Proposta de quase 180 trilhões de VND para a construção da linha ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong.

Consultoria no planejamento da rota ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh, propondo um roteiro de investimentos, com um capital total estimado em cerca de 180 trilhões de VND.

O consórcio formado pela Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company e pela Transport Design Consulting Joint Stock Company (TRIC-TEDI Consulting Joint Stock Company) acaba de concluir o planejamento da linha ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh, submetendo-o à autoridade competente para avaliação e aprovação. De acordo com o planejamento, a linha ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh tem previsão de conclusão até 2030, com uma visão para 2050, sendo classificada como ferrovia de primeira classe, com bitola de 1.435 mm e eletrificada; a curto prazo, será de via única e, a longo prazo, de via dupla. O ponto inicial da linha é a estação de Lao Cai (calculada a partir do ponto de conexão com a ferrovia chinesa) e o ponto final é a estação de Ha Long (pertencente à linha ferroviária Kep - Ha Long). O comprimento total da linha é de aproximadamente 427 km, incluindo 41 estações ao longo do percurso.

Consultoria para o planejamento da rota ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh, com um investimento total estimado em cerca de 180 trilhões de VND (foto ilustrativa).

A rota atravessa 10 províncias/cidades, incluindo: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanói, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong e Quang Ninh. Segundo consultores, a demanda prevista para o transporte de carga na rede ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh em 2030 é de cerca de 12,7 milhões de toneladas; a demanda para o transporte de passageiros é de cerca de 4,65 milhões de passageiros. Em 2040, espera-se que sejam cerca de 14,9 milhões de toneladas de carga e 6,2 milhões de passageiros. Em 2050, a previsão é de cerca de 17,5 milhões de toneladas de carga e 8,3 milhões de passageiros. Com base nisso, o planejamento da capacidade da rota visa atender à demanda de transporte de carga de 18 milhões de toneladas/ano e de passageiros de 15 milhões de passageiros/ano. Ao longo do trajeto, pontos de trânsito também são construídos em estações integradas à rede de transporte público, formando uma entidade unificada e conveniente para o transporte de passageiros. No transporte de cargas, as estações conectadas à área portuária são identificadas como pontes de tráfego – o ponto de encontro e intercâmbio de todos os meios de transporte: ferroviário, fluvial, rodoviário, marítimo e aéreo. Simultaneamente, o planejamento de rotas ferroviárias visa conectar o sistema de portos secos e os portos marítimos, integrando os modais de transporte em uma entidade unificada que atenda ao transporte de mercadorias em contêineres. Com base no plano diretor, a consultoria calculou a demanda total de capital para investimento nesta linha ferroviária, estimada em 179,126 bilhões de VND. A consultoria também propôs um cronograma de investimentos por ordem de prioridade: até 2030, serão realizados investimentos na construção da rota Lao Cai - Hanói - Hai Phong. Para a rota Hai Phong - Quang Ninh, o estudo e a implementação serão realizados após 2030, juntamente com o cronograma de investimentos da ferrovia costeira Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. Soluções para a implementação do planejamento também são propostas. Em relação à mobilização de capital, é necessário priorizar a alocação do orçamento central no plano de investimento público de médio e longo prazo, com uma proporção adequada para garantir o desenvolvimento da infraestrutura ferroviária nacional conforme o planejado. A utilização de empréstimos com condições favoráveis ​​representa um recurso fundamental para o setor ferroviário, permitindo a realização de projetos de grande escala com alto impacto e caráter inter-regional. Com recursos socializados, deve-se incentivar a participação em investimentos em meios de transporte, apoiando obras como armazéns, pátios, áreas de carga e descarga de veículos, entre outras. Além disso, é necessário selecionar modelos e consolidar o marco político para a socialização do investimento em infraestrutura ferroviária. Isso permite a separação da desapropriação de terrenos em projetos independentes para implementação e a mobilização de recursos de investimento desde a fase de aprovação da política de investimentos, visando a sua rápida implementação.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm