O Aeroporto Internacional de Gia Binh está projetado para se tornar a principal porta de entrada da aviação no norte do país.

Vista do Aeroporto Internacional de Gia Binh. (Foto: VNA)

Dando continuidade à 10ª Sessão, na manhã de 14 de novembro, a Assembleia Nacional ouviu o Relatório e o relatório de avaliação sobre a política de investimento do projeto de construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh.

Ao apresentar o Relatório de Política de Investimentos para o Projeto de Construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh, o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, afirmou que o Aeroporto Internacional de Noi Bai é o principal ponto de entrada da aviação internacional da capital Hanói e da região econômica chave do Norte.

Nos últimos tempos, o número de passageiros que passam pelo Aeroporto Internacional de Noi Bai tem crescido acima da média nacional; no entanto, a utilização atual excede a capacidade projetada, e ainda existem algumas limitações na exploração de serviços, infraestrutura e tecnologia em comparação com outros aeroportos internacionais da região.

Embora o Aeroporto Internacional de Noi Bai tenha pesquisado e planejado sua expansão, enfrenta muitas dificuldades devido à limitação de recursos imobiliários, à necessidade de desapropriação e ao tempo necessário para a conclusão do projeto.

Nesse contexto, o desenvolvimento do Aeroporto Internacional de Gia Binh é um passo estratégico e inovador, que contribui para a reestruturação da rede de aviação da Região Metropolitana de Londres, segundo o modelo de "centro duplo" que tem sido aplicado com sucesso por muitas grandes cidades do mundo , como Londres (Reino Unido) e Tóquio (Japão).

O Aeroporto Internacional de Gia Binh desempenhará um papel estratégico complementar ao de Noi Bai, promovendo vantagens em termos de espaço, conectividade e infraestrutura, além de impulsionar o desenvolvimento de indústrias, logística, comércio eletrônico, turismo e serviços. O projeto também possui especial importância para garantir a defesa e a segurança nacional, bem como para sediar importantes eventos de relações exteriores, em especial a Cúpula da APEC de 2027 (APEC 2027).

O investimento do projeto está alinhado com o Plano Diretor Nacional para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050; o Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema aeroportuário nacional para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050; o Planejamento do Aeroporto Internacional de Gia Binh para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050; e o Planejamento Provincial de Bac Ninh para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050.

O Aeroporto Internacional de Gia Binh foi construído e recebeu investimentos de acordo com padrões internacionais, tornando-se um aeroporto inteligente, verde, sustentável, de nova geração e de classe internacional. Ele atende às necessidades do desenvolvimento socioeconômico, serve à exploração de cargas, garante a segurança e as atividades de defesa, além de sediar importantes eventos internacionais, incluindo a Cúpula da APEC em 2027. O aeroporto atende aos padrões internacionais de serviço de 5 estrelas, figurando entre os 10 melhores aeroportos 5 estrelas do mundo, segundo os critérios da Skytrax, e no grupo de aeroportos com excelente experiência do passageiro (AQS), de acordo com a avaliação do Conselho Internacional de Aeroportos (ACI). Ao mesmo tempo, almeja ser a porta de entrada da aviação do Norte, um aeroporto de trânsito para passageiros, cargas e instalações de manutenção, reparo e revisão (MRO) de aeronaves na região da Ásia-Pacífico.

A escala de investimento atende a 4 níveis de acordo com os padrões da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), visando atender às necessidades de operação de cerca de 30 milhões de passageiros/ano e 1,6 milhão de toneladas de carga/ano no período até 2030; e cerca de 50 milhões de passageiros/ano e 2,5 milhões de toneladas de carga/ano na visão para 2050. O capital total investido é de aproximadamente 196,378 bilhões de VND, dos quais cerca de 141,236 bilhões de VND correspondem à Fase 1 e cerca de 55,142 bilhões de VND à Fase 2.

Ao apresentar o Relatório de Revisão, o Presidente da Comissão Econômica e Financeira da Assembleia Nacional, Phan Van Mai, afirmou que houve opiniões sugerindo a complementação da previsão da demanda de transporte nos próximos períodos para o Aeroporto Internacional de Gia Binh e a alocação do tráfego com aeroportos vizinhos. Ao mesmo tempo, algumas opiniões sugeriram esclarecer a viabilidade e a compatibilidade técnica do modelo de exploração de "aeroporto duplo" e "hub multiaeroporto" da região da capital, especialmente na alocação do tráfego de passageiros e cargas e na gestão do espaço aéreo, para garantir segurança, eficiência e sincronização na operação.

A agência de avaliação propôs quantificar claramente os objetivos do projeto, determinar o roteiro e a viabilidade; complementar a avaliação da geologia, hidrologia, drenagem e impacto no rio Ngu; e esclarecer o plano de investimento para um sistema de transporte multimodal em sintonia com o cronograma de conclusão do projeto.

Além disso, é necessário avaliar a viabilidade de concluir o projeto dentro do cronograma da APEC 2027, considerando os diversos problemas relacionados a indenizações, apoio, reassentamento e as complexas condições geológicas; planos de capacitação, requalificação profissional, geração de empregos para as pessoas afetadas e soluções para garantir a segurança alimentar durante a recuperação de grandes áreas de arrozais de cultivo duplo. É fundamental esclarecer a lista, as normas técnicas, os procedimentos de inspeção, a operação, o treinamento de pessoal e estabelecer um mecanismo de avaliação intersetorial para garantir a segurança e a estabilidade da operação.

Equipes de construção trabalham nas obras do Aeroporto Internacional de Gia Binh. (Foto: Thanh Thuong/VNA)

A agência de avaliação propôs analisar a base para determinar o período operacional do projeto de 70 anos; é necessário determinar, com base no período real de recuperação do capital e na regulamentação de monitoramento periódico a cada 5 anos, receitas, custos e lucros, e fazer ajustes flexíveis para garantir a harmonia de interesses entre o Estado, os investidores e os usuários; esclarecer a base para o cálculo da taxa de investimento do projeto, comparar a taxa de investimento com projetos aeroportuários semelhantes na região e ajustá-la de acordo com os preços locais para escolher o nível de custo apropriado e ideal; fontes de capital, capacidade de recuperação de capital e pagamento de empréstimos.

Concordando basicamente com a necessidade de se estabelecerem mecanismos e políticas especiais para a realocação de relíquias histórico-culturais a fim de servir ao projeto, a Comissão de Assuntos Econômicos e Financeiros da Assembleia Nacional propôs estipular claramente o tratamento das relíquias após a realocação, especialmente o reconhecimento posterior, garantindo a preservação dos elementos originais e dos valores histórico-culturais. Além disso, propôs-se o desenvolvimento de um plano de conservação detalhado, a avaliação do impacto e um mecanismo para monitorar a realocação, definindo claramente o papel de avaliação e gestão do Ministério da Cultura, Esportes e Turismo; e a aplicação de soluções científicas e tecnológicas modernas para garantir a preservação dos valores originais e evitar a deformação das relíquias.

Fonte: https://baolamdong.vn/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-402719.html