Avanço urbano no litoral: sem TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), não há solução sustentável, e o sucesso é difícil.

(CLO) Atualmente, muitos países obtiveram sucesso no desenvolvimento de projetos de recuperação de terras. No entanto, nem todos esses projetos são bem-sucedidos.

A expansão urbana sobre o mar nem sempre é bem-sucedida.

Em todo o mundo, muitas cidades e até mesmo alguns países implementaram uma estratégia "marítima" para expandir o espaço de desenvolvimento econômico , criar espaço para urbanização e novas infraestruturas e promover a exploração sustentável dos recursos marinhos.

Por exemplo, Nova Iorque - Manhattan (EUA), uma cidade formada no século XVIII. Graças à sua localização privilegiada como porto natural, Manhattan rapidamente se tornou um ponto de trânsito comercial, atraindo bancos, bolsas de valores e uma série de instituições financeiras para se concentrarem em Wall Street, criando o principal centro financeiro do mundo .

Sr. Bui Van Doanh, Diretor do Instituto de Pesquisa Imobiliária do Vietnã. Foto: RT.

Ou como a Marina Bay de Singapura, um projeto de aterro implementado desde a década de 1970, que ajudou a expandir a área da ilha-nação, que possui recursos fundiários muito limitados, em cerca de 20%.

No diálogo "Avançando em direção ao mar com superáreas urbanas ESG++: Inovação com tecnologia verde", realizado na tarde de 9 de dezembro , o Sr. Bui Van Doanh, Diretor do Instituto de Pesquisa Imobiliária do Vietnã, afirmou: Não apenas Nova York - Manhattan ou Singapura, mas outras áreas urbanas costeiras, como Tóquio, no Japão, Songdo - Incheon, na Coreia do Sul, ou Dubai, também formaram espaços urbanos modernos e multifuncionais, criando um impulso inovador para a economia, o turismo e o comércio.

“Isso prova que ‘ir para o mar’ deixou de ser uma opção e se tornou uma tendência inevitável para os principais centros urbanos do mundo”, disse o Sr. Doanh.

No entanto, o Sr. Doanh também afirmou que nem todos os projetos de recuperação de terras são bem-sucedidos. Ele explicou que, ao desenvolver projetos de recuperação de terras, é necessário ter visão e soluções adequadas, sendo os investidores fatores-chave que determinam a qualidade, a durabilidade e o valor social.

No Vietnã, diversos projetos em Can Gio estão "avançando" em uma nova direção, aplicando o modelo ESG++ e tecnologias modernas para solucionar problemas de infraestrutura, aumentar a resiliência climática e proteger os ecossistemas costeiros.

O ESG++ é entendido como uma abordagem ampliada em comparação ao ESG tradicional, que não se concentra apenas nos três pilares de Meio Ambiente, Sociedade e Governança, mas também adiciona critérios avançados sobre adaptação climática, restauração ecológica e desenvolvimento de infraestrutura sustentável. Graças a isso, os projetos de recuperação costeira visam o desenvolvimento a longo prazo, a segurança e uma maior harmonia com a natureza.

O professor associado, Dr. Arquiteto Hoang Manh Nguyen, presidente do Instituto de Ciência e Tecnologia Urbana Verde, reconheceu: Construir uma grande área urbana aterrando o mar de acordo com os padrões ESG++ não é fácil, porque este é um "supersistema" com um enorme nível de investimento.

Desde energia limpa, água limpa - circulação de água, transporte verde, tratamento de resíduos segundo o modelo circular, até à conservação e regeneração de ecossistemas marinhos, e gestão de toda a operação com dados em tempo real... cada categoria requer alta tecnologia e recursos financeiros muito robustos.

“Em outras palavras, este é um jogo para investidores com décadas de visão e capacidade para buscar um padrão de sustentabilidade em um nível próximo ao máximo. Como é difícil, caro e raro, as áreas urbanas costeiras com certificação ESG++ se tornaram “produtos únicos” no mapa imobiliário global”, disse o Professor Associado e Dr. Arquiteto Hoang Manh Nguyen.

Sem TOD, sem metrópole

No entanto, para que as áreas urbanas recuperadas do Vietnã estejam em pé de igualdade com as do resto do mundo, é fundamental desenvolver essas áreas em torno de centros de transporte público (DTP). Muitos especialistas acreditam que, sem DTP, não pode haver metrópole. Sem infraestrutura de alta velocidade, não pode haver novos centros.

Por exemplo, Can Gio está investindo fortemente em infraestrutura regional, incluindo: a ferrovia de alta velocidade Ben Thanh - Can Gio, a ponte Can Gio com início de construção previsto para 2026, e a estrada marítima Can Gio - Vung Tau com previsão de operação em 2029...

Para que as áreas urbanas costeiras do Vietname sejam relevantes, é importante desenvolver zonas urbanas em torno de centros de transportes públicos (Foto: DT).

O professor associado, Dr. e arquiteto Hoang Manh Nguyen, vislumbra linhas ferroviárias de alta velocidade, pontes sobre o mar e conexões inter-regionais como "pistas de pouso" para uma cidade decolar.

“Com uma ferrovia de alta velocidade de até 350 km/h combinada com o modelo TOD, que significa desenvolvimento urbano associado ao transporte público, esta é uma vantagem extremamente rara no mapa das cidades costeiras do mundo. Isso não só encurta a distância, como também cria condições para que Can Gio se desenvolva de forma sincronizada, da infraestrutura ao espaço habitacional, transformando este local em uma área urbana costeira-ecológica de referência, atraente tanto para moradores quanto para investidores”, afirmou.

Do ponto de vista do desenvolvimento urbano, o Dr. Arquiteto Truong Van Quang, Secretário-Geral Adjunto da Associação Vietnamita de Planejamento e Desenvolvimento Urbano, afirmou: O TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) ajuda a formar centros comerciais, de serviços, financeiros e tecnológicos ao redor das estações ferroviárias, onde a densidade de acesso é alta e os fluxos de pessoas e capital convergem com maior intensidade.

Dr. Truong Van Quang, arquiteto e vice-secretário-geral da Associação Vietnamita de Planejamento e Desenvolvimento Urbano. Foto: RT.

Segundo o Dr. Arquiteto Truong Van Quang, para o mercado imobiliário, a infraestrutura de alta velocidade irá remodelar completamente o valor do espaço. Áreas dentro de um raio de 5 minutos do TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) se tornarão "coordenadas de ouro para o desenvolvimento", onde comércio, hotéis, escritórios, serviços de alto padrão e moradias convergem.

Não apenas os preços dos imóveis aumentam, mas também a liquidez, a capacidade de absorção populacional e a sustentabilidade urbana. Investidores internacionais tradicionalmente preferem cidades com conectividade de alta velocidade, pois isso garante competitividade a longo prazo.

“O TOD ajudará a área urbana costeira de Can Gio a sair da cadeia de valor puramente turística ou ecológica, para se juntar à cadeia urbano-financeira-logística-tecnológica da cidade de Ho Chi Minh em expansão. Quando a distância física deixar de ser uma barreira, Can Gio poderá se tornar um novo 'polo de crescimento verde' do país”, disse ele.

Fonte: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html