Levantamos âncora na Ilha Da Lon às 5h da manhã e chegamos à Ilha Co Lin por volta das 10h da manhã do dia seguinte. Depois de ancorar, almoçamos e tiramos uma soneca no navio. Por volta das 15h, remei um bote inflável até a ilha com o vice-líder da equipe técnica, o vice-líder da equipe política e o secretário da célula do Partido.
Subimos até a casa sobre palafitas onde a equipe de engenharia estava alojada. O comandante da unidade de engenharia era um capitão veterano com um semblante severo e determinado. Discutimos o plano para transportar as mercadorias até a ilha. Depois disso, caminhei ao redor da casa sobre palafitas para observar a ilha circundante. Olhando para a Ilha Gac Ma, bem ao lado, vi que a China havia construído uma espaçosa casa de três andares.
Depois disso, visitamos os oficiais e soldados que guardavam a ilha em um bunker de quatro andares semelhante ao de Da Lon. Ao entardecer, retornamos ao navio. Após o jantar, reuni-me com toda a equipe e os dividi em oito grupos, cada um em um bote com sete alunos e um oficial comandante. O restante desceu ao porão para carregar a carga que seria içada para o bote.
Transporte de materiais de construção na Ilha Colin, maio de 1989. Foto: DOCUMENTO
Na manhã seguinte, colocamos imediatamente em prática o plano de transporte de mercadorias para a ilha, incluindo cimento, pedras, estruturas de concreto, vigas de madeira, brita e areia ensacada. O tempo estava bom, as ondas calmas, então o transporte de mercadorias foi muito favorável. Ao final do primeiro dia, havia 6 barcos que podiam fazer 7 viagens e 2 barcos que podiam fazer 6 viagens. Na última viagem, ordenei à tripulação que levantasse o barco e o amarrasse ao convés. Expliquei: "Aqui costumam haver tempestades repentinas. Quando a tempestade chega, o barco precisa levantar âncora e se afastar para evitar ser arrastado para a ilha, pois nesse momento será tarde demais para içá-lo."
Ao me ouvirem dizer isso, os irmãos trouxeram alegremente todos os barcos para o convés, amarraram-nos com segurança e depois descansaram em paz.
À tarde, quando a maré estava mais baixa, fomos todos pescar na ilha. Caminhei sozinho até perto da ponta da ilha, subi a bordo do navio HQ-505, que estava com a proa apontada para o recife de coral, com a metade traseira ainda submersa. Havia ainda alguns oficiais e soldados a bordo para vigiar. Rastejei até os compartimentos para ver as marcas de projéteis de artilharia chineses no navio. Havia um buraco enorme, de um projétil de 130 mm, que atravessava o navio de estibordo a bombordo. Os demais eram, em sua maioria, de projéteis de 37 mm. O número de buracos de bala que penetravam o lado de estibordo do navio era denso, maior do que o número de buracos de bala que penetravam o lado de bombordo, localizados principalmente na metade traseira, onde ficavam o posto de comando e a casa de máquinas.
Ao olhar para o navio que foi atingido e incendiado durante a Campanha CQ-88, senti um nó na garganta. De repente, lembrei-me do momento em que o Capitão Vu Huy Le relatou ao Comando da Marinha a situação na área ao redor de Co Lin, Len Dao e Gac Ma. Ele avaliou que a situação estava muito tensa e que o inimigo poderia abrir fogo contra nós. Quando o navio inimigo disparou contra o navio HQ-604 e nossas tropas na Ilha Gac Ma, voltou-se para o navio HQ-505 perto da Ilha Co Lin. Nessa situação, o Capitão Vu Huy Le conduziu o navio diretamente para a ilha e conseguimos impedir que a Ilha Co Lin caísse nas mãos da China.
Naquela noite, tivemos uma reunião de equipe para avaliar a experiência do primeiro dia de entrega de mercadorias na ilha. Depois de analisarmos os pontos fortes e fracos dos departamentos de carregamento e entrega, estabeleci uma meta: cada barco deveria realizar pelo menos sete viagens na manhã seguinte. Qualquer barco que excedesse sua capacidade seria recompensado com um maço de cigarros. Os irmãos ficaram muito animados com a notícia. Agora, pensando bem, sinto ainda mais pena dos meus camaradas. A vida dos soldados era extremamente difícil, e comprar um maço de cigarros com filtro para fumar era um problema.
Na manhã seguinte, entregamos as mercadorias bem cedo, mas como a maré baixou rapidamente, apesar de todos os nossos esforços, só conseguimos fazer 6 viagens. Já o barco do Major Phan Thanh Hai, professor da Faculdade de Teoria Marxista-Leninista da Academia Naval, partiu primeiro e, por isso, fez 7 viagens.
Naquela noite, ouvi alguns estudantes cochichando entre si: "Só temos prejuízo com esse carregamento tão rápido. Tentem estender para 16 dias para que ainda possamos desfrutar de um mês inteiro de comida e auxílios em Truong Sa?". Tive que esclarecer o que meus colegas estavam pensando: "Precisamos entregar as mercadorias o mais rápido possível. Ficar no mar por mais um dia sequer é caro para o Estado e também perigoso, porque tempestades podem surgir a qualquer momento."
Foto tirada pelo autor no telhado do bunker da Ilha Nui Le, em junho de 1989.
Ao compreender o problema, a equipe mostrou-se muito proativa. Em apenas 4 dias, eles haviam enviado 400 toneladas de mercadorias, e a viagem de ida e volta levou apenas 10 dias, a mais curta entre todas as viagens de transporte de mercadorias para Truong Sa naquele momento.
Ao chegar ao porto de Nha Trang, dirigi-me ao Quartel-General do Comando de Transportes para relatar os resultados da viagem ao Tenente-Coronel Phan Dien. Assim que me viu, ele sorriu radiante, apertou minha mão com firmeza e disse: "Entre, tome um drinque! Vocês fizeram um ótimo trabalho!"
Após ouvir meu relatório, ele ficou muito satisfeito, avaliou que nossa equipe havia concluído a missão com total segurança e em tempo recorde, e decidiu nos recompensar com 100 dongs.
Com os resultados da viagem à Sra. Lin superando a produtividade esperada, o Conselho Diretor da escola decidiu me enviar para continuar como capitão da viagem de transporte de carga para a Ilha Nui Le. Confiante com a ajuda dos meus superiores, aceitei a tarefa com prazer, mas não esperava que essa viagem fosse tão difícil, repleta de tempestades e que culminasse em um acidente quase fatal na Ilha Da Dong.
Passaram-se 36 anos desde o dia em que transportamos mercadorias para a Ilha de Co Lin, em maio de 1989. A imagem do navio HQ-505 com metade do casco encalhado na Ilha de Co Lin e a imagem da Ilha de Gac Ma - onde 64 camaradas, incluindo 2 dos meus alunos da Escola de Oficiais da Marinha (agora Academia Naval), estão para sempre sepultados - ainda estão profundamente gravadas na minha memória.
Sempre que passamos por esta região marítima, queimamos incenso, lançamos coroas de flores e oferendas para homenagear nossos camaradas que se sacrificaram heroicamente pela Pátria.
Fonte: https://nld.com.vn/co-lin-ky-uc-khong-quen-196251206204425864.htm
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