Uma nova visão: economia fluvial e marinha interdisciplinar.
Hoje, a cidade de Ho Chi Minh possui mais de 1.000 km de vias navegáveis e mais de 300 km de litoral, margeando uma plataforma continental de mais de 100.000 km², sem mencionar Con Dao, com suas mais de 16 ilhas de tamanhos variados, um belo "conjunto de pérolas". Além disso, a cidade conta com mais de 90 portos marítimos, grandes e pequenos, responsáveis por 70% da carga de contêineres importada e exportada do país. Ademais, existem aproximadamente 300 terminais hidroviários operando ao longo do Rio Saigon e de muitos outros rios e canais, conectando-se facilmente com a região Sudeste e o Delta do Mekong. A cidade agora possui mais de 14 milhões de habitantes, meio milhão de empresas, 66 parques industriais, mais de 60 universidades e muitos institutos de pesquisa de ponta no Sul e no país. Esse recurso abundante e diversificado fornece a base para que a cidade continue prosperando com confiança, graças aos seus rios, canais e recursos oceânicos.
Desde os tempos antigos até os dias atuais, as áreas costeiras têm sido ricas fontes de renda provenientes da pesca e da captura de frutos do mar. Na região de Can Gio, além da pesca tradicional e da produção de sal, o final do século XX viu o surgimento da criação de andorinhões e de fazendas de peixes e camarões. O mar de Vung Tau é famoso por suas áreas de pesca e pelo turismo , e na década de 1980, as instalações de petróleo e gás prosperaram. Dois dos maiores estaleiros do sul do Vietnã, Ba Son e CARIC, tiveram origem e se desenvolveram no que antes era Saigon. Uma série de portos ao longo do rio, que se estende até o mar, foram construídos nos últimos 150 anos, contribuindo para a força singular da cidade no comércio e nas atividades marítimas. Os principais pilares disso são os sistemas portuários de Saigon, Tan Cang e Cai Mep-Thi Vai. Tais atividades econômicas, resultado dos esforços de muitas gerações, precisam urgentemente de um apoio mais robusto para explorar plenamente os pontos fortes desta vasta cidade ribeirinha e costeira.
Nos últimos cinco anos, o governo da cidade de Ho Chi Minh, antes da fusão, tomou a importante decisão de "mudar o foco do seu desenvolvimento" para os rios e o mar. Os administradores urbanos não só deram atenção ao estuário de Can Gio, como também voltaram sua atenção para o rio Saigon e seu sistema de canais adjacente. A partir de 2024, um projeto de planejamento paisagístico e arquitetônico ao longo do rio Saigon, com duração até 2045, foi desenvolvido com a participação do Instituto de Planejamento Regional de Paris. Após a fusão, os líderes da cidade adicionaram muitas diretrizes importantes de desenvolvimento relacionadas a rios e ao mar. Entre elas, destacam-se a conexão do anel viário e da infraestrutura logística com os portos; o desenvolvimento de portos verdes; os sistemas hidroviários inter-regionais; e os projetos de estradas costeiras. Merecem destaque a construção de uma linha de metrô de Ben Thanh a Can Gio (54 km) e a criação da Zona Franca de Cai Mep Ha (3.800 hectares). Essas ideias e ações fundamentais estão começando a moldar uma nova economia "interdisciplinar geradora de riqueza": a Economia Fluvial-Marítima. De fato, ao entrarmos no século XXI, adquirimos uma nova perspectiva sobre os recursos fluviais e marinhos, especialmente em uma área urbana singular e multicêntrica como a Cidade de Ho Chi Minh. A moderna economia fluvial-marítima abrange muito mais do que apenas pesca, exploração e processamento de petróleo e gás, transporte marítimo ou turismo. Assim como muitos outros setores econômicos, a economia fluvial-marítima tem integrado uma ampla gama de indústrias diversas e especializadas, utilizando muitos avanços científicos e tecnológicos .
Segundo a UNCTAD (Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento), além da exploração de recursos marinhos (pesca, aquicultura, processamento), o mar é um laboratório e uma fábrica para a produção de produtos farmacêuticos, energia renovável (solar, eólica, das marés), dessalinização e produção de água doce, incluindo o uso de manguezais e recifes de coral. No oceano, além de petróleo e gás ainda não explorados, existem minerais sólidos no fundo do mar, como níquel, cobre, cobalto e elementos de terras raras, que são cobiçados por muitas nações poderosas para indústrias de alta tecnologia e defesa. A indústria da construção civil é responsável pela construção de portos e armazéns ao longo de rios e litorais, bem como pela criação de estruturas sobre, sob e em terrenos aterrados. Áreas residenciais, resorts, parques de diversões, juntamente com atividades de transporte e turismo em rios e ilhas, demandam cada vez mais diversidade e conveniência… Em suma, a economia fluvial-marítima tem sido e continua sendo uma conquista global fascinante, já que os recursos terrestres não são mais inesgotáveis. É também uma competição entre nações ribeirinhas e costeiras para aumentar os fatores que contribuem para o desenvolvimento econômico e social sustentável!
Priorize sua direção a seguir na nova situação.
Ao desenvolver a economia fluvial e marítima, não apenas a Cidade de Ho Chi Minh, mas também muitas outras províncias e cidades devem considerar e selecionar cuidadosamente os setores mais rentáveis e viáveis para priorizar o investimento. Para alcançar esse objetivo, não podemos simplesmente calcular com base nos recursos existentes, mas também devemos estar atentos às flutuações do mercado global. Por exemplo, o recente conflito no Oriente Médio fez com que os preços dos combustíveis disparassem e os custos de transporte marítimo aumentassem consideravelmente. Juntamente com a "guerra tarifária", a "guerra do petróleo" está criando dificuldades significativas para a aviação, o setor marítimo, o turismo, o comércio de frutos do mar e muitos outros produtos. Portanto, desde o transporte até o comércio, a produção e o consumo, especialmente a exploração, a comercialização e o armazenamento de energia, as estratégias devem ser ajustadas. Nesse contexto, no que diz respeito a rios e mares, cada país deve reposicionar e ajustar as estratégias de muitos setores específicos, principalmente a infraestrutura de petróleo e gás, os portos marítimos, os armazéns e as zonas industriais. De modo geral, a maioria dos setores deve considerar os ajustes necessários para aumentar a resiliência da economia a desafios incertos, garantindo, ao mesmo tempo, os objetivos de longo prazo.
Além disso, devemos também estudar as experiências de desenvolvimento e competitividade em economias fluviais-marítimas de países e cidades vizinhas no Sudeste Asiático e no Leste Asiático. Por exemplo, Singapura, desde meados do século XX, tem se concentrado na construção de refinarias de petróleo e portos de contêineres, ao mesmo tempo em que expande seus setores financeiro, de telecomunicações, de alta tecnologia, de aviação e de turismo. Nos últimos 30 anos, Singapura tem realizado aterros persistentes, construído usinas de dessalinização e criado fazendas marinhas. Essas experiências demonstram o potencial de integração das economias fluviais-marítimas com outros setores.
Sob essas duas perspectivas, fica claro que a Cidade de Ho Chi Minh possui um potencial significativamente maior do que Singapura e algumas outras cidades da região para desenvolver sua economia fluvial-marítima em novas condições. Isso inclui uma vasta área de rios e canais interligados com o mar, além de uma grande ilha com condições climáticas favoráveis. Mais importante ainda, sua localização marítima e aérea proporciona conexões convenientes com todo o país, o sul da Indochina e a ASEAN. Ademais, de acordo com registros históricos, a rota Saigon-Vung Tau-Con Dao serviu como um ponto de parada integrado altamente eficaz na rota de transporte Europa-Ásia-América. Portanto, ao nos prepararmos para desenvolver plenamente as novas indústrias de uma moderna economia fluvial-marítima, devemos aproveitar as vantagens e indústrias existentes para construir e concentrar rapidamente instalações essenciais ("chave") para atender às necessidades tanto nacionais quanto internacionais.
Exemplos típicos incluem portos de transbordo de contêineres offshore (Can Gio), bases logísticas marítimas integradas (Con Dao), estradas costeiras e interportuárias (de Dong Nai, passando pela Cidade de Ho Chi Minh até Can Tho). Ou reservas estratégicas de energia, instalações de energia eólica e das marés. Além disso, existem sistemas de refinarias de frutos do mar e produtos farmacêuticos, fazendas e laboratórios nas vias navegáveis. Mesmo o Centro Financeiro Internacional do Vietnã na Cidade de Ho Chi Minh, atualmente em operação, deveria desenvolver muitos serviços "especializados", como seguros marítimos e de petróleo e gás, crédito para construção portuária e crédito para energia verde. Para o setor de turismo, é importante promover a exploração eficaz das rotas marítimas e fluviais, portos históricos e patrimônio cultural associado, utilizando uma abordagem de turismo de memória.
A cidade de Ho Chi Minh também deve aproveitar seus recursos humanos para desenvolver sua economia fluvial e marítima, com complexos científicos e de treinamento em escala nacional e do Sudeste Asiático, focados em assuntos marítimos, oceanografia, pesca e serviços fluviais e marítimos relacionados. Além das zonas universitárias de alta tecnologia em Thu Duc e Cu Chi, a cidade poderia estabelecer "Cidades da Ciência" ou "Cidades Universitárias" nas áreas de Can Gio, Ba Ria, Vung Tau e Con Dao para combinar pesquisa e prática em diversos campos fluviais e marítimos e projetos de grande escala relacionados. Na realidade, a cidade de Ho Chi Minh tem agora o potencial para ser um centro de muitos fluxos financeiros, com seus recursos fluviais e marítimos sendo uma vantagem significativa que não pode ser ignorada. Com uma nova visão e esforços renovados, a cidade pode, sem dúvida, se tornar uma próspera e bela "capital fluvial", como sempre foi ao longo de sua história.
Promover a economia do patrimônio
Há mais de 320 anos, a região de Saigon era originalmente um conjunto de vilas de pescadores ao longo da costa e dos canais interiores. No século XVII, vietnamitas migraram do mar e se uniram à população local para expandir o território, estabelecendo muitas vilas e portos. Saigon era conectada à região alta – Dong Nai – e à região baixa – Tien Giang – por inúmeros rios e rotas marítimas. Sua proximidade com o mar proporcionava vias navegáveis profundas e extensas, além de condições climáticas favoráveis. A partir do século XVIII, durante a era do intenso comércio euro-asiático, Saigon, de uma pequena cidade, uma "cidade de trânsito", rapidamente se tornou um importante porto e cidade na região da Indochina do Sul, crescendo significativamente e ultrapassando Hoi An, no Vietnã Central, ou Ke Cho (Hanói), no Norte, naquela época.
Ao conquistar Saigon em 1859, os franceses aproveitaram sua localização estratégica, com acesso tanto a rios quanto ao mar, para desenvolver diversos setores econômicos avançados. O Porto de Saigon (1860) e o Estaleiro de Ba Son (1863) foram dois pilares pioneiros da indústria e dos serviços. O Porto de Saigon adotou um sistema de porto franco, competindo de forma eficaz e justa com os portos de Singapura e Hong Kong. Saigon passou a figurar nos mapas marítimos mundiais como um ponto de parada indispensável em muitas rotas internacionais. A partir da década de 1880, além do transporte marítimo, ferroviário e rodoviário, Saigon tornou-se o centro do transporte fluvial no sul da Indochina. Portanto, pode-se afirmar que a forma e a força intrínseca de uma cidade formada e construída ao longo de mais de 320 anos incorporam elementos de canais, rios e mar aberto, combinando-os para criar uma base sólida e robusta.
Após a fusão em 1º de julho de 2025, a cidade de Ho Chi Minh receberá muitos recursos econômicos e histórico-culturais adicionais das antigas regiões de Binh Duong e Ba Ria-Vung Tau. O rio Saigon conecta Thu Dau Mot ao centro da cidade, e Can Gio conecta-se a Vung Tau e Xuyen Moc. Uma série de campos, vilas artesanais, cidades, templos, docas e áreas turísticas que se estendem ao longo dos rios, canais e ilhas da cidade expandida representam uma rica fonte de recursos para os setores econômicos culturais e patrimoniais, tanto agora quanto no futuro.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html
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