Ford F-150 Lightning: Alta atenção, baixas vendas devido ao preço.

A Ford F-150 Lightning está se tornando um exemplo clássico do dilema das picapes elétricas: alto interesse, mas baixa conversão devido ao custo. Segundo Brent Gruber, chefe de veículos elétricos da JD Power, a Lightning está frequentemente entre as mais consideradas no mercado de veículos elétricos, mas as vendas ficaram aquém das expectativas. Enquanto a Ford continua ajustando as metas de produção e interrompendo a montagem para priorizar veículos a gasolina devido à escassez de alumínio da fornecedora Novelis, a questão central se volta para o preço e a estrutura de custos da picape elétrica de primeira geração.

Dados da JD Power: alta atenção, baixas conversões.

Segundo dados da JD Power citados pelo insideevs, a F-150 Lightning costuma ficar em segundo ou terceiro lugar nas listas de veículos elétricos, atrás apenas da Toyota bZ4X e da Honda Prologue. O problema não é o reconhecimento ou o apelo do produto, mas sim a capacidade de converter o interesse em vendas reais.

A Ford havia estabelecido uma meta ambiciosa para a Lightning: de 40.000 veículos por ano, para 80.000 e depois para 150.000. No entanto, no ano passado, a empresa vendeu apenas 33.510 unidades, apesar de muitos incentivos. A Lightning ainda é a picape elétrica mais vendida nos EUA, mas o tamanho geral desse segmento é muito pequeno em comparação com os veículos a gasolina.

Custo: o maior obstáculo

A Lightning e a Tesla Cybertruck foram anunciadas com preços iniciais de US$ 40.000. Na realidade, as configurações "suficientes" costumam custar em torno de US$ 60.000, e se você optar por alta autonomia e um pacote completo de equipamentos, o custo total pode chegar a US$ 80.000. Essa diferença de preço faz com que muitas pessoas parem para pensar.

Brent Gruber afirma que 70% dos clientes que consideram a Lightning têm renda familiar inferior a US$ 100.000 por ano – um grupo particularmente sensível ao preço. Embora os custos de energia de um veículo elétrico possam ser menores, a diferença no investimento inicial entre a Lightning e uma F-150 a gasolina é grande demais para ser "recuperada" ao longo do tempo. Ao mesmo tempo, exibir veículos elétricos e a gasolina lado a lado nas concessionárias inadvertidamente leva os compradores a optarem pela versão a gasolina, mais barata e familiar, o que gera maiores lucros para o sistema de distribuição.

Baterias grandes, custos elevados: a realidade das picapes elétricas de primeira geração.

Para atender às expectativas de autonomia e durabilidade, as picapes elétricas precisam usar baterias de alta capacidade – o que implica em custos elevados. Esse é o gargalo que impediu a primeira geração de picapes elétricas de atingir preços acessíveis ao mercado de massa. Como resultado, os fabricantes tiveram que manter o apelo tecnológico enquanto lutavam para manter as margens de lucro.

A solução provisória é um sistema de propulsão híbrido: ele reduz a ansiedade em relação à autonomia e não exige que os usuários alterem seus hábitos de carregamento. No entanto, os híbridos não oferecem todos os benefícios dos veículos elétricos, como potência instantânea ou custos de manutenção otimizados do sistema de propulsão. Outra abordagem é uma configuração elétrica de autonomia estendida (EREV), na qual o motor a gasolina funciona apenas como gerador. Contudo, o preço das picapes EREV e a disposição dos usuários em fazer a transição ainda são incertos.

Produção e fornecimento: as estratégias devem ser flexíveis.

A Ford reduziu drasticamente sua meta de produção da F-150 Lightning e recentemente interrompeu a montagem para priorizar veículos a gasolina com margens de lucro mais altas, em decorrência da escassez de alumínio da Novelis. Isso reflete a pressão dupla da demanda de mercado e dos riscos na cadeia de suprimentos, que forçam a empresa a ajustar seu ritmo de produção para otimizar suas finanças.

Tamanho do mercado: os veículos elétricos ainda são muito pequenos em comparação com os carros a gasolina.

As vendas da Lightning mostram uma enorme diferença de escala. No ano passado, a Ford vendeu 765.000 veículos da Série F movidos a gasolina; a Chevrolet e a GMC venderam quase 900.000 Silverados e Sierras; a Ram vendeu mais de 300.000. Enquanto isso, as vendas da Lightning atingiram 33.510 unidades — o maior número entre as picapes elétricas, mas ainda uma gota no oceano em comparação com o mercado geral de picapes dos EUA.

Indicadores	Quantidade
Alvo de produção de raios (inicial)	40.000 veículos/ano
Aumente a meta	80.000 veículos/ano
Alvo de elevação máxima	150.000 veículos/ano
Vendas da F-150 Lightning (ano passado)	33.510 veículos
Vendas de modelos da série F a gasolina (ano passado)	765.000 veículos
Chevy Silverado + GMC Sierra (gasolina)	quase 900.000 veículos
Ram (gasolina)	mais de 300.000 veículos

Direção a longo prazo: preços acessíveis e lucros sustentáveis.

A solução sustentável para picapes elétricas é alcançar um preço que seja aceitável tanto para consumidores quanto para empresas, sem deixar de ser lucrativo. A Ford está trilhando esse caminho com seu projeto de caminhonete elétrica de baixo custo, desenvolvido em parceria com a Ford, e com uma nova plataforma para veículos elétricos voltada para o mercado de massa, com lançamento previsto para 2027 e preço inicial em torno de US$ 30.000.

Além do produto, o ambiente político também desempenha um papel importante. Os créditos fiscais federais para veículos elétricos estão prestes a expirar, enquanto as regulamentações sobre emissões estão se tornando mais flexíveis — fatores que podem alterar a equação de oferta e demanda no curto prazo. Para se manter competitiva, a Ford talvez precise considerar reduzir o preço da Lightning, assim como a Tesla fez com o Model 3 e o Model Y, segundo Brent Gruber.

Concluir

A F-150 Lightning ilustra o principal desafio das picapes elétricas: as baterias grandes elevam os custos, tornando difícil superar a diferença de preço em relação aos veículos a gasolina, apesar dos claros benefícios operacionais dos veículos elétricos. Até que a demanda do mercado acompanhe essa tendência, a estratégia sensata é otimizar custos, flexibilizar a produção e migrar para uma plataforma de veículos elétricos acessível. O problema só ficará mais claro quando o produto atingir um preço aceitável ou quando as políticas públicas e os custos das baterias mudarem positivamente.

Fonte: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html