De acordo com o relatório do Departamento Estadual de Avaliação sobre a qualidade da construção, a Ponte do Rio Lo teve início em 2010 e foi concluída em 2015, tendo o Departamento de Agricultura e Desenvolvimento Rural da província de Phu Tho como investidor. Na inspeção realizada em 2024, constatou-se que muitos pilares da ponte apresentavam erosão profunda, estacas expostas, concreto quebrado, aço enferrujado e não havia informações claras sobre se a obra havia sido inspecionada e aprovada por uma agência especializada em construção.
Após o levantamento de campo, o presidente do Comitê de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente, Nguyen Thanh Hai, e a delegação de trabalho colaboraram com o Comitê Popular da província de Phu Tho.
Ao relatar a grave deterioração da ponte sobre o rio Lo, o vice-presidente do Comitê Popular da Província de Phu Tho, Quach Tat Liem, afirmou que a construção da ponte teve um investimento total de 231 bilhões de VND, iniciada em 2010 e concluída em 2015.
Em 2024, o Departamento de Construção da província de Phu Tho ordenou a inspeção de todas as 47 pontes da região. Dentre elas, a Ponte do Rio Lo foi considerada em estado precário e incluída na lista de pontes que necessitam de reparos. A administração local contratou especialistas, empresas de consultoria e profissionais renomados na área de pontes e estradas para avaliar a situação e encontrar soluções. No que diz respeito à Ponte do Rio Lo, a província orientou os órgãos competentes a coordenarem com os órgãos centrais para concluir a inspeção e determinar a capacidade de carga para a separação do tráfego de determinados tipos de veículos.
Segundo o representante da liderança provincial, quando as unidades se envolveram na verificação, a empreiteira do projeto da Ponte do Rio Lo assumiu a responsabilidade e emitiu um documento confirmando que arcaria com os custos da correção do problema e ofereceria garantia vitalícia para o projeto. Embora especialistas tenham avaliado que os pilares da ponte não atendem ao projeto, a solução, de acordo com o vice-presidente do Comitê Popular da Província de Phu Tho, deve aguardar os resultados da inspeção para avaliar o nível de deterioração da qualidade do projeto e, a partir daí, encontrar soluções específicas. Serão feitos esforços para concluir a obra em novembro.
Na reunião, o vice-presidente do Comitê de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente, Tran Van Khai, demonstrou interesse na proposta da localidade sobre o monitoramento de obras; ao mesmo tempo, afirmou que o monitoramento periódico de importantes projetos de pontes deveria ser regulamentado na Lei de Construção.
Em relação ao gerenciamento de incidentes em situações de emergência, mesmo seguindo os procedimentos corretos, o processo pode ser bastante demorado. Portanto, o Vice-Presidente da Comissão de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente propôs permitir o uso de laudos periciais provisórios como base para o gerenciamento desses incidentes. O Projeto de Lei da Construção Civil prevê a transição da pré-inspeção para a pós-inspeção, mas se o contratado não for competente, o gerenciamento de um incidente na obra será extremamente complexo. Assim, torna-se necessário considerar a inspeção obrigatória em grandes projetos e, ao mesmo tempo, aumentar as sanções e as responsabilidades das entidades envolvidas.
Ao concluir a reunião, o presidente do Comitê de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente, Nguyen Thanh Hai, elogiou a rápida resposta e a atuação oportuna da província. No entanto, o incidente também levantou grandes questões sobre a qualidade da construção e a aceitação... Este é um exemplo típico da necessidade de revisar as normas legais e não deixar lacunas na legislação.
O Presidente da Comissão de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente salientou que existem atualmente diversos problemas relacionados à capacidade dos investidores que exigem regulamentações claras sobre os critérios de capacidade profissional da entidade designada como investidora. As normas vigentes relativas à capacidade dos contratados também não preveem um mecanismo para avaliação independente dessa capacidade. Isso pode facilmente levar a situações de endividamento, joint ventures, etc. O projeto de lei também não estipula responsabilidades legais e obrigações de seguro-desemprego obrigatório para consultores e supervisores.
Em relação à questão da inspeção e manutenção, o Presidente da Comissão de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente observou que atualmente não há inspeção periódica de obras viárias essenciais. O Ministério da Construção já possuía regulamentos sobre monitoramento, mas cada unidade tinha um ponto focal diferente. Agora que o Ministério da Construção tem um único ponto focal, é necessário um documento unificado.
O Presidente da Comissão de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente também levantou a questão de se o período atual de inspeção de um projeto, de 10 anos, deveria ser reduzido para 5 anos. Ao mesmo tempo, recomenda-se a criação de regulamentos sobre sanções para garantir a dissuasão. Além disso, é necessário esclarecer a questão relativa à inspeção posterior de projetos parciais ou de fases individuais, ou à inspeção do projeto completo após a sua conclusão.
Fonte: https://daibieunhandan.vn/chu-nhiem-uy-ban-khoa-hoc-cong-nghe-va-moi-truong-nguyen-thanh-hai-khao-sat-tinh-trang-xuong-cap-tru-cau-song-lo-tinh-phu-tho-10395288.html
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