As montadoras de carros de tecnologia precisam ser obrigadas a pagar o seguro dos motoristas.

Não coberto pelo seguro por "ser sócio".

Há mais de 5 anos trabalhando em tempo integral como motorista de tecnologia, mesmo sabendo que o trabalho é árduo, para ganhar a vida, o Sr. Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) frequentemente trabalha mais de 12 horas por dia, quase sem folga.

Muitas opiniões defendem que as empresas de carros de tecnologia deveriam ser obrigadas a pagar a previdência social dos motoristas (foto ilustrativa).

"Os motoristas de aplicativos não têm seguro social, embora a empresa cobre comissões e imposto de renda sobre as corridas. Estou muito preocupado com o meu futuro", compartilhou Phong.

Segundo uma pesquisa da Confederação Geral do Trabalho do Vietnã, o país possui cerca de 200 mil motoristas de carros e motos parceiros do aplicativo de transporte Grab, a maioria com idade entre 25 e 40 anos, sem incluir outras empresas. Destes, apenas 7% participam do seguro social voluntário. Muitos motoristas esperam que suas empresas compartilhem o pagamento de suas contribuições previdenciárias, assim como acontece com outros taxistas.

Segundo a pesquisa, devido à natureza do seu trabalho, os motoristas de aplicativos de tecnologia enfrentam alta pressão e acidentes de trabalho, sem qualquer apoio para alimentação, férias ou exames médicos regulares. Sua renda consiste principalmente no que sobra após os descontos para a empresa e bônus por atingir metas.

O Sr. Khuat Viet Hung, Diretor do Instituto de Estratégia de Transportes ( Ministério dos Transportes ), afirmou que, com a ambição de dominar o mercado, a Grab implementou diversas soluções, o que levou a vários períodos de desenvolvimento acelerado. Muitos motoristas contraíram empréstimos para comprar carros, mas tiveram dificuldades para quitar suas dívidas, gerando diversas consequências sociais. Além disso, os carros de aplicativo não possuíam seguro e não havia preocupação com a segurança dos passageiros.

Segundo o Sr. Nguyen Cong Hung, presidente da Associação de Táxis de Hanói , a Grab possui centenas de milhares de motoristas em todo o país, mas a maioria deles não contribui para a previdência social, o que afeta significativamente a segurança social. O maior problema é que empresas de aplicativos como a Grab consideram os motoristas apenas como "parceiros" e não oferecem contratos de trabalho, portanto, os motoristas não estão sujeitos à previdência social obrigatória.

Motorista olhando para frente

Segundo pesquisa da PV, aplicativos de transporte como Grab, Be e Gojek atualmente oferecem apenas seguro contra acidentes e cobertura parcial para custos de seguro saúde. O processo de solicitação também varia de empresa para empresa.

Os operadores de tecnologia enfrentam alta pressão e acidentes de trabalho. Ilustração: Ta Hai.

A Grab oferece seguro contra acidentes, mas a cobertura se aplica apenas ao período em que o motorista está disponível para receber uma corrida, incluindo o tempo antes e durante a viagem. Além disso, a Grab oferece um plano de saúde, mas cobre apenas parte dos custos, com restrições geográficas e para motoristas participantes.

A Be oferece seguro contra acidentes abrangente para motoristas durante o período de coleta, enquanto aguardam, mesmo com o aplicativo desligado; fornece seguro saúde para motoristas em caso de doença, enfermidade etc. No entanto, após 3 meses, a Be revisará o desempenho do motorista para decidir o nível de cobertura do seguro.

Ao debater recentemente na Assembleia Nacional o projeto de Lei sobre Seguro Social (alterado), a deputada Tran Thi Dieu Thuy (Cidade de Ho Chi Minh) propôs incluir os condutores de veículos elétricos no grupo adicional que participa do seguro social obrigatório.

Segundo a Sra. Thuy, os motoristas têm um contrato de prestação de serviços para uma empresa de transporte por aplicativo; são remunerados, embora ambas as partes escolham o método de pagamento com base nos resultados do trabalho; e o acompanhamento é feito por meio de um aplicativo gerenciado pela empresa de transporte. Portanto, esses indivíduos precisam ser incluídos no grupo de participantes da previdência social, do seguro-desemprego e do seguro saúde.

Nguyen Duc Nghia, motorista de aplicativo, disse que, sem o apoio da empresa, pagar a previdência social obrigatória está difícil para ele neste momento. Trabalhando 12 horas por dia e ganhando 1.000.000 VND, menos o desconto da empresa de mais de 36% e outras despesas, restam-lhe cerca de 300.000 VND.

"Meu salário de 9 milhões de VND por mês ainda precisa cobrir as despesas da minha família, aluguel, alimentação, e agora não consigo pagar a contribuição para a previdência social. Se eu receber algum tipo de ajuda, estou disposto a contribuir", disse o Sr. Nghia.

É preciso regulamentação para obrigar as montadoras a pagar

Segundo o Sr. Nguyen Cong Hung, todos os dias, os motoristas precisam cumprir as instruções da Grab sobre divisão de corridas, disciplina de trabalho, segurança, uniformes, horários, etc., o que deixa clara a relação de trabalho na empresa. "Mas, para se esquivar dessas obrigações, a empresa os rotula como 'parceiros'. Portanto, deveria haver regulamentações que obrigassem a empresa de transporte a pagar a previdência social dos funcionários", afirmou o Sr. Hung.

Segundo o Sr. Hung, é necessário esclarecer a relação entre os trabalhadores em plataformas tecnológicas e os prestadores de serviços. A atual taxa de contribuição obrigatória para a segurança social implementada pelas empresas de táxi é de 32% do salário do funcionário, dos quais o funcionário contribui com 10,5% e a empresa com 21,5%.

"Os serviços tecnológicos trazem benefícios para as empresas, por isso precisam ser regulamentados no projeto de lei. Se houver contribuição previdenciária obrigatória, os trabalhadores que atuam em plataformas de compartilhamento de tecnologia só precisarão pagar uma parte, e o restante será pago pela empresa de tecnologia", disse o Sr. Hung.

Em entrevista ao jornal Giao Thong, o Sr. Nguyen Xuan Thuy, Vice-Diretor do Departamento de Transportes (Ministério dos Transportes), afirmou que o projeto de Lei de Rodovias (alterado) atribui ao Governo a responsabilidade de regulamentar as atividades e as condições do setor de transportes. A regulamentação das contribuições para a previdência social dos motoristas de veículos comerciais será estudada na elaboração de um decreto orientador, garantindo a consonância com a Lei Trabalhista e a Lei da Previdência Social.

O projeto de lei sobre Seguro Social (alterado) adiciona 5 grupos à participação obrigatória no seguro social. Em particular, os operadores de tecnologia são considerados trabalhadores a tempo parcial (trabalhadores que atuam em regimes de trabalho flexíveis); nos casos em que não há contrato de trabalho ou acordo formalizado, mas o conteúdo demonstra trabalho remunerado, salário e gestão, operação e supervisão por uma das partes, de acordo com o Código do Trabalho.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm