A rodovia Norte-Sul, na zona oeste, abre novas possibilidades de desenvolvimento.

Dando continuidade à segunda fase da 7ª sessão da 15ª Assembleia Nacional, na manhã de 17 de junho, a Assembleia Nacional debateu no plenário a política de investimento do projeto de construção da Autoestrada Norte-Sul no trecho Oeste, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

O delegado da Assembleia Nacional da província de Dong Thap, Pham Van Hoa, discursa . Foto: An Dang/VNA

Solução de problemas decorrentes de planejamento sobreposto: A maioria dos deputados da Assembleia Nacional concordou em submeter à Assembleia Nacional a política de investimentos do Projeto para concretizar a Estratégia Decenal de Desenvolvimento Socioeconômico 2021-2030 e as Resoluções do Politburo sobre o desenvolvimento das regiões do Planalto Central e Sudeste. O investimento no Projeto completará gradualmente a rede de vias expressas, conforme planejado, abrindo novas oportunidades de desenvolvimento para as localidades e fortalecendo a conectividade regional em geral e a intrarregional em particular; criando impulso, benefícios indiretos e conexões convenientes com o Aeroporto Internacional de Long Thanh e o porto de Cai Mep-Thi Vai, servindo ao desenvolvimento socioeconômico das regiões do Planalto Central e Sudeste, contribuindo para fortalecer a garantia da defesa e segurança nacional. Ao comentar na reunião, o delegado Pham Van Hoa (Dong Thap) afirmou que o trecho rodoviário Chon Thanh - Duc Hoa está atualmente planejado apenas para a construção de uma estrada plana de nível III, sendo necessário estudar e considerar a possibilidade de modernizá-lo para as mesmas quatro faixas do trecho Gia Nghia - Chon Thanh. Portanto, o delegado propôs que se estude o investimento nesse trecho rodoviário para que seja racional em termos de planejamento e método de investimento. O delegado Nguyen Truong Giang (Dak Nong) propôs uma série de medidas relacionadas à resolução de situações específicas decorrentes da sobreposição do planejamento mineral com o projeto. Primeiramente, para áreas sem licenças de exploração ou extração mineral, o contratado do projeto pode ser selecionado para explorar minerais como materiais de construção comuns para o projeto, sem a necessidade de leilão de direitos de exploração mineral e sem a necessidade de realizar os procedimentos para concessão de licenças de exploração mineral, licenças minerais e procedimentos de avaliação e aprovação dos resultados da avaliação de impacto ambiental, bem como a concessão de licenças ambientais. A construtora deve apresentar e registrar o plano de exploração e o conteúdo de proteção ambiental, designando o Comitê Popular da província de Binh Phuoc e o Comitê Popular da província de Dak Nong como responsáveis ​​pela confirmação do plano de exploração e do conteúdo de proteção ambiental para as atividades de exploração de minerais comuns e materiais de construção. Em segundo lugar, para as áreas minerais de materiais de construção comuns que já possuem licenças de exploração mineral com períodos de exploração válidos, a exploração é permitida para atender ao projeto sem a necessidade de elaborar um projeto de investimento para exploração mineral... Durante a construção de itens e projetos, caso sejam descobertos minerais, a construtora deverá organizar uma avaliação da eficácia da extração mineral e apresentar um relatório ao Comitê Popular da província, de acordo com um plano específico... O Deputado Nguyen Truong Giang espera que, após a aprovação da política de investimentos pela Assembleia Nacional, o Governo implemente o projeto em breve, atendendo às expectativas da população e dos eleitores, e contribuindo para o desenvolvimento socioeconômico das regiões do Planalto Central e Sudeste. Afirmando que este é um projeto estratégico tanto política quanto economicamente, o delegado Pham Van Thinh ( Bac Giang ) expressou preocupação com o cálculo da receita do projeto. O delegado mencionou o conteúdo do relatório do Governo e do Ministério dos Transportes sobre a previsão da demanda de caminhões que trafegam por esta rota: "Em 2030, o trecho mais alto, do IC1 ao IC3, terá apenas 7.600 veículos passando... Ao longo do dia, haverá menos de 20 veículos. Se calcularmos a média para 24 horas, não haverá sequer um carro passando por hora na rodovia. Em outro cenário, no período de recuperação do investimento, em 2045, o pico será de 23.000 veículos, o que significa que, dia e noite, apenas cerca de 60 carros passarão por aqui. Acho que esses são números que precisamos considerar e avaliar cuidadosamente", enfatizou o delegado Pham Van Thinh. Viabilidade do período de retorno do investimento

O Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, explicou e esclareceu uma série de questões levantadas por deputados da Assembleia Nacional. Foto: An Dang/VNA

Explicando e relatando alguns pontos levantados pelos delegados da Assembleia Nacional, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, afirmou que, em termos de viabilidade de investimento, este é um projeto relativamente completo, planejado com 6 faixas, das quais 4 serão construídas integralmente, com apoio financeiro do Estado de 50%. Após a conclusão da construção, mais 2 faixas serão adicionadas ao longo da rota. Os cálculos demonstram que este será um projeto com um período de retorno relativamente bom em comparação com projetos anteriores, adequado para investidores e muito valorizado pelos bancos. Segundo o Ministro Nguyen Van Thang, projetos geralmente enfrentam dificuldades quando o capital mobilizado pelos bancos para investir em projetos BOT (Construir-Operar-Transferir) é principalmente de curto, médio e longo prazo (máximo de 5 anos). Com um projeto como este, com um período de retorno de cerca de 18 a 20 anos, o investidor priorizará a receita para o pagamento dos empréstimos bancários, tornando-o muito adequado e viável para atrair investidores. Em relação ao impacto do Projeto em projetos BOT paralelos na Rodovia Nacional 14, o Ministro afirmou que, quando toda a Rodovia Norte-Sul-Leste e alguns trechos transversais estiverem concluídos, não apenas os dois projetos BOT serão afetados, mas também outros projetos. Esse impacto já havia sido previsto pelo Governo. O Governo orientou o Ministério dos Transportes a apresentar um plano para a remoção e gestão dos projetos BOT afetados, especialmente devido ao processo de investimento estatal em projetos BOT na Rodovia Norte-Sul-Leste e trechos transversais, incluindo o projeto de investimento na construção da Rodovia Norte-Sul-Oeste, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). O Ministro disse que, após a entrada em operação do Projeto da Rodovia Gia Nghia - Chon Thanh, será possível calcular o nível de impacto em outros projetos para apresentar propostas específicas, possivelmente estendendo o período de cobrança de pedágio ou suplementando parte do orçamento estatal para apoiar os projetos afetados.

Hien Hanh (Agência de Notícias do Vietnã)

Fonte: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm