Padrões claros, barreiras reduzidas
Participando do debate no âmbito da primeira exposição internacional sobre tecnologia ferroviária moderna e a cadeia de suprimentos para construção de infraestrutura no Vietnã em 2025, que ocorreu na tarde de 12 de novembro, o Sr. Thilo Weigel, representante da LogoMotive GmbH (Alemanha), empresa de consultoria de projetos especializada em ferrovias, afirmou que o desenvolvimento de um sistema ferroviário moderno não pode se limitar à escolha de um contratista com capacidade financeira, mas, mais importante ainda, à escolha do contratista certo, com compatibilidade de sistema e compreensão dos requisitos técnicos desde o início.
Com base em seus muitos anos de experiência em consultoria para projetos ferroviários na Europa, o Sr. Weigel alerta que muitos projetos internacionais tiveram que ser cancelados ou sofreram ajustes dispendiosos devido à falta de "conceitos de especificação de requisitos de qualidade", o que significa que os padrões técnicos não foram totalmente definidos antes da seleção dos contratados.
Para projetos de alta velocidade, como o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul do Vietnã, os fatores acima são ainda mais importantes. “Quanto mais rápido avançamos, maiores são os riscos técnicos. O Vietnã precisa estabelecer especificações técnicas, normas e regulamentos claros, unificados e adequados desde o início – esse é um pré-requisito para a organização de licitações internacionais transparentes e eficazes”, afirmou o Sr. Weigel, acrescentando que a definição antecipada de padrões técnicos não é apenas uma exigência técnica, mas também uma “linguagem comum” para gerar confiança nas empresas internacionais que participam do mercado vietnamita.
Além dos fatores técnicos, o especialista da LogoMotive também mencionou a barreira cultural na gestão de projetos – uma questão frequentemente negligenciada. “A forma como as decisões são tomadas, o andamento da implementação e até mesmo a comunicação entre as partes na Ásia e na Europa são muito diferentes. Se essas diferenças não forem conciliadas, o projeto pode enfrentar riscos de coordenação e atrasos”, afirmou Weigel.
São necessários critérios de competência rigorosos e contratos de padrão internacional.
O Sr. Nilanjan Sen Gupta, representante da Deutsche Bahn Engineering (Alemanha), unidade de consultoria e engenharia do grupo ferroviário nacional alemão, enfatizou que, para competir internacionalmente, o Vietnã precisa aplicar contratos padrão reconhecidos internacionalmente, como o FIDIC, um modelo comumente usado em projetos financiados pelo Estado.
“Os critérios de qualificação precisam ser rigorosos o suficiente para eliminar aqueles que não são sérios ou que não possuem capacidade técnica. Sem um mecanismo de triagem claro, será difícil atrair investidores globais de renome”, disse o Sr. Gupta.
Segundo o Sr. Gupta, além da capacidade técnica, a transparência nas fontes de financiamento é imprescindível. Nenhuma empresa internacional deseja participar de um projeto cujas fontes de financiamento não sejam claramente identificadas. A transparência financeira é a forma pela qual o Vietnã demonstra profissionalismo e confiabilidade no mercado internacional.
Além disso, especialistas também defenderam o fim da aquisição fragmentada e a adoção de uma integração sistêmica síncrona entre infraestrutura, equipamentos e veículos. O Vietnã precisa construir um padrão nacional de dados comum, que ajude os sistemas a serem compatíveis e capazes de compartilhar informações de forma eficaz.
Ao receber pareceres de especialistas internacionais, o Sr. Nguyen Tien Thinh, Vice-Diretor da Autoridade Ferroviária do Vietnã, do Ministério da Construção , afirmou que as recomendações acima foram levadas em consideração pela agência gestora e servirão de base para que o Vietnã aprimore o processo de seleção de empresas para grandes projetos ferroviários, especialmente a futura linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul.
Segundo o Sr. Thinh, o Vietnã precisa inovar em sua forma de pensar sobre gestão de riscos e incorporar inteligência operacional em sua estratégia de desenvolvimento. “Se investirmos apenas em infraestrutura ou instalações individuais, o custo do ciclo de vida do projeto será muito alto. Precisamos investir em inteligência operacional desde o início para otimizar todo o ciclo – do projeto à operação e à manutenção”, enfatizou o Sr. Thinh.
Atualmente, a Autoridade Ferroviária do Vietnã está coordenando com as agências relevantes o desenvolvimento de políticas específicas sobre normas, impostos e financiamento para apoiar o processo de transferência de tecnologia e a formação de uma indústria ferroviária moderna.
Especialistas enfatizam que a construção de um ambiente transparente e estável é a melhor maneira para o Vietnã selecionar empresas com capacidade real, em vez de se basear apenas em propostas de baixo preço. Espera-se que o governo desempenhe um papel central na remoção de barreiras de dados, no aperfeiçoamento do arcabouço legal e na criação de um mercado aberto onde empresas nacionais e estrangeiras possam investir, inovar e desenvolver tecnologia ferroviária em conjunto.
Em particular, para contar com bons empreiteiros, é fundamental que existam padrões claros, mecanismos transparentes e pensamento sistemático. É isso que o Vietnã precisa fazer se quiser que o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul se torne um símbolo da era da integração de infraestrutura moderna.
Fonte: https://tienphong.vn/what-viet-nam-can-do-neu-muon-duong-sat-toc-do-cao-tro-thanh-bieu-tuong-post1795650.tpo
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