A construção da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul deverá começar em dezembro de 2027.

O objetivo do projeto não é apenas construir uma linha ferroviária de alta velocidade, mas também desenvolver uma indústria ferroviária de alta velocidade com capacidade suficiente para construção, gestão, operação e exploração...

O Ministro da Construção, Nguyen Thanh Nghi, recomendou a necessidade de selecionar unidades e organizações de consultoria com experiência, capacidade e conhecimento de nível mundial - Foto: VGP

Em 26 de dezembro, o vice- primeiro-ministro Tran Hong Ha presidiu a terceira reunião do Comitê Diretivo para a Construção e Implementação do projeto de política de investimento para a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul e importantes projetos ferroviários nacionais.

Desenvolvimento das ferrovias e da indústria ferroviária

Segundo o Vice-Primeiro-Ministro, o objetivo do projeto não é apenas construir uma linha ferroviária de alta velocidade, mas também desenvolver uma indústria ferroviária de alta velocidade com capacidade suficiente para construção, gestão, operação e exploração...

Portanto, o plano de implementação do projeto deve ter tarefas claras, pessoas definidas, etapas científicas claras, ser metódico, síncrono, abrangente e não proativo. Começando pela construção de mecanismos de políticas, regulamentos e normas, passando por investigação, levantamento, projeto, seleção de tecnologia, organização da operação, exploração e gestão...

O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, afirmou que, após a aprovação da Assembleia Nacional, o ministério elaborou um plano diretor. Este plano inclui a seleção de consultores; a preparação, avaliação e aprovação de relatórios de estudo de viabilidade; a licitação de pacotes de construção, com previsão de início das obras em dezembro de 2027.

Líderes de ministérios e departamentos relevantes também discutiram questões como o desenvolvimento da indústria de engenharia mecânica ferroviária, a capacitação de recursos humanos, a mobilização de fontes de capital, a elaboração de planos e metas de uso do solo, a orientação do desenvolvimento do fundo imobiliário urbano para rotas de transporte (DOT), a transferência e o domínio de tecnologia...

Em particular, o Ministro da Educação e Formação, Nguyen Kim Son, propôs a coordenação do cálculo e da determinação das necessidades de recursos humanos de acordo com a orientação da seleção tecnológica, sendo que "quanto mais detalhado, melhor". Segundo o Ministro da Construção, Nguyen Thanh Nghi, a escolha de uma consultoria de projeto, supervisão e avaliação é crucial, devendo-se optar por uma organização com experiência, capacidade e conhecimento de ponta mundial.

Vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha - Foto: VGP

Políticas de construção para evitar "cortar caminho"

Em conclusão, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha observou que a emissão de uma resolução governamental sobre o plano para organizar a implementação da resolução da Assembleia Nacional relacionada ao projeto deve ser científica, abrangente, síncrona, demonstrando viabilidade e flexibilidade para a construção de uma linha ferroviária e até mesmo a possibilidade de sua expansão.

O Vietnã precisa dominar o processo de desenvolvimento ferroviário, compreendendo e dominando gradualmente a indústria ferroviária, os subsetores relacionados à informação, controle, operações de gestão e os ecossistemas econômicos associados.

"Quem fará isso, quando será feito e em que deve ser focado cada etapa específica?" - O Sr. Ha expressou suas opiniões e solicitou uma visão clara do arcabouço legal e do mecanismo político, evitando "abrir caminho no meio da estrada". Em particular, é necessário emendar a Lei Ferroviária, incluindo no sistema de regulamentos e normas para ferrovias de alta velocidade aspectos como tecnologia, equipamentos operacionais, gestão, gestão da informação, segurança na construção, e estabelecer políticas específicas...

Selecionar a organização e unidade de consultoria internacional "certa", com reputação, experiência e capacidade de liderança mundial. Determinar metas de uso do solo, implementar a desapropriação de terrenos, ajustar planos de zoneamento e planos detalhados para criar fundos fundiários para o desenvolvimento urbano e rural na direção de rotas de tráfego (TOD), determinar planos de capital e mobilização...

Em relação à construção ferroviária nacional, ele incumbiu os ministérios competentes de desenvolver critérios para a seleção de investidores estrangeiros. As empresas vietnamitas que participarem no fornecimento de produtos e serviços para o projeto deverão "definir claramente quais etapas serão dominadas por essas empresas, quais equipamentos serão importados" e desenvolver uma produção de dupla utilização e multifuncional.

O Vice-Primeiro-Ministro solicitou que a Vietnam Railway Corporation apresentasse um plano para reestruturar e aperfeiçoar seu aparato organizacional, de forma a participar do processo de implementação do projeto, bem como assumir a gestão, exploração e operação após a sua conclusão.

Para garantir a segurança da informação, dados operacionais, exploração, tratamento de incidentes... é necessário aprender, receber e dominar completamente.

"O plano deve indicar claramente os produtos, o progresso, os implementadores e as responsabilidades das agências de gestão estatal, dos investidores e dos empreiteiros ao longo de todo o projeto, de Norte a Sul, dividindo cada tipo de trabalho (construção e não construção)", enfatizou o Vice-Primeiro-Ministro.

Fonte: https://tuoitre.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-khoi-cong-vao-thang-12-2027-20241226174833239.htm