Citando o caso do projeto de expansão da Rodovia Ho Chi Minh, que atravessa a província de Dak Lak sob o regime BOT (Construir-Operar-Transferir), após a entrada em operação do projeto, o Estado investiu na rota de contorno da cidade de Buon Ho (Dak Lak), reduzindo significativamente a receita do projeto. O delegado Le Hoang Anh (Gia Lai) afirmou que alguns projetos BOT não conseguem recuperar o capital investido e que é necessária uma solução. Ao mesmo tempo, o delegado questionou o Ministro Nguyen Van Thang sobre quando a recompra de investimentos em projetos BOT seria aplicada.

Segundo o Ministro Nguyen Van Thang, os investidores implementam projetos BOT (Construir-Operar-Transferir), e então o Estado abre ramais e vias paralelas, o que leva ao compartilhamento de tráfego e afeta a eficiência dos projetos BOT. Em um futuro próximo, quando toda a rodovia Norte-Sul, no leste do país, estiver concluída, muitos negócios serão afetados pelo compartilhamento de tráfego. Por exemplo, após a inauguração da rodovia Dau Giay - Phan Thiet, a receita da rota BOT na Rodovia Nacional 1A diminuiu 83% em Binh Thuan , chegando a apenas 17%.

Estação de pedágio BOT do projeto da via expressa Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan).

Em um futuro próximo, o Ministério dos Transportes, além de aconselhar o Governo a apresentar à Assembleia Nacional um mecanismo para a recuperação do capital estatal investido em vias expressas, também aconselhará a Assembleia Nacional e o Governo sobre o mecanismo para lidar com projetos BOT afetados pelo investimento do Estado em vias expressas e contornos rodoviários.

O Ministério dos Transportes criou grupos de trabalho para analisar as localidades onde os projetos BOT (Construir-Operar-Transferir) enfrentam dificuldades. O Ministério dos Transportes concluiu todos os procedimentos necessários para o mecanismo de gestão de 8 projetos BOT com dificuldades, a serem submetidos ao Primeiro-Ministro e ao Governo. Seguindo as orientações do Governo, o Ministério dos Transportes fará os ajustes necessários, caso surjam problemas, e, em seguida, submeterá o relatório à Comissão Permanente da Assembleia Nacional. Como os resultados ainda não são conhecidos, os delegados se mostram bastante compreensivos.

Em relação aos contratos BOT, segundo o Ministro Nguyen Van Thang, o Estado e as empresas estão em pé de igualdade na assinatura do contrato. Portanto, durante o processo de negociação, temos nos esforçado bastante. Algumas etapas foram concluídas, mas outras ainda precisam ser negociadas. A negociação não se limita aos investidores, mas também inclui os bancos, buscando reduzir ou isentar as taxas de juros e minimizar as perdas para os investidores. "Muitos projetos, como sabemos, não são culpa dos investidores nem do Estado, mas sim resultado do desenvolvimento socioeconômico e de necessidades práticas que surgem, o que nos leva a abrir mais caminhos", afirmou o Ministro Nguyen Van Thang.

O Ministro Nguyen Van Thang afirmou que o Ministério dos Transportes está empenhado em resolver a questão de forma abrangente, protegendo investidores e empresas. Existem muitas estações já concluídas, mas que não estão autorizadas a cobrar taxas, e se as pessoas não concordarem em cobrar taxas, os investidores também terão que arcar com o custo. De acordo com os contratos assinados, quando a receita atingir um determinado nível, o Estado deverá recomprá-la, e essa é uma cláusula contratual que visa não conceder privilégios ou benefícios especiais às empresas.

O Ministro Nguyen Van Thang afirmou que, em breve, apresentará uma série de soluções para atrair investimentos por meio de parcerias público-privadas (PPPs). Para isso, é necessário um sistema de soluções sincronizadas, que promova confiança e igualdade para as empresas. O Governo e o Primeiro-Ministro têm um plano sólido que prevê o uso de capital público para financiar projetos de PPP, reduzindo o período de cobrança de taxas de 20 a 25 anos para cerca de 10 a 15 anos, garantindo assim a viabilidade do projeto.

Notícias e fotos: MANH HUNG