Uma série de pontes, avaliadas em centenas de bilhões de dongs, tiveram suas estruturas principais concluídas, mas permanecem inacabadas devido à falta de vias de acesso.
A história das 18 pontes "deformadas" não só causa congestionamento no trânsito, como também serve de alerta para as falhas na gestão, na coordenação e no desapropriamento de terras.
A situação irônica
Na cidade de Da Nang , os moradores há muito anseiam por novas pontes que "conectem as margens da alegria", encurtando a distância para o comércio. No entanto, essa alegria é de curta duração, pois muitos projetos de construção, após a conclusão dos trechos principais das pontes, foram... interrompidos, deixando para trás estruturas de concreto estéreis, expostas ao sol e à chuva.
Esse atraso não se resume a alguns projetos que não foram concluídos; ele tem consequências de longo alcance. Milhares de bilhões de dongs do orçamento estatal e do dinheiro dos contribuintes estão sendo investidos em estruturas de concreto que ainda não atingiram seu potencial máximo.
Enquanto as vigas pré-fabricadas da ponte, expostas às intempéries, começam a apresentar sinais de ferrugem, e as máquinas e equipamentos da empreiteira estão espalhados por toda parte, o capital público para investimento encontra-se em estado de "gargalo".
Os moradores há muito tempo nutrem dúvidas sobre a capacidade de gestão, o planejamento e a responsabilidade dos órgãos competentes. Em vez de poderem atravessar pontes modernas em poucos minutos, as pessoas em muitas comunas periféricas ainda precisam fazer desvios muito mais longos ou arriscar suas vidas atravessando caminhos improvisados e precários.
Os projetos das pontes Tay An 1 e Tay An 2 são um excelente exemplo. As pontes Tay An 1 e Tay An 2, que atravessam o rio Cau Chim e ligam as comunas de Nam Phuoc e Duy Xuyen, são dois componentes do projeto de Contorno de Inundações e Desenvolvimento Urbano (no distrito de Duy Xuyen, antiga província de Quang Nam), com um investimento total de aproximadamente 250 bilhões de VND.
A construção começou em abril de 2020 e, embora os trechos da ponte tenham sido concluídos há muito tempo, ambas as pontes ainda não estão operacionais porque as vias de acesso não foram implementadas simultaneamente.
Segundo observações, a área ao redor das duas pontes está desprovida de trabalhadores e máquinas. As duas extremidades das pontes ainda não foram conectadas, obrigando as pessoas a fazer desvios ou usar rotas temporárias, o que representa um potencial risco para a segurança do trânsito.
Ao ver o projeto multimilionário parado por tantos anos sem ser concluído, as pessoas não podem deixar de sentir arrependimento pelo desperdício do orçamento do estado.
Em declarações à imprensa, o Sr. Le Van Thu, residente da aldeia de Trung Dong, comuna de Duy Xuyen (um agricultor que cultiva arrozais mesmo ao lado do local da construção), expressou a sua preocupação com o facto de o projeto, paralisado há muito tempo, estar a causar um desperdício de recursos, com centenas de milhares de milhões de dong em bens públicos a permanecerem ociosos durante várias épocas de chuva.
Da mesma forma, o projeto da ponte Quang Da, que liga a comuna de Hoa Tien ao bairro de Dien Ban Bac (com um investimento de 274 bilhões de VND), embora tecnicamente aberto ao tráfego há quase um ano, ainda não permitirá que as pessoas viajem normalmente até meados de 2026, porque é preciso aguardar a conclusão de mais de 4,5 km de vias de acesso.
O projeto da ponte Tam Tien e da via de acesso na comuna de Tam Xuan (Da Nang) é uma obra de transporte fundamental com mais de 4 km de extensão e um investimento total de aproximadamente 220 bilhões de VND. Iniciado no final de 2020, o projeto encontra-se atualmente paralisado e inacabado.
Em áreas sem estradas adequadas, os moradores locais precisam improvisar rampas de terra irregulares para subir nas pontes. Muitas pessoas têm que empurrar seus veículos degrau por degrau, escorregando e caindo, e até mesmo acidentes de trânsito já ocorreram.
Em alguns lugares, as pontes foram concluídas há 5 ou 6 anos, mas o mato ainda cresce abundantemente onde deveriam existir estradas asfaltadas.
Segundo estatísticas do Conselho de Gestão de Projetos de Investimento e Construção de Da Nang para Projetos de Transporte e Agricultura , a cidade possui atualmente 18 pontes construídas, mas cujas vias de acesso ainda não foram concluídas.
Questões relacionadas à aquisição de terrenos e materiais de construção são os principais motivos mais frequentemente citados pelos investidores. A indenização e o reassentamento das pessoas afetadas por projetos rodoviários costumam ser processos demorados.
Além disso, a escassez e a alta dos preços dos materiais de construção (como terra para aterro, areia e pedra) no período recente também têm levado as construtoras a desacelerar o ritmo. A falta de ação decisiva e de coordenação também contribui para essa situação de "ponte esperando a estrada ser construída".
Pontes e vias de acesso são frequentemente separadas em pacotes contratuais distintos, com alguns projetos de pontes inter-regionais sendo gerenciados até mesmo por entidades diferentes. A construção da própria ponte (que se concentra em uma estreita faixa de espaço no rio) é muito mais fácil do que a construção das vias de acesso (que se estendem por terra e afetam os direitos de propriedade de muitas famílias).
A falta de uma ação decisiva na resolução dos problemas de desmatamento antes do início da construção, aliada à mentalidade de "fazer primeiro as partes fáceis e deixar as difíceis para depois", levou a esse grave desalinhamento.
Responsabilidade "definitiva" e personalizada
Diante da indignação pública e da necessidade urgente de liberar fundos de investimento público, o Comitê Popular da Cidade de Da Nang tomou medidas decisivas para resolver definitivamente esse "impasse".
O Presidente do Comitê Popular da Cidade de Da Nang emitiu o Documento Oficial nº 1966/UBND-ĐTĐT, datado de 23 de março de 2026, que define soluções "obrigatórias" para todos os investidores, departamentos e localidades relevantes.
Da Nang exige o fim imediato da prática de se esquivar da responsabilidade. Cada projeto deve ter um cronograma detalhado, dia a dia, com prazos de conclusão claramente definidos. A cidade designará líderes específicos para ficarem responsáveis por cada projeto de ponte, servindo como base para avaliar o desempenho e impor medidas disciplinares caso os atrasos persistam.
Para as empresas de consultoria e empreiteiras que atrasam deliberadamente a construção ou que não possuem capacidade financeira e maquinário suficientes, a cidade divulgará publicamente seus nomes e está pronta para rescindir seus contratos, substituindo-as por empresas mais capacitadas, não permitindo, de forma alguma, quaisquer "atrasos prolongados".
As comunas e bairros pelos quais o projeto passará devem mobilizar todo o sistema político para fazer campanha e aplicar mecanismos de compensação flexíveis e juridicamente sólidos para entregar terrenos limpos à construtora. Ao mesmo tempo, a cidade deve coordenar proativamente as fontes de materiais e priorizar o fornecimento de terra para aterro para esses projetos de acesso viário, a fim de acelerar o processo abrangente de integração.
Em maio de 2026, os líderes da cidade de Da Nang continuaram a assinar documentos oficiais que orientam a resolução das dificuldades e obstáculos relacionados ao projeto da ponte Tam Tien; aos projetos das pontes Tay An 1, Tay An 2, Cho Dun, Ly Ly e ao viaduto ferroviário.
Com relação à ponte Tam Tien e à estrada de acesso, na Carta Oficial nº 3547/UBND-ĐTĐT, de 7 de maio, o Vice-Presidente do Comitê Popular da cidade, Tran Nam Hung, solicitou ao Comitê Permanente do Partido Comunista da comuna de Tam Xuan que se concentrasse na liderança e instruiu o Presidente do Comitê Popular da comuna de Tam Xuan a presidir e coordenar com as agências e unidades relevantes para se concentrar na revisão e implementação do trabalho de compensação e desapropriação de forma decisiva e urgente, entregando a área restante antes de 15 de junho de 2026 (esta é a data final de prorrogação), a fim de entregar prontamente o terreno para a construção do projeto e garantir o progresso.
Em caso de atrasos na entrega do terreno, o Secretário do Partido e o Presidente do Comitê Popular da comuna serão responsabilizados perante o Comitê Permanente do Comitê do Partido da Cidade e os líderes do Comitê Popular da Cidade.
Com relação aos projetos das pontes Tay An 1 e Tay An 2, o Comitê Popular da Cidade de Da Nang exige a resolução completa das pendências e obstáculos, garantindo o reassentamento das famílias afetadas. Nos casos que excedam sua competência, o Comitê Popular da Cidade deverá apresentar um relatório e uma proposta para consideração e orientação. O empreiteiro é instado a mobilizar mão de obra, maquinário, equipamentos e materiais suficientes para dar continuidade à construção dos itens restantes até maio de 2026. Caso o empreiteiro não cumpra o cronograma, sua capacidade deverá ser revisada e reavaliada para que se encontre uma solução oportuna, em conformidade com a lei.
Representantes do Conselho de Gestão de Projetos de Investimento e Construção de Transportes e Projetos Agrícolas de Da Nang afirmaram que o principal objetivo é evitar que a conclusão de novas pontes exija a construção de novas estradas. O Conselho está implementando uma solução para utilizar temporariamente estruturas existentes que atendam aos padrões de segurança.
Uma ponte só é verdadeiramente uma ponte quando conecta duas margens e facilita o fluxo contínuo de pessoas e mercadorias. A lição das 18 pontes sem vias de acesso em Da Nang é um exemplo valioso que demonstra que, no desenvolvimento de infraestrutura, uma mentalidade de planejamento abrangente e a capacidade de implementação e monitoramento do órgão gestor são os fatores decisivos, e não apenas a quantidade de dinheiro investida no projeto.
A ação decisiva de Da Nang para combater o "problema" dos atrasos em projetos é um sinal bem-vindo, que deverá em breve restaurar o verdadeiro valor de projetos multimilionários e recuperar a confiança pública.
Fonte: https://www.vietnamplus.vn/da-nang-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-post1111802.vnp
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