A Airbus e o choque do duplo fracasso do A320: a capitalização da empresa evaporou em bilhões de dólares.

(Dan Tri) - Antes que o erro de software pudesse ser resolvido, a Airbus se deparou com outro problema de qualidade no A320, o preço de suas ações despencou, fazendo com que sua capitalização "evaporasse" bilhões de dólares, ameaçando sua meta de final de ano.

A indústria da aviação mundial está passando por um final de ano difícil. Enquanto a Boeing ainda luta para recuperar sua posição, sua maior rival, a Airbus, acaba de vivenciar uma semana de "eventos infelizes".

Em apenas alguns dias, a "galinha dos ovos de ouro" que é a aeronave A320 apresentou problemas consecutivos, desde software sensível à radiação solar até defeitos na estrutura metálica, causando pânico entre os investidores e levantando grandes dúvidas sobre a capacidade da companhia aérea de atingir a meta de 2025.

"O infortúnio nunca vem sozinho", quando um erro se soma a outro.

No início desta semana, a Airbus foi obrigada a confirmar uma notícia desagradável. A empresa descobriu um problema de qualidade industrial relacionado aos painéis metálicos de suas aeronaves A320. Notavelmente, essa notícia surgiu menos de 72 horas depois de a empresa ter emitido um alerta urgente sobre um erro de software na mesma aeronave.

Especificamente, o novo problema está localizado nos painéis metálicos do teto da cabine de pilotagem e em ambos os lados da fuselagem, perto da área da porta dianteira. De acordo com representantes da Airbus, trata-se de um "problema de qualidade do fornecedor" – uma expressão familiar, porém preocupante, na complexa cadeia de suprimentos da aviação.

Embora a empresa tenha se recusado a divulgar os nomes dos fornecedores específicos, fontes da Reuters afirmaram que a estrutura do A320 é composta por componentes de diferentes origens. A seção dianteira é fabricada principalmente na França, a seção traseira na Alemanha e os painéis superiores da fuselagem são frequentemente produzidos internamente. Identificar a origem das falhas nessa complexa estrutura é um desafio.

Ainda sem conseguir se recuperar do enorme recall de software do último fim de semana, a Airbus continua enfrentando novos problemas com os painéis metálicos da carroceria do A320, sua "galinha dos ovos de ouro" (Foto: AP).

O único ponto positivo nessa "tempestade" é que não houve riscos imediatos à segurança das aeronaves em serviço. Os problemas estão principalmente relacionados à idade dos componentes e aos procedimentos de controle de qualidade de entrada. No entanto, com cerca de 50 aeronaves (segundo estimativas de fontes internas) diretamente afetadas, os cronogramas de entrega certamente serão interrompidos.

A falha de hardware foi a "gota d'água", pois na última sexta-feira a Airbus teve que realizar uma "cirurgia de grande porte" em seu software, algo sem precedentes em seus 55 anos de história.

Uma falha no software da cabine de comando, que pode fazer com que os aviões inclinem-se repentinamente para baixo em condições de alta radiação solar, levou os reguladores a emitir uma ordem de emergência. Mais de 6.000 aeronaves A320, mais da metade da frota mundial, devem ser corrigidas imediatamente.

Embora na segunda-feira (1º de dezembro) a Airbus tenha anunciado que havia resolvido a maioria dos problemas e que restavam menos de 100 aviões que precisavam de intervenções mais profundas no hardware, o impacto psicológico deixado no mercado foi enorme.

O "deslize" bilionário e a obsessão chamada qualidade

A reação nos mercados financeiros foi rápida e devastadora. Assim que a notícia sobre os painéis metálicos defeituosos se espalhou, as ações da Airbus, listadas em Paris, caíram até 11% no início do pregão, atingindo o fundo do índice Stoxx 600 da Europa. Embora tenham se recuperado ligeiramente mais tarde, a queda de quase 6% no fechamento foi suficiente para eliminar bilhões de dólares em valor de mercado em apenas algumas horas.

Por que o mercado reagiu de forma tão exagerada a uma falha técnica que supostamente não representava "nenhum risco imediato à segurança"?

A resposta reside no "fantasma" da Boeing. A indústria da aviação global ainda não se recuperou da série de crises de qualidade que se arrastam há anos contra sua rival Boeing, desde o 737 MAX até os recentes problemas com a fuselagem. Os investidores estão extremamente sensíveis a qualquer sinal de negligência no processo de controle de qualidade (CQ). Quando a Airbus, considerada uma empresa mais segura e estável que a Boeing, também apresenta falhas consecutivas, a confiança fica seriamente abalada.

A crise não afeta apenas a Airbus, mas também todo o ecossistema. As ações de grandes parceiros e clientes, como Lufthansa e easyJet, também estão em queda. A Thales, fornecedora de sistemas de software de voo para a Airbus, registrou uma queda de 2%. Nos EUA, as ações de companhias aéreas que utilizam muito o A320, como a American Airlines, também estão sob pressão para diminuir.

Isso demonstra a extrema dependência da indústria da aviação global em relação à aeronave de fuselagem estreita A320 – a aeronave mais vendida da história e a "espinha dorsal" das rotas de curta distância, especialmente no mercado asiático.

As ações da Airbus listadas em Paris caíram até 10-11% em alguns momentos da primeira sessão de negociação da semana, eliminando bilhões de dólares em capitalização de mercado (Foto: AFP).

Sprint de dezembro: Missão Impossível?

O momento do incidente não poderia ter sido pior para a Airbus, que está entrando em dezembro – o mês mais importante do seu ano fiscal – com uma enorme pressão de entregas.

De acordo com dados oficiais, a Airbus entregou apenas 657 aeronaves até o final de novembro. A empresa se comprometeu com os acionistas a entregar cerca de 820 aeronaves até o final de 2025. Um cálculo simples mostra que a Airbus precisa entregar mais de 160 aeronaves somente em dezembro. Esse número é considerado “extraordinário”, senão impossível, pelo analista Rob Stallard, dada a interrupção na cadeia de suprimentos.

O A320 é fundamental para este plano. Desde a pandemia, a Airbus tem trabalhado arduamente para aumentar a produção da aeronave e atender a uma carteira de encomendas de mais de 7.100 unidades. Qualquer atraso, mesmo o menor, seja na substituição de uma chapa metálica ou na atualização de um software, pode causar um efeito dominó, comprometendo todo o plano do ano.

"Cumprir a meta de entrega para 2025 já era um enorme desafio para a Airbus. As falhas na fuselagem são um verdadeiro golpe no pior momento possível", disse um especialista em aviação da Vertical Research Partners.

Embora analistas como Chloe Lemarie, da Jefferies, e Rob Morris permaneçam otimistas de que a Airbus possa atingir a marca de 800 unidades — um nível que seria aceitável para um “sucesso” —, o risco de não alcançar a meta é real. Este incidente não é apenas uma questão técnica; trata-se de um problema de gestão de riscos e de gestão da cadeia de suprimentos que a Airbus precisa resolver se quiser manter sua liderança sobre uma Boeing em recuperação.

Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm