Garantir a transparência na aquisição de terrenos para a construção do aeroporto internacional de Gia Binh.

Na manhã de 14 de novembro, o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, apresentou uma proposta sobre a política de investimentos para o projeto de construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh. Foto: VIET CHUNG

Na manhã de hoje, 14 de novembro, ao apresentar a proposta do Governo para o projeto de investimento na construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh na sessão plenária da Assembleia Nacional, o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, afirmou que o Aeroporto Internacional de Gia Binh está localizado a 43 km a sudeste do Aeroporto Internacional de Noi Bai. O projeto visa construir um aeroporto de padrão internacional, com o objetivo de alcançar os padrões de serviço de 5 estrelas da Skytrax e figurar entre os 10 melhores aeroportos do mundo. O aeroporto é considerado um importante centro de transporte aéreo para passageiros e cargas, além de oferecer instalações para manutenção, reparo e revisão (MRO) de aeronaves na região da Ásia- Pacífico .

Ao explicar a necessidade de investir no Aeroporto Internacional de Gia Binh em vez de expandir o Aeroporto Internacional de Noi Bai, o Ministro Tran Hong Minh enfatizou a sobrecarga e a capacidade limitada de expansão de Noi Bai, juntamente com o papel estratégico que Gia Binh desempenhará na estrutura da aviação da Região Metropolitana.

Segundo o Ministro, o atual tráfego internacional de passageiros e cargas pelo Aeroporto Internacional de Noi Bai está excedendo a capacidade projetada e os limites operacionais técnicos. Noi Bai está se aproximando da capacidade de desembaraço aduaneiro, enfrentando dificuldades devido às limitações de capacidade e à falta de espaço disponível para expansão. Isso dificulta a desapropriação de terrenos e a conclusão da reforma.

O investimento no Aeroporto Internacional de Gia Binh é considerado necessário pelo Governo para superar as limitações mencionadas e desenvolver de forma sincronizada a infraestrutura aeroportuária da Região Metropolitana. Gia Binh representará um passo importante, contribuindo para a construção da infraestrutura aeroportuária da Região Metropolitana segundo o modelo de "aeroporto duplo", servindo tanto a fins civis quanto militares . Em particular, o investimento garante o cumprimento do cronograma para a realização da Cúpula da APEC em 2027.

HT .jpg — Vista do salão Dien Hong na manhã de 14 de novembro. Foto: VIET CHUNG

Ao apresentar o parecer da comissão, o presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai, afirmou que o órgão de revisão concordou basicamente com a necessidade de investir no projeto, pelos motivos apresentados pelo Governo.

No entanto, o Comitê Econômico e Financeiro fez diversas recomendações e observações para esclarecer a viabilidade, a eficácia e garantir benefícios harmoniosos na implementação do projeto. O presidente Phan Van Mai enfatizou a necessidade de esclarecer a viabilidade e a compatibilidade técnica do modelo de exploração de "aeroporto duplo" e "hub multiaeroporto" da região da capital; quantificar as metas de alto nível do projeto (como o padrão 5 estrelas da Skytrax, estar entre os 10 melhores do mundo e alcançar emissões líquidas zero) e, ao mesmo tempo, determinar o roteiro e a viabilidade para atingir essas metas.

Concordando também com a necessidade de se criar um mecanismo especial para a relocalização de relíquias históricas e culturais, o chefe do órgão de inspeção propôs estipular claramente o tratamento das consequências após a relocalização, especialmente o reconhecimento das relíquias após a relocalização, garantindo a preservação dos elementos originais e dos valores históricos e culturais; exigindo o desenvolvimento de um plano de conservação detalhado, aplicando soluções científicas e tecnológicas modernas para garantir a preservação dos valores originais e evitar a deformação das relíquias.

"Recomenda-se definir claramente as responsabilidades, os prazos e o mecanismo de pós-inspeção para o Comitê Popular da província de Bac Ninh durante a implementação dos procedimentos", afirmou o presidente Phan Van Mai.

PROJETO DO AEROPORTO INTERNACIONAL GIA BINH

Capacidade e progresso

O projeto está dividido em duas fases principais, para atender às necessidades de transporte de acordo com o nível 4F da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI):

• Fase 1 (de 2026 a 2030): Construção e operação simultâneas com capacidade para 30 milhões de passageiros/ano e 1,6 milhão de toneladas de carga/ano. A Fase 1.1 (2025 a 2027) concentra-se na construção das obras necessárias para atender à Cúpula da APEC de 2027.

• Fase 2 (de 2031 a 2050): Concluir as obras necessárias para atingir a capacidade de 50 milhões de passageiros/ano e 2,5 milhões de toneladas de carga/ano.

Infraestrutura técnica

• Pista: Está previsto o investimento em 2 pares de pistas paralelas, com uma distância de 1.800 metros entre elas.

• Estacionamento de aeronaves: A primeira fase da construção do estacionamento de aeronaves em frente ao terminal VIP, terminal de passageiros, terminal de carga e área de manutenção e reparo de aeronaves (hangar) acomodará cerca de 83 vagas de estacionamento.

Capital e prazo

• Capital total investido: Aproximadamente 196.378 bilhões de VND.

◦ Fase 1: 141.236 bilhões de VND.

◦ Fase 2: 55.142 bilhões de VND.

• Capital: O projeto é financiado com capital do investidor, incluindo capital próprio e capital legalmente mobilizado.

• Período de operação: Previsto para 70 anos (de 2025 a 2095).

• Demanda de uso da terra: A área total a ser utilizada é de 1.884,93 hectares. Desses, 922,25 hectares são destinados ao cultivo de duas safras de arroz.

SR. PHUONG

Fonte: https://www.sggp.org.vn/dam-bao-minh-bach-trong-viec-thu-hoi-dat-de-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post823384.html