Investir no Aeroporto Internacional de Gia Binh é uma medida estratégica e inovadora.

Este conteúdo foi enfatizado pelo Ministro da Construção, Tran Hong Minh, ao apresentar a proposta de política de investimento para o projeto de construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh na manhã de 14 de novembro.

O Ministro da Construção, Tran Hong Minh, afirmou que o Aeroporto Internacional de Noi Bai é a principal porta de entrada da aviação internacional da capital Hanói e da Zona Econômica Chave do Norte.

Recentemente, de 2014 a 2024, o número de passageiros que passaram pelo Aeroporto Internacional de Noi Bai aumentou rapidamente, cerca de 11,8% ao ano, acima da média nacional, e atualmente opera acima da sua capacidade.

Ao mesmo tempo, em comparação com os principais aeroportos internacionais da região, o Aeroporto Internacional de Noi Bai apresenta qualidade de serviço e tecnologia inferiores.

O Ministro da Construção, Tran Hong Minh, apresentou um relatório sobre a política de investimento para o projeto de construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh.

Embora o Ministério da Construção esteja estudando um plano para expandir o Aeroporto Internacional de Noi Bai para o sul, enfrenta muitas dificuldades devido à necessidade de realocar uma grande população, aos enormes custos de desapropriação e ao tempo necessário para a implementação.

“Portanto, investir no Aeroporto Internacional de Gia Binh é um passo estratégico e inovador, que contribui para a reestruturação da rede de aviação da Região Metropolitana de Londres, de acordo com o modelo de dois centros que tem sido aplicado com sucesso por muitas grandes cidades do mundo .”

O investimento na construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh ajudará a promover as vantagens de localização e espaço, criando um impulso para o desenvolvimento da indústria, logística, comércio eletrônico, turismo e serviços na região. Ao mesmo tempo, desempenhará um papel estratégico complementar a Noi Bai.

O Aeroporto Internacional de Gia Binh tem especial importância para garantir a defesa e a segurança nacional, bem como para servir eventos de relações exteriores do Estado, especialmente a Cúpula da APEC de 2027”, enfatizou o Ministro da Construção.

O Aeroporto Internacional de Gia Binh está sendo investido de acordo com padrões internacionais, tornando-se um aeroporto inteligente, verde e sustentável de nova geração, de classe internacional, que atende às necessidades do desenvolvimento socioeconômico, servindo à exploração de uso duplo, garantindo a segurança nacional e as atividades de defesa, além de importantes eventos de relações exteriores, incluindo a Cúpula da APEC de 2027.

O projeto atende aos padrões internacionais de serviço aeroportuário de 5 estrelas, está entre os 10 melhores aeroportos de 5 estrelas do mundo, segundo os critérios da Skytrax, e está entre os aeroportos com excelente experiência para passageiros, de acordo com o Conselho Internacional de Aeroportos.

O Aeroporto de Gia Binh é a principal porta de entrada da aviação no Norte, um aeroporto de trânsito para passageiros e cargas, além de ser uma instalação de manutenção, reparo e revisão de aeronaves na região da Ásia-Pacífico.

Prevê-se que o aeroporto de Gia Binh atenda às necessidades de 30 milhões de passageiros por ano e 1,6 milhão de toneladas de carga até 2030.

O projeto conta com investimento de nível 4F, segundo as normas da Organização da Aviação Civil Internacional, visando atender à demanda de aproximadamente 30 milhões de passageiros/ano e 1,6 milhão de toneladas de carga em 2030 e de cerca de 50 milhões de passageiros/ano e 2,5 milhões de toneladas de carga em 2050.

Em relação ao plano preliminar de organização do espaço aéreo e aos métodos de voo, o Ministro da Construção afirmou que, para garantir operações seguras e eficazes entre o Aeroporto Internacional de Noi Bai e o Aeroporto Internacional de Gia Binh, a agência de gestão de tráfego aéreo estabelecerá um espaço aéreo com controle de acesso que abrangerá todos os aeroportos da região. As rotas de voo serão planejadas para cada aeroporto utilizando navegação por satélite e radar terrestre, garantindo pontos de interseção limitados e distâncias reduzidas entre as aeronaves.

Delegados da Assembleia Nacional assistem a um vídeo sobre o projeto do Aeroporto Internacional de Gia Binh.

Em termos de infraestrutura, o aeroporto foi construído com 2 pares de pistas paralelas, cada par composto por 2 pistas. As pistas têm entre 3.500 e 4.000 metros de comprimento, adequadas para todos os tipos de aeronaves de fuselagem larga de nova geração e longo alcance.

Em relação ao terminal de passageiros, este foi construído para atender aos padrões de serviço de 5 estrelas, garantindo um atendimento conveniente, cordial e eficiente. O terminal VIP foi construído separadamente do terminal de passageiros, atendendo à necessidade de um serviço de alta qualidade para eventos de relações exteriores do Estado.

Em relação às conexões de tráfego, o Aeroporto Internacional de Gia Binh está sincronizadamente conectado aos sistemas de tráfego nacionais, regionais e provinciais, incluindo a área de Hanói, que está diretamente conectada por meio de rodovias expressas, trens urbanos e ferrovias nacionais.

A demanda por uso da terra é de aproximadamente 1.884,9 hectares, dos quais 922,25 hectares são destinados à conversão do cultivo de arroz de duas safras em área aeroportuária.

De acordo com o plano preliminar de compensação de reassentamento, o projeto afeta cerca de 7.100 famílias e 118 organizações, com previsão de reassentamento de aproximadamente 5.800 famílias e necessidade de realocação de cerca de 18.800 sepulturas. Além disso, para a implementação do projeto, é necessário realocar e restaurar obras de infraestrutura de irrigação, canais, estações de bombeamento, linhas de transmissão de energia, bem como obras de infraestrutura social, como escolas, instalações educacionais, instalações religiosas, etc.

O investimento total do projeto é de aproximadamente 196.378 bilhões de VND, incluindo capital próprio e capital legalmente mobilizado. Desse total, a primeira fase corresponde a cerca de 141.236 bilhões de VND e a segunda fase a cerca de 55.142 bilhões de VND.

O Ministro da Construção, Tran Hong Minh, afirmou que o período de operação do projeto é de 70 anos, de 2025 a 2095.

O Governo propôs que a Assembleia Nacional considere a aprovação da política de investimento para o projeto de construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh e políticas especiais para apoiar o investimento no projeto.

Avaliar a viabilidade de cumprir o cronograma da APEC 2027, estudando cuidadosamente os mecanismos e políticas especiais para a realocação de relíquias históricas e culturais a fim de servir ao projeto.

É necessário regulamentar o monitoramento a cada 5 anos.

Ao apresentar o relatório de revisão, o Presidente da Comissão Econômica e Financeira, Phan Van Mai, afirmou que a Comissão recebeu um relatório completo examinando a aceitação da política de investimento para o projeto de construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh. A Comissão concordou com a necessidade de investir no projeto, que este atendia aos critérios dentro da competência da Assembleia Nacional para aprovar a política de investimento, de acordo com as disposições da Lei de Investimentos, e que o dossiê do projeto continha basicamente todos os componentes necessários.

O presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai, apresentou o relatório de auditoria.

O Comitê Econômico e Financeiro concordou basicamente com o conteúdo dos objetivos, escala, localização, cronograma, progresso da implementação do projeto de investimento, necessidades de uso da terra, plano de desapropriação, migração, reassentamento, plano de seleção da principal tecnologia e soluções de proteção ambiental.

No entanto, o Sr. Phan Van Mai sugeriu que é necessário quantificar claramente os objetivos do projeto, determinar o roteiro e a viabilidade. "É preciso adicionar uma avaliação da geologia, hidrologia, drenagem e impacto no rio Ngu, além de esclarecer o plano de investimento para um sistema de transporte multimodal em sintonia com o cronograma de conclusão do projeto. Avaliar a viabilidade de concluir o projeto para atender ao cronograma de serviços da APEC 2027, considerando os diversos problemas relacionados à compensação, apoio e reassentamento", enfatizou o Presidente do Comitê Econômico e Financeiro.

Além disso, é necessário esclarecer o método de treinamento, requalificação profissional e geração de empregos para as pessoas afetadas. Em particular, o Comitê Econômico e Financeiro propôs analisar a base para determinar o período de operação do projeto de 70 anos. Consequentemente, é necessário determinar o período de operação do projeto com base no período real de recuperação do capital e estipular um monitoramento periódico a cada 5 anos para atualizar receitas, custos e lucros, e fazer ajustes flexíveis para garantir a harmonia de interesses entre o Estado, os investidores e os usuários.

Com relação ao investimento total preliminar, o presidente Phan Van Mai propôs esclarecer a base para o cálculo da taxa de investimento do projeto, comparar essa taxa com a de projetos aeroportuários semelhantes na região e ajustá-la de acordo com os preços locais para escolher o nível de custo apropriado e ideal.

“No que diz respeito a mecanismos especiais, políticas, incentivos, apoio ao investimento e condições aplicáveis, o Comitê Econômico e Financeiro concorda basicamente com a necessidade de se estabelecerem mecanismos e políticas especiais para a realocação de relíquias históricas e culturais a fim de servir ao projeto. No entanto, recomenda-se estipular claramente o tratamento das consequências após a realocação das relíquias, especialmente o reconhecimento das mesmas após a realocação, garantindo a preservação dos elementos originais e dos valores históricos e culturais”, propôs o Presidente do Comitê Econômico e Financeiro.

Além disso, a Comissão Econômica e Financeira solicitou ao Governo que apresentasse um relatório imediato à Assembleia Nacional sobre a promulgação e implementação da Resolução nº 03, de 14 de agosto de 2025, do Governo, relativa aos mecanismos e políticas específicos para a construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh, na 10ª sessão, conforme previsto.

Minh Terça-feira

Fonte: https://vtcnews.vn/dau-tu-san-bay-quoc-te-gia-binh-la-buoc-di-chien-luoc-mang-tinh-dot-pha-ar987122.html