerca de 800 engenheiros e operários permaneceram no canteiro de obras, trabalhando durante todo o feriado. Atualmente, a parte subterrânea do terminal está concluída, o andamento da construção da pista e do terminal está dentro do cronograma, e o desembolso dos pacotes de licitação já ultrapassou 11,3 trilhões de VND.

Em relação aos trabalhos de desocupação do terreno, até o momento, uma área total de 4.882/5.000 hectares foi recuperada, atingindo 98,7%, dos quais a primeira fase do projeto, com uma área total de 2.532 hectares (100%), já foi entregue. Quanto aos reassentamentos, o número total de famílias afetadas é de 5.647, das quais 4.246 já foram aprovadas (4.112 já foram reassentadas); espera-se que as 320 famílias restantes sejam aprovadas no início de 2024.

No canteiro de obras do Projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh, o Primeiro Ministro Pham Minh Chinh incentivou e desejou um feliz ano novo aos quadros, trabalhadores e funcionários que participam das etapas de construção do projeto durante o Tet (Ano Novo Lunar).

O Chefe de Governo reconheceu e apreciou muito o progresso na implementação dos itens, em que a limpeza do terreno e os procedimentos foram concluídos, e a pista e o terminal ganharam forma.

O Primeiro Ministro enfatizou que 2022 e 2023 são os anos iniciais, 2024 é o ano de aceleração, 2025 será o ano decisivo e os primeiros 6 meses de 2026 devem ser concluídos para colocar o aeroporto de Long Thanh em funcionamento.

Com o atual andamento das obras no local, o Primeiro-Ministro solicitou ao investidor que retomasse o progresso, buscando reduzir o prazo em 3 a 6 meses para compensar o atraso. Ao mesmo tempo, lançou uma campanha comemorativa, que se estenderá até 30 de abril de 2025, para celebrar o 50º aniversário da libertação do Sul e da reunificação nacional.

Para atingir a meta de reduzir o tempo de execução em 3 a 6 meses, o Primeiro Ministro solicitou às unidades relevantes que continuassem a promover o espírito de "discutir apenas o trabalho, sem retrocessos", "superar o sol e a chuva", trabalhar em 3 turnos, trabalhar durante feriados e o Tet (Ano Novo Lunar), verificar e supervisionar regularmente para garantir o progresso e a qualidade.

O Primeiro Ministro solicitou ao Comitê Popular da província de Dong Nai que concluísse urgentemente a desapropriação do terreno para todo o projeto, o entregasse ao investidor para que este implementasse os projetos componentes e resolvesse prontamente os problemas no processo de reassentamento e implementação do projeto.

No mesmo dia, o Primeiro-Ministro visitou e desejou um feliz ano novo aos moradores da área de reassentamento de Loc An – Binh Son (distrito de Long Thanh). Na ocasião, o Primeiro-Ministro agradeceu aos moradores por cederem suas terras para o projeto do Aeroporto de Long Thanh.

Após ouvir algumas recomendações da população, o Primeiro Ministro solicitou que as agências e localidades revisassem e dessem atenção à criação de empregos e meios de subsistência para as pessoas, especialmente por meio de treinamento profissional e requalificação de carreira, e priorizassem a utilização de trabalhadores locais para trabalhar nos projetos em andamento e no projeto do aeroporto de Long Thanh, quando concluído.

Não foram encontradas fontes de financiamento para a melhoria e ampliação da Rodovia Nacional 29 que atravessa Dak Lak.

O Ministério dos Transportes acaba de enviar um comunicado oficial ao Comitê Popular da província de Dak Lak referente ao investimento na modernização e ampliação da Rodovia Nacional 29, que atravessa a província de Dak Lak.

De acordo com o Ministério dos Transportes, o Plano da Rede Rodoviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, prevê que a Rodovia Nacional 29 tenha 293 km de extensão, sendo que o trecho que atravessa a província de Dak Lak tem cerca de 174 km (Km 109 + 800 - Km 280 + 650), com escala III-IV, 2 a 4 faixas, nível básico de dificuldade IV em área montanhosa, largura da pista variando de 5,5 m a 16 m, com estrutura de pavimento em concreto asfáltico e cascalho asfáltico.

Um trecho da Rodovia Nacional 29 que atravessa Dak Lak.

No passado, a rota era regularmente mantida e reparada localmente com verbas de manutenção para preservar a qualidade do pavimento e garantir um tráfego seguro e sem problemas (em 2024, o trecho da Rodovia Nacional 29 que atravessa a província de Dak Lak recebeu um orçamento de cerca de 7,097 bilhões de VND para reparos regulares e cerca de 36,995 bilhões de VND para reparos periódicos, sendo a responsabilidade da execução desse projeto a cargo do Departamento de Transportes de Dak Lak).

Considerando a necessidade de investir na Rodovia Nacional 29, que atravessa a província de Dak Lak, especialmente no trecho entre as cidades de Krong Nang e Buon Ho (Km 167+300 - Km 175+900), de acordo com o planejamento previsto, é fundamental contribuir para a solução dos problemas de tráfego de mercadorias e passageiros, bem como para a segurança e defesa nacional da província de Dak Lak em particular e das províncias do Planalto Central em geral.

O Ministério dos Transportes estudou e elaborou um projeto para renovar e modernizar a Rodovia Nacional 29, que atravessa a província de Dak Lak. No entanto, devido à limitação orçamentária do plano de investimentos públicos de médio prazo do Ministério dos Transportes para o período de 2021 a 2025, e considerando ainda o ajuste e a realocação de recursos para as localidades, os recursos remanescentes estão sendo direcionados para projetos prioritários e urgentes, sob a supervisão da Assembleia Nacional e do Governo. Por isso, não é possível conciliar esses recursos com a implementação de novos projetos (incluindo a Rodovia Nacional 29).

Com relação à necessidade de investimento em infraestrutura de transporte na província de Dak Lak, no plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021 a 2025 do Ministério dos Transportes, cerca de 11,834 bilhões de VND foram destinados à conclusão de um projeto em andamento (construção da rodovia Ho Chi Minh, contornando a leste da cidade de Buon Ma Thuot) e ao início de um novo projeto (rodovia expressa Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, fase 1).

“Com base nas necessidades de investimento recomendadas, o Ministério dos Transportes continuará a apresentar relatórios e propostas às autoridades competentes para consideração, assim que os recursos estiverem disponíveis. Num futuro próximo, o Ministério dos Transportes incumbirá a Administração Rodoviária do Vietname de supervisionar e coordenar com as partes e localidades relevantes o reforço dos trabalhos de inspeção, manutenção e reparação, de forma a garantir a segurança das pessoas e dos veículos que circulam no trânsito”, informou o chefe do Ministério dos Transportes.

Anteriormente, o Comitê Popular da província de Dak Lak enviou um documento solicitando ao Ministério dos Transportes que desse atenção ao assunto e propusesse ao Governo a disponibilização de capital adicional para investir na modernização e expansão da Rodovia Nacional 29, no trecho entre as cidades de Krong Nang e Buon Ho, na província de Dak Lak, com recursos do orçamento federal.

O projeto está localizado nos distritos de Krong Nang e Krong Buk, e na cidade de Buon Ho, na província de Dak Lak. O investimento total é de 551,95 bilhões de VND, dos quais cerca de 420,15 bilhões de VND correspondem à rota principal da Rodovia Nacional 29, no trecho entre as cidades de Krong Nang e Buon Ho; e cerca de 131,8 bilhões de VND ao trecho secundário entre as cidades de Krong Nang e a comuna de Phu Loc. O período de execução do projeto é de 2024 a 2028.

Investimento de 9,187 bilhões de VND para a construção de estradas no corredor costeiro da província de Tra Vinh.

O Primeiro-Ministro acaba de assinar a Decisão nº 168/QD-TTg, aprovando a proposta do Projeto "Construção de um corredor costeiro na província de Tra Vinh", tendo o Comitê Popular da província de Tra Vinh como órgão gestor, com financiamento do ADB.

Foto ilustrativa.

O projeto visa investir na construção e conclusão da estrada do corredor costeiro na província de Tra Vinh, em escala de uma estrada plana de grau III, com 2 faixas, conectando-se à estrada costeira da província de Ben Tre através do viaduto Cung Hau e da ponte Co Chien 2, e simultaneamente conectando-se à província de Soc Trang através da ponte Dai Ngai, com um comprimento total de cerca de 60,7 km.

Além disso, o Projeto também contribui para aprimorar a capacidade de gestão de projetos, o planejamento e a gestão de corredores econômicos ao longo das rotas do projeto, visando a transição da estrutura econômica para uma economia verde que se adapte às mudanças climáticas, em conformidade com o compromisso de Paris.

O investimento total do projeto é de 9.186.996 bilhões de VND, equivalente a 388,9 milhões de USD, dos quais 284.323 milhões de USD, equivalentes a 6.716.567 bilhões de VND, são provenientes de um empréstimo do ADB; a contrapartida é de 2.470.429 bilhões de VND, equivalente a 104.577 milhões de USD.

Para os empréstimos do ADB, 90% serão fornecidos pelo orçamento central, 10% serão refinanciados pela província de Tra Vinh; a contrapartida será complementada pela província de Tra Vinh, e 100% serão obtidos do orçamento provincial.

O Primeiro-Ministro designou o Ministério do Planejamento e Investimento como responsável perante o Primeiro-Ministro, dentro de sua competência, pelo conteúdo do relatório e da proposta, garantindo a conformidade com as normas legais vigentes; e, ao mesmo tempo, notificando o ADB sobre a proposta de projeto aprovada pelo Primeiro-Ministro.

O Comitê Popular da província de Tra Vinh é responsável por receber os comentários do Ministério do Planejamento e Investimento e das agências relevantes, coordenando com o ADB a elaboração do Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto, que servirá de base para a implementação das próximas etapas, de acordo com as normas.

O Comitê Popular da província de Tra Vinh é responsável perante a lei e o Primeiro-Ministro, bem como os órgãos de inspeção e fiscalização, pela eficácia do Projeto; pela exatidão das informações, dos dados relatados e do conteúdo proposto para o Projeto; é responsável pela implementação do Projeto de forma pública e transparente, evitando perdas e desperdícios e em conformidade com as normas legais vigentes; e pela obtenção integral e imediata dos fundos de contrapartida, concluindo o Projeto de acordo com o cronograma aprovado.

Quang Nam: Quase 1,6 trilhão de VND foram investidos no projeto de expansão e modernização do Porto de Chu Lai.

O Conselho de Administração das Zonas Econômicas e Parques Industriais da província de Quang Nam anunciou recentemente o recebimento da documentação válida da Chu Lai International Seaport Company Limited para propor a implementação do Projeto de Expansão e Modernização do Porto de Chu Lai.

Assim, o Projeto de Expansão e Modernização do Porto de Chu Lai está sendo implementado na Área Portuária de Tam Hiep (Comuna de Tam Hiep, Distrito de Nui Thanh). A escala do Projeto de Expansão e Modernização do Porto de Chu Lai na Área Portuária de Tam Hiep é para navios de 50.000 DWT. A área total utilizada para a construção do porto é de 1,72 hectares.

Porto de Chu Lai, província de Quang Nam.

A demanda de uso da terra para o projeto é de aproximadamente 1,72 hectares, dentro dos 5,48 hectares registrados no Plano de Uso da Terra de 2023 do distrito de Nui Thanh, aprovado pelo Comitê Popular Provincial na Decisão nº 1354/QD-UBND, de 3 de julho de 2023. Atualmente, a área é de superfície aquática, administrada pelo Estado e sem uso.

O projeto de expansão e modernização do porto de Chu Lai tem um investimento total superior a 1,589 trilhão de VND; a conclusão do projeto está prevista para 2024 e 2025. O período de operação do projeto é de 70 anos...

Sabe-se que, de acordo com a Decisão que aprova o Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema portuário do Vietnã para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, o porto de Chu Lai, sob a administração da Truong Hai International Transport and Logistics Company (Thilogi), é um dos 15 portos do país que estão planejados para passar de um porto tipo 2 (porto geral local) para um porto tipo 1 (porto nacional, centro regional) nos próximos anos.

Para desenvolver o porto de Chu Lai de forma compatível com a escala e o volume de carga de um porto marítimo de classe 1, o Comitê Popular da província de Quang Nam aprovou o Plano Diretor e o orçamento do levantamento, e estabeleceu um plano de desenvolvimento para o porto de Chu Lai com uma visão para 2030.

O objetivo é desenvolver o sistema portuário de Chu Lai em um dos principais centros de transporte e comércio nacional e internacional nas regiões Central e das Terras Altas Centrais; e uma porta de entrada para o Mar do Leste das Terras Altas Centrais, o sul do Laos, o nordeste do Camboja e a Tailândia.

Da Nang converterá um parque industrial num parque eco-industrial.

A cidade de Da Nang acaba de aprovar uma decisão sobre o Programa de Gestão da Poluição Industrial da cidade até 2030.

O programa foi implementado com o objetivo de garantir que, até 2030, a indústria da cidade de Da Nang seja rigorosamente controlada em termos de geração de resíduos, tanto em quantidade quanto em qualidade.

Até 2025, a cidade de Da Nang transformará um parque industrial em um modelo de parque industrial ecológico.

Ao mesmo tempo, as atividades de prevenção e melhoria da poluição ambiental da indústria são sempre proativas, minimizando assim o impacto da poluição ambiental causada pelas atividades industriais. O cumprimento dos critérios de gestão ambiental na indústria contribui para a implementação bem-sucedida do Projeto de Construção de Da Nang - Cidade Ambiental no período de 2021 a 2030.

Com relação a objetivos específicos, no período de 2023 a 2025, a cidade de Da Nang converterá um Parque Industrial em um modelo de parque industrial ecológico, de acordo com os critérios nacionais.

Além disso, 100% dos parques e polos industriais cumprem as normas gerais de proteção ambiental e os requisitos de infraestrutura técnica para proteção ambiental; 100% dos parques e polos industriais possuem sistemas centralizados de tratamento de efluentes que atendem aos padrões técnicos ambientais.

No período de 2023 a 2025, 100% dos estabelecimentos industriais, conforme prescrito, se comprometerão a concluir os procedimentos para registro e certificação do sistema de gestão ambiental ISO 14000; 100% dos estabelecimentos industriais coletarão, armazenarão e tratarão resíduos sólidos domésticos, resíduos sólidos de produção e resíduos perigosos de acordo com as normas e regulamentos prescritos...

Além disso, a cidade de Da Nang se esforça para atingir uma taxa de 30% de estabelecimentos industriais existentes que não atendem aos requisitos de proteção ambiental na área em que operam, comprometendo-se a converter os tipos de produção, negócios e serviços, inovar em tecnologia e implementar outras medidas de proteção ambiental para garantir que os requisitos de proteção ambiental sejam atendidos.

100% dos novos estabelecimentos industriais devem garantir o cumprimento das normas de distância de segurança ambiental em relação a áreas residenciais antes de obterem a licença...

No período de 2026 a 2030, a cidade de Da Nang continuará a garantir a manutenção de 100% dos resultados alcançados no período de 2023 a 2025; 100% dos estabelecimentos industriais que geram poeira, emissões e efluentes serão tratados para atender aos padrões ambientais; e se empenhará em manter os resultados alcançados para os critérios de parques industriais ecológicos, de acordo com os critérios nacionais.

Atualmente, na cidade de Da Nang, existem 6 parques industriais em operação, com uma área total de mais de 1.066 hectares. Além disso, o Primeiro-Ministro aprovou o ajuste e a complementação do plano diretor para o desenvolvimento de parques industriais em Da Nang até 2020, com a adição de 3 novos parques industriais: Hoa Cam - Fase 2, Hoa Nhon e Hoa Ninh, totalizando uma área adicional de 880 hectares.

Projetos-chave de infraestrutura de transporte criam novo impulso e resiliência para Quang Ninh

Em 2024, Quang Ninh planeja colocar em operação mais obras de trânsito. Essas obras são fundamentais para a sincronização e formação de um sistema de infraestrutura de trânsito moderno e conectado, impulsionando o desenvolvimento socioeconômico.

Perspectiva da ponte Ben Rung.

A Ponte Ben Rung é a terceira ponte que liga a província de Quang Ninh à cidade de Hai Phong, depois das pontes Da Bac e Bach Dang. A ponte foi projetada com 1.865,3 m de comprimento, 21,5 m de largura, com 4 faixas de rolamento e 2 faixas mistas, além de infraestrutura auxiliar integrada, como faixas de segurança, canteiros centrais, sistemas de iluminação, equipamentos de segurança viária, etc., com um investimento total de quase 2 trilhões de VND.

Este é um projeto de tráfego fundamental, uma cooperação entre as duas localidades com o objetivo de conectividade inter-regional, contribuindo para a melhoria da capacidade do serviço de tráfego, promovendo o desenvolvimento socioeconômico e completando gradualmente a rede de tráfego da Região Econômica Chave do Norte.

Após a assinatura do contrato em 31 de janeiro de 2024, o investidor e os empreiteiros estão implementando ativamente os itens restantes, empenhando-se para concluir o projeto antes de 30 de abril de 2024.

Ao mesmo tempo, a estrada de ligação da ponte Ben Rung tem uma extensão de 2,2 km, com um investimento total ajustado de quase 360 bilhões de VND provenientes do orçamento provincial, e a previsão é de que seja concluída no segundo trimestre de 2024, juntamente com a ponte Ben Rung.

Com a estrada ribeirinha que liga a autoestrada Ha Long-Hai Phong à cidade de Dong Trieu, este é um projeto importante na estratégia de desenvolvimento do corredor oeste da província de Quang Ninh. A estrada ribeirinha tem 40,93 km de extensão, passando pelas cidades de Quang Yen, Uong Bi e Dong Trieu. Ao longo do percurso, foram projetadas 13 pontes sobre o rio, construídas em concreto armado protendido, no formato de pontes gêmeas. O projeto conta com um investimento total de mais de 6 trilhões de VND, com início das obras previsto para o começo de 2023.

Até o momento, os projetos de pontes e estradas têm recebido atenção especial na construção, com o objetivo de concluir a construção das pontes com 2 a 4 meses de antecedência. A expectativa é que, até o final de 2024, os principais itens do projeto estejam basicamente concluídos, o tráfego técnico seja liberado e o projeto entre oficialmente em operação em 2025.

Juntamente com os projetos de interligação de tráfego inter-regional, o projeto de melhoria da rodovia provincial 342, que liga Ha Long a Lang Son, passando pelo distrito de Ba Che, tem previsão de conclusão para 2024. O projeto abrange quase 21 km de extensão, com um investimento total de cerca de 816 bilhões de VND provenientes do orçamento provincial. Atualmente, a construção atingiu mais de 65% do volume total, sendo que a escavação do leito da estrada já ultrapassou 90%. A empreiteira está concentrando seus esforços na construção da camada de brita e do pavimento asfáltico. Quando entrar em operação, o projeto completará a interligação de tráfego entre áreas baixas, áreas dinâmicas, áreas desenvolvidas e áreas altas da cidade de Ha Long, do distrito de Ba Che e da província de Lang Son, contribuindo significativamente para a redução das disparidades regionais e para a melhoria da qualidade de vida da população.

O projeto de renovação e melhoria da estrada que liga as comunas de Huc Dong, Dong Van e Cao Ba Lanh à Rodovia Nacional 18C já concluiu quase 90% das obras. No dia 13 de fevereiro (4º dia do Ano Novo Lunar), todas as unidades organizaram simultaneamente os trabalhos de construção.

O projeto da estrada intermunicipal Huc Dong - Dong Van - Cao Ba Lanh, com ligação à Rodovia Nacional 18C, possui características especiais e únicas, atravessando três comunas: Huc Dong, Hoanh Mo e Dong Van, com uma extensão de mais de 43 km, dividida em duas rotas (a rota Huc Dong - Dong Van tem 28,82 km; a rota Cao Ba Lanh, que se conecta à Rodovia Nacional 18C, tem 14,45 km). O projeto tem grande importância para a conclusão da infraestrutura viária e para a melhoria da qualidade de vida das pessoas em áreas montanhosas e de fronteira.

Em relação ao projeto de ligação da rodovia Van Don - Mong Cai ao porto de Van Ninh, o investidor também está focado na construção. O investimento total do projeto ultrapassa 520 bilhões de VND. O projeto de ligação da rodovia Van Don - Mong Cai ao porto de Van Ninh tem uma extensão total de 9,5 km, com o ponto inicial no km 0+00, conectando-se à rodovia Van Don - Mong Cai no distrito de Ninh Duong, e o ponto final no km 9+500, na comuna de Van Ninh. Este é um projeto que a cidade de Mong Cai identificou como um motor e uma chave para a criação de um sistema de conexão de tráfego sincronizado, atendendo às atividades de importação e exportação.

Três investidores propõem a expansão da rodovia nacional que liga a cidade de Ho Chi Minh a Tay Ninh.

A Construction Investment Corporation 194 é a mais recente investidora a enviar um documento ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh propondo participar do investimento na expansão da Rodovia Nacional 22.

A Rodovia Nacional 22 liga a cidade de Ho Chi Minh ao posto fronteiriço de Moc Bai, na província de Tay Ninh.

Com experiência em investimentos em diversos grandes projetos, como: o trecho da Rodovia Nacional 1K que atravessa a cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong e Dong Nai; o trecho da Rodovia Nacional 1A que atravessa a província de Khanh Hoa; e o trecho da via expressa leste que liga Cam Lam a Vinh Hao.

Este investidor propôs ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh participar do investimento na expansão da Rodovia Nacional 22, do cruzamento de An Suong até o Anel Viário 3, sob a forma de contrato PPP/BOT.

Anteriormente, dois investidores, o Grupo Trung Nam e a Joint Venture formada pela 168 Vietnam Construction Group Joint Stock Company, pela Dac Dao Construction Joint Stock Company e pela Dong Thuan Ha Company Limited, enviaram um documento ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh propondo participar do projeto de expansão da Rodovia Nacional 22.

Assim, até o final de janeiro de 2024, o projeto de expansão da Rodovia Nacional 22 atraiu a atenção de 3 investidores.

Sau khi nhận được đề xuất của hàng loạt doanh nghiệp, Sở Giao thông - Vận tải TP.HCM cho biết, trong quá trình lập báo cáo nghiên cứu khả thi sẽ tổ chức khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án. Sau đó sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án vào quý III/2025 bằng hình thức đấu thầu.

Cần Thơ giao bổ sung 3.235 tỷ đồng cho Dự án nâng cấp, mở rộng đoạn 7 km Quốc lộ 91

Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ Trần Việt Trường vừa ký Quyết định số 294/QĐ-UBND về việc giao chi tiết kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021- 2025 nguồn vốn ngân sách trung ương.

Dự án có điểm đầu tại Km0 + 00, nút giao đường Cách Mạng Tháng Tám - Hùng Vương - Trần Phú - Nguyễn Trãi

Theo đó, UBND TP. Cần Thơ giao bổ sung 3.235 tỷ đồng kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021- 2025 nguồn vốn ngân sách trung ương cho Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lô 91 (đoạn từ Km0- Km7) TP. Cần Thơ do Sở Giao thông vận tải làm chủ đầu tư.

Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lô 91 (đoạn từ Km0- Km7) TP. Cần Thơ được phê duyệt chủ trương đầu tư tại Nghị quyết số 47/NQ-HĐND ngày 8/12/2023 của HĐND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu tổng thể của Dự án nhằm hoàn chỉnh hạ tầng giao thông, phấn đấu xây dựng Cần Thơ trở thành thành phố hiện đại và văn minh, cơ bản trở thành thành phố công nghiệp; đồng thời là đầu mối quan trọng về giao thông vận tải nội vùng và liên vận quốc tế; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông khu vực, làm trợ lực vững chắc cho mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội, an ninh - quốc phòng, góp phần phát triển các khu vực lân cận trong vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Mục tiêu cụ thể là xây dựng hoàn thiện và nâng cao hiệu quả khai thác Quốc lộ 91 đoạn qua địa bàn TP. Cần Thơ, đặc biệt là kết nối khu cảng - khu công nghiệp Trà Nóc, sân bay Cần Thơ với các địa bàn lân cận; giảm ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra và tiềm ẩn tai nạn giao thông trên đoạn tuyến Km0 - Km7; kết nối toàn tuyến và hoàn thành đồng bộ, phát huy hiệu quả của dự án.

Về quy mô đầu tư, Dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 7,04 Km (bao gồm cầu Bình Thủy). Dự án có điểm đầu tại Km0 + 00, nút giao đường Cách Mạng Tháng Tám - Hùng Vương - Trần Phú - Nguyễn Trãi; điểm cuối tại Km7 kết nối với đoạn Km7 - Km14 đang khai thác.

Đây là dự án nhóm A, có tổng mức đầu tư dự kiến hơn 7.240 đồng, từ nguồn vốn ngân sách trung ương và ngân sách địa phương.

Ðịa điểm thực hiện dự án tại quận Ninh Kiều, quận Bình Thủy, TP. Cần Thơ.

Thời gian thực hiện dự án năm 2023 - 2027.

Phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 146/QĐ – BGTVT phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Cùng với việc nghiên cứu phương án quy hoạch phát triển Cảng hàng không Cà Mau theo từng giai đoạn đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050, đơn vị được giao nhiệm vụ còn phải đề xuất lộ trình đầu tư phù hợp nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải; đề xuất giải pháp chủ yếu để thực hiện quy hoạch.

Cảng hàng không Cà Mau hiện hữu - Ảnh: ACV.

Các nội dung chủ yếu của nhiệm vụ lập quy hoạch gồm: khảo sát, điều tra, thu thập các số liệu cần thiết phục vụ công tác lập quy hoạch; điều tra, thu thập các số liệu quá khứ và hiện trạng của Cảng hàng không Cà Mau; cập nhật các Dự án đã và đang triển khai tại Cảng hàng không; dự báo nhu cầu vận tải thông qua Cảng; đánh giá khả năng và các phương án quy hoạch Cảng, bao gồm khu bay và khu hàng không dân dụng cũng như các nội dung liên quan khác. Bên cạnh đó, nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 còn phải xác định tính chất, vai trò, quy mô của Cảng, cùng các chỉ tiêu cơ bản về đất đai cho thời kỳ quy hoạch và hạ tầng kỹ thuật; xác định các yêu cầu về bảo vệ môi trường và các yêu cầu khác phù hợp với mục tiêu phát triển của Cảng.

Theo Quyết định số 146, thời hạn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là năm 2024.

Bộ GTVT giao UBND tỉnh Cà Mau tổ chức lựa chọn tư vấn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau theo quy định của pháp luật, chịu trách nhiệm về kết quả lựa chọn; bảo đảm tư vấn được lựa chọn đáp ứng điều kiện về năng lực chuyên môn theo quy định tại Điều 17 Nghị định số 05/2021/NĐ-CP ngày 25/1/2021 của Chính phủ về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay.

A Autoridade de Aviação Civil do Vietnã é responsável por coordenar de perto com o Comitê Popular da província de Ca Mau e com as agências e unidades relevantes o processo de planejamento, orientação do desenvolvimento e conclusão dos projetos patrocinados; é responsável por receber os projetos patrocinados, que são documentos de planejamento; e é responsável por executar as tarefas do órgão de planejamento após o recebimento dos projetos, submetendo-os ao Ministério dos Transportes para avaliação e aprovação, de acordo com as normas.

Theo Quy hoạch tổng thể số 648 về phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc, trong giai đoạn đến năm 2030, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 1 triệu hành khách/năm; giai đoạn đến năm 2050, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 3 triệu hành khách/năm. Cảng hàng không Cà Mau hiện là sân bay cấp 4C, nhà ga hành khách 2 cao trình có công suất 200.000 hành khách/năm, 1 đường cất hạ cánh kích thước 1.500mx30m, đảm bảo khai thác tàu bay ATR72 hoặc tương đương. Hiện Cảng hàng không Cà Mau đang được VASCO khai thác 1 đường bay duy nhất, chặng Cà Mau – TP.HCM và ngược lại, tần suất 4 chuyến/tuần bằng tàu bay ATR72.

Bình Phước thu hút nhà đầu tư châu Âu vào nông nghiệp công nghệ cao

Nhằm kết nối doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển công nghệ cao, đưa nông nghiệp tỉnh và mục tiêu phát triển bền vững, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền vừa ban hành Quyết định số 55/KH-UBND về kế hoạch tổ chức Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền, Phó Chủ tịch VIDA Vũ Mạnh Hùng và đại diện các sở, ban ngành Bình Phước tại buổi họp bàn tổ chức Diễn đàn.

Theo đó, Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024 dự kiến được tổ chức chiều ngày 12/3, tại Trường chính trị tỉnh Bình Phước (TP. Đồng Xoài).

Ngoài đơn vị chủ trì là UBND tỉnh Bình Phước, Diễn đàn còn có sự đồng chủ trì của Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham), Hiệp hội Nông nghiệp số Việt Nam (VIDA) và được phối hợp thực hiện bởi Tập đoàn Hùng Nhơn, Tập đoàn De Heus (Hà Lan), Câu lạc bộ Nông nghiệp công nghệ cao (DAA Việt Nam).

Dự kiến sẽ có khoảng 280 đến 320 đại biểu là các lãnh đạo đến từ Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn; UBND tỉnh Bình Phước và các sở, ban ngành; Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), Tổng Lãnh sự và Tham tán Thương mại các nước châu Âu; các doanh nghiệp thuộc EuroCham, các tập đoàn lớn và doanh nghiệp Bình Phước.

Theo bà Trần Tuệ Hiền, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước, đây là diễn đàn kết nối đầu tư quốc tế trong lĩnh vực nông nghiệp có quy mô lớn nhất được tổ chức tại Bình Phước. Đây cũng là dịp để địa phương giới thiệu, quảng bá tiềm năng, thế mạnh, cơ chế, chính sách ưu đãi của tỉnh Bình Phước; giúp nhà đầu tư trong và ngoài nước tiếp cận các Dự ántrọng điểm, đặc biệt là các dự án tại khu kinh tế, các dự án nông nghiệp, nhất là nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

“Diễn đàn cũng là cơ hội để Bình Phước mời gọi các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong và ngoài nước có uy tín và tiềm lực tài chính, công nghệ đầu tư vào lĩnh vực nông nghiệp công nghệ cao; trao đổi, thông tin với cộng đồng doanh nghiệp. Kết nối doanh nghiệp xúc tiến đầu tư vào địa phương, đặc biệt các doanh nghiệp trong EuroCham”.

Đặc biệt, tại Diễn đàn lần này, theo bà Trần Tuệ Hiền, UBND tỉnh Bình Phước, EuroCham, các hiệp hội và các tập đoàn nông nghiệp ký kết hàng loạt biên bản ghi nhớ hợp tác và phát triển các dự án đầu tư lĩnh vực nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

Chia sẻ về mục đích tổ chức Diễn đàn, ông Gabor Fluit, Chủ tịch EuroCham, Tổng giám đốc De Heus châu Á cho biết: “Diễn đàn là cơ hội để các doanh nghiệp EuroCham kết nối chuỗi giá trị sản xuất và tiêu thụ, nâng tầm thương hiệu và giá trị các sản phẩm nông nghiệp chủ lực của địa phương, giới thiệu các sản phẩm nông nghiệp chất lượng cao của tỉnh Bình Phước đến với thị trường châu Âu. Tại Diễn đàn, EuroCham sẽ đề xuất, kiến nghị các giải pháp phát triển hệ sinh thái nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao nhanh và bền vững trên địa bàn tỉnh Bình Phước”.

Theo ông Vũ Mạnh Hùng, Phó Chủ tịch VIDA, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Hùng Nhơn, với mục đích kết nối các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, ngoài các phát biểu đánh giá và nhận định về xu hướng đầu tư, hợp tác của các doanh nghiệp EuroCham, Diễn đàn sẽ có nhiều ý kiến phát biểu, các tham luận của các doanh nghiệp trong nước và quốc tế chia sẻ kinh nghiệm về lĩnh vực phát triển nông nghiệp công nghệ cao tại Việt Nam nói chung và tỉnh Bình Phước nói riêng.

Đáng chú ý, bên lề Diễn đàn là các hoạt động hưởng ứng Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024, như: Hoạt động khảo sát các khu cụm công nghiệp của tỉnh Bình Phước; Hoạt động trưng bày giới thiệu các sản phẩm tiêu biểu của địa phương…

Phú Yên kêu gọi đầu tư 15 dự án thương mại, dịch vụ, du lịch

UBND tỉnh Phú Yên cho biết, theo quy hoạch tỉnh, trong giai đoạn 2021 - 2030, các khu du lịch được định hướng tập trung phát triển tại địa phương gồm Khu du lịch gành Đá Đĩa; Khu du lịch quốc gia vịnh Xuân Đài; Khu du lịch nghỉ dưỡng biển Từ Nham; Khu danh thắng Bãi Môn - Mũi Điện; Khu Di tích lịch sử Vũng Rô - du lịch sinh thái Hòn Nưa; Khu Du lịch sinh thái đầm Ô Loan; Khu Du lịch sinh thái đảo Nhất Tự Sơn; Khu danh thắng Quần thể Hòn Yến - bãi Phú Thường; Khu Du lịch sinh thái núi Đá Bia; Khu công viên văn hóa Núi Nhạn; các khu ẩm thực đậm đà Xứ Nẫu.

Du khách tham quan Di tích thắng cảnh quốc gia Bãi Môn – Mũi Điện. Nguồn: phuyentourism.

Tỉnh Phú Yên cũng ưu tiên thu hút đầu tư phát triển các khu chức năng dịch vụ tổng hợp nghỉ dưỡng, vui chơi, giải trí, thể thao. Trong đó, Phú Yên dự kiến thu hút khoảng 3 - 4 sân golf tại một số vị trí thuận lợi trên địa bàn tỉnh.

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Phú Yên thông tin, địa phương đang kêu gọi đầu tư 15 Dự ánvề lĩnh vực thương mại, dịch vụ và du lịch.

Các dự án này gồm Dự án Khu du lịch nghỉ dưỡng cao cấp vịnh Vũng Rô – Hòn Nưa tại xã Hòa Xuân Nam, thị xã Đông Hòa có diện tích 250 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 20.000 tỷ đồng. Dự án với mục tiêu hình thành một quần thể du lịch đặc thù, cao cấp, hiện đại phục vụ cho khách du lịch trong và ngoài nước.

Đáng chú ý, 3 dự án có mục tiêu hình thành sân golf gồm Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp An Hòa Hải tại xã An Hòa Hải, huyện Tuy An (420 ha, 4.200 tỷ đồng); Dự án Khu du lịch dịch vụ cao cấp Bãi Từ Nham tạ xã Xuân Thịnh, thị xã Sông Cầu (300 ha, 3.000 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp Đá Bàn – Hồ Mỹ Lâm tại xã Hòa Thịnh, huyện Tây Hòa (350 ha, 1.200 tỷ đồng).

Một số dự án khác như Dự án Khu du lịch, nghỉ dưỡng phía Tây Đầm Ô Loan tại xã An Cư, huyện Tuy An (100 ha, 1.500 tỷ đồng); Dự án Khu công viên chuyên đề kết hợp thuhơng mại – dịch vụ nghỉ dưỡng tại phường Hòa Hiệp Bắc, thị xã Đông Hòa (32,8 ha, 800 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch, văn hóa, nghỉ dưỡng chăm sóc sức khỏe cao nguyên Vân Hòa tại huyện Sơn Hòa và huyện Tuy An (65 ha, 700 tỷ đồng).

Nhận diện hệ thống đô thị Phú Yên trong tương lai

Tại Quy hoạch tỉnh Phú Yên thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, mục tiêu phát triển đô thị của Phú Yên đó là đến năm 2030, xây dựng Phú Yên có chuỗi đô thị ven biển, cơ bản trở thành tỉnh có nền kinh tế phát triển, năng động và đa dạng, là tỉnh phát triển thuộc nhóm trên của các tỉnh có thu nhập trung bình cao của cả nước.

Phát triển và phân bố hợp lý hệ thống đô thị trên địa bàn tỉnh, tạo ra sự phát triển cân đối, hài hòa giữa các vùng; Phát triển đô thị tập trung, tiết kiệm và nâng cao hiệu quả sử dụng đất, đô thị phát triển theo hướng tăng trưởng xanh, thông minh, có bản sắc, bảo đảm phát triển bền vững…

TP Tuy Hoà, đô thị trung tâm của tỉnh Phú Yên

Xây dựng từng đô thị trở thành trung tâm, đầu tàu phát triển kinh tế, xã hội, khoa học và công nghệ, giáo dục và đào tạo, đổi mới sáng tạo và khởi nghiệp của từng huyện, từng vùng và cả tỉnh. Tỷ lệ đô thị hóa giai đoạn đến năm 2030 đạt khoảng 50%.

Về phương án quy hoạch hệ thống đô thị, tỉnh Phú Yên sẽ huy động nguồn lực ưu tiên đầu tư hình thành chuỗi đô thị ven biển với trung tâm là thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam, cực tăng trưởng của tỉnh.

Về phân vùng không gian đô thị, Phú Yên sẽ được phân thành 3 vùng theo 3 hình thái phát triển không gian.

Cụ thể, vùng không gian phát triển phía Đông (ven biển) bao gồm thành phố Tuy Hòa (dự kiến mở rộng về phía nam), thành phố Sông Cầu (dự kiến) và thị xã Tuy An (dự kiến). Đây là trung tâm hành chính, nơi tập trung dân cư mật độ cao của toàn Tỉnh và là trung tâm kinh tế, giao thương, văn hóa chính trị của toàn Tỉnh.

Vùng không gian phát triển bán sơn địa (Hành lang sông Ba), bao gồm huyện Tây Hòa và huyện Phú Hòa. Vùng không gian phát triển phía Tây (miền núi), bao gồm huyện Đồng Xuân, huyện Sơn Hòa và huyện Sông Hinh.

Về mô hình, cấu trúc và định hướng hệ thống đô thị, hệ thống đô thị tỉnh Phú Yên được chia thành 3 cực phát triển chính. Cực phát triển đô thị ven biển: bao gồm thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam (đô thị biển, trung tâm vùng tỉnh), thị xã Sông Cầu, đô thị Tuy An, phát triển kết hợp với khu Bắc Vân Phong (tỉnh Khánh Hòa).

Cực phát triển đô thị miền núi bao gồm thị trấn La Hai, đô thị Xuân Lãnh, đô thị Xuân Phước (huyện Đồng Xuân); thị trấn Củng Sơn - đô thị trung tâm tiểu vùng, đô thị Sơn Long - đô thị sinh thái của vùng cao nguyên Vân Hòa, đô thị Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); thị trấn Hai Riêng, đô thị Tân Lập (huyện Sông Hinh); phát triển kết nối với vùng Tây Nguyên (Gia Lai, Đắk Lắk).

Cực phát triển đô thị bán sơn địa bao gồm thị trấn Phú Hòa, đô thị Phong Niên, đô thị Hòa Trị (huyện Phú Hòa); thị trấn Phú Thứ, đô thị Sơn Thành Đông, đô thị Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa).

Quy hoạch cũng xác định phương án phát triển đô thị tỉnh lỵ và các thành phố, thị xã, thị trấn của tỉnh Phú Yên như sau:

Giai đoạn 2021-2030, Phú Yên sẽ nâng cấp các đô thị hiện hữu và hình thành các đô thị mới phù hợp với Chương trình phát triển đô thị tỉnh giai đoạn 2021-2025 và đến năm 2030; Kế hoạch phân loại đô thị toàn quốc giai đoạn 2021-2030 đã được phê duyệt.

Cụ thể, đến năm 2025, toàn tỉnh Phú Yên có 12 đô thị bao gồm 1 đô thị loại II (thành phố Tuy Hòa); 1 đô thị loại III (thị xã Sông Cầu); 1 đô thị loại IV (thị xã Đông Hòa); 9 đô thị loại V gồm cá đô thị hiện hữu: Đô thị Củng Sơn (huyện Sơn Hòa), đô thị La Hai (huyện Đồng Xuân), đô thị Hai Riêng (huyện Sông Hinh), đô thị Phú Hòa (huyện Phú Hòa), đô thị Phú Thứ (huyện Tây Hòa), thị trấn Chí Thạnh (huyện Tuy An) và hình thành đô thị mới: Tân Lập (xã Ea Ly - huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân).

Đến năm 2030, toàn tỉnh Phú Yên sẽ có 18 đô thị bao gồm 1 đô thị loại I ( thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam); 1 đô thị loại II (thành phố Sông Cầu); 1 đô thị loại III (thị xã Đông Hòa); 6 đô thị loại IV (đô thị Củng Sơn - huyện Sơn Hòa, đô thị La Hai - huyện Đồng Xuân, đô thị Hai Riêng - huyện Sông Hinh, đô thị Phú Hòa - huyện Phú Hòa, đô thị Phú Thứ - huyện Tây Hòa, thị xã Tuy An (dự kiến).

Và 9 đô thị loại V, gồm các đô thị hiện hữu (được thành lập đến 2025): Tân Lập (huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân). Hình thành đô thị mới: Xuân Lãnh (huyện Đồng Xuân); Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); Hòa Trị, Phong Niên (huyện Phú Hòa), Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa), Sơn Long (huyện Sơn Hòa).

Quảng Trị đặt mục tiêu hoàn thành dự án tái định cư cao tốc trong tháng 3/2024

Quảng Trị phấn đấu hoàn thành thi công xây dựng 9 khu tái định cư phục vụ việc di dời các hộ dân tại dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh trong tháng 3/2024.

Hiện nay, việc hoàn thành chậm các khu tái định cư là một trong những nguyên nhân chính khiến việc di dời chỗ ở cho các hộ dân trong phạm vi Dự án chưa được thực hiện, dẫn đến việc bàn giao mặt bằng sạch cho dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh qua Quảng Trị chưa đạt như kỳ vọng.

Triển khai thi công xây dựng khu tái định cư tại huyện Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị

Theo Ban Chỉ đạo giải phóng mặt bằng (GPMB) cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, để triển khai dự án cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ đoạn qua Quảng Trị, toàn tỉnh sẽ có khoảng 351 hộ thuộc diện ảnh hưởng phải tái định cư tại 9 khu tái định cư (TĐC) với tổng diện tích quy hoạch khoảng 37,24 ha.

Về tiến độ thực hiện dự án tái định cư, tại huyện Vĩnh Linh, khu tái định cư xã Vĩnh Khê (diện tích 3,35ha, 28 hộ) hiện nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (28/28 lô). Công tác thi công hệ thống thoát nước đạt 30%, đang thi công đài nước; hệ thống đường giao thông được thi công đạt 40%. Dự kiến khu tái định cư này sẽ được cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Đối với khu tái định cư xã Vĩnh Hà (diện tích 3,14ha, 40 hộ), đến nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (40/40 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 60%. Hiện khu tái định cư đang được triển khai thủ tục đấu nối hệ thống cấp nước. Dự kiến khu tái định cư cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Với khu tái định cư thị trấn Bến Quan (diện tích 1,52ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 50%... Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 25/2/2024.

Tại huyện Gio Linh, đến nay khu tái định cư xã Hải Thái (diện tích 3,04ha, 29 hộ) đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (29/29 lô); khối lượng thực hiện đạt trên 95%, chỉ còn hạng mục bắt nước sinh hoạt và hoàn thiện.

Với khu tái định cư xã Gio An (diện tích 6,2ha, 72 hộ), hiện tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (72/72 lô); thi công hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, đường điện và nước sinh hoạt đạt khoảng 45% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Linh Trường (diện tích 3,38ha, 31 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền và cắm mốc phân lô (28/31 lô); thi công hạng mục đường giao thông và hệ thống thoát nước đạt khoảng 35% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư Linh Trường sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Huyện Cam Lộ cũng có 3 khu tái định cư được thực hiện. Đến nay khu tái định cư xã Cam Tuyền (diện tích 2,53ha, 15 hộ) đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (15/15 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cầu, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 50% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Với khu tái định cư xã Cam Thuỷ (diện tích 3,16ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng khu tái định cư trước ngày 15/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Cam Hiếu (diện tích 10,92ha, 96 hộ), đến nay tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (56/96 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Cũng theo Ban Chỉ đạo GPMB cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, đến nay các địa phương trong tỉnh đã hoàn thành công tác bồi thường, chi trả tiền hỗ trợ GPMB được 28,28/32,53 km, đạt 86,94%. Trong đó, huyện Cam Lộ thực hiện 6,32/6,58 km - đạt 96%; huyện Gio Linh thực hiện 9,36/11,7 km - đạt 80,0%; huyện Vĩnh Linh thực hiện 12,6/14,25 km - đạt 88,4%.

Các địa phương trong tỉnh Quảng Trị cũng đã bàn giao mặt bằng sạch cho Ban QLDA đường HCM (chủ đầu tư dự án) được 24,69/32,53 km - đạt 75,90%. Trong đó huyện Cam Lộ bàn giao 5,94/6,58 km - đạt 90,3%; huyện Gio Linh bàn giao 8,6/11,7 km - đạt 73,5%; huyện Vĩnh Linh bàn giao 10,15/14,25 km - đạt 71,2%.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Về phương án phát triển mạng lưới giao thông vận tải, Quy hoạch tỉnh Quảng Nam xác định sẽ phát triển đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược của tỉnh với 5 loại hình giao thông gồm đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa, đường biển, đường hàng không theo hướng hiện đại, phù hợp với định hướng quy hoạch quốc gia.

Đảm bảo kết nối nội vùng và liên vùng theo các trục hành lang kinh tế ven biển, hành lang kinh tế Đông - Tây, kết nối đồng bộ với cả nước và liên thông quốc tế. Lấy các đầu mối giao thông cảng hàng không, cảng biển Quảng Nam, cửa khẩu quốc tế Nam Giang làm trọng điểm; nâng cấp, mở rộng theo quy hoạch các trục quốc lộ kết nối Đông - Tây và hoàn thiện các trục kết nối Bắc - Nam, các trục kết nối phục vụ các khu chức năng trong Khu kinh tế mở Chu Lai.

Đồng thời, hình thành mạng lưới giao thông trọng yếu liên kết vùng từ đồng bằng đến miền núi, kết nối thông suốt giữa Khu kinh tế mở Chu Lai với Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Nam Giang và khu vực Tây Nguyên, các nước theo hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng xác định sẽ nâng cấp, mở rộng hệ thống đường tỉnh gắn kết các hành lang kinh tế, khu kinh tế và các đô thị; phát triển các tuyến đường huyện có tính kết nối liên huyện để nâng cấp thành các tuyến đường tỉnh. Xây dựng các cầu qua sông Trường Giang, Cổ Cò với công nghệ hiện đại, kiến trúc độc đáo phù hợp với cảnh quan đô thị ven biển và thúc đẩy phát triển du lịch.

Về đường sắt, sẽ phát triển hệ thống ga đường sắt gắn với các tuyến đường sắt qua địa bàn tỉnh theo quy hoạch đường sắt quốc gia, tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến đường sắt Đà Nẵng - Tây Nguyên.

Nghiên cứu đầu tư 2 tuyến đường sắt đô thị kết nối vào mạng lưới đường sắt đô thị của thành phố Đà Nẵng, bao gồm tuyến kết nối từ Cảng hàng không quốc tế Chu Lai và tuyến kết nối từ thành phố Hội An.

Về cảng biển, sẽ đầu tư tuyến luồng mới Cửa Lở kết nối vào các khu bến Tam Hiệp, Tam Hòa, Tam Giang... đảm bảo tiếp nhận tàu có tải trọng đến 50.000 DWT gắn với khu phi thuế quan, khu công nghiệp, cảng hàng không, ga đường sắt; hình thành trung tâm logistics đa phương tiện.

Xây dựng cảng biển Quảng Nam trở thành trung tâm cảng biển - dịch vụ logistics container của miền Trung - Tây Nguyên, là đầu mối hàng hoá quan trọng của hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng định hướng, từng bước đầu tư nạo vét luồng các tuyến sông Cổ Cò, Trường Giang, Thu Bồn, khai thác vận tải đường thủy nội địa theo hướng Bắc - Nam, Đông - Tây kết nối với các đảo trong khu vực Quảng Nam, Quảng Ngãi và các khu du lịch, đô thị Đà Nẵng - Hội An - Duy Hải, Duy Nghĩa - Bình Minh - Tam Kỳ - Núi Thành…

Fonte